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Visión general de la parte del mecanismo de elevación de la Grúa Pórtico

1. Incluye principalmente el mecanismo de elevación y funcionamiento de los carros superiores e inferiores, el mecanismo de funcionamiento de los carros grandes y las grúas de mantenimiento, los ascensores y otras instituciones auxiliares. El diseño de cada institución debe ajustarse a la especificación y cumplir con los requisitos de su nivel de trabajo.
2. Los equipos y componentes de cada institución, como cajas de cambios, frenos, acoplamientos, carretes, ruedas de avance, poleas, ganchos, rodamientos y los materiales utilizados deben ser seleccionados y calculados y calibrados estrictamente de acuerdo con las normas y estándares pertinentes. Con el fin de reducir el número de especificaciones de las piezas de repuesto, el diseño debe tratar de utilizar común, fácil de adquirir el producto.
3. Establecer un sistema de lubricación centralizada de acuerdo con la institución, el punto de lubricación debe ser conveniente. Fácil de comprobar el estado de lubricación, el lubricante utilizado para el uso del medio ambiente (en -20 ℃ se puede utilizar normalmente). Tener tabla de puntos de lubricación, la ubicación del punto de lubricación es clara.
4. Mecanismo de caminar utilizando el motor, reductor, freno "tres en uno" forma de combinación, a través del modo de accionamiento centralizado dolly. Rodamiento en principio utilizando rodamientos, engranajes y mecanismo de caminar para ir superficie de trabajo de la rueda debe ser el tratamiento de endurecimiento de la superficie en línea con los requisitos de especificación.
5. El mecanismo de elevación del carro y el carro, el mecanismo de marcha del carro deben instalarse codificador de valor absoluto, para proporcionar señales precisas para el sistema de control electrónico para indicar su posición actual.
6. La sala de máquinas de carros debe adoptar medidas como el aislamiento térmico, la conservación del calor, la protección contra el polvo y la lluvia.
7. El cable de acero del mecanismo de elevación debe utilizarse sin distorsión, sin tensión, sin tendencia a la pérdida de 8 hilos de cable de acero, la superficie del hilo exterior es sólida, resistente al desgaste y lubricada para que el núcleo de acero sea duradero y no se oxide. Su nivel de resistencia a la tracción nominal debe estar en consonancia con los productos estándar actuales correspondientes.
8. gran coche, en, bajo el mecanismo de marcha del carro son tener protector de eje roto, y el mantenimiento fácil.
9. El freno del mecanismo de elevación adopta un freno de disco.

Carro superior

El carro superior está equipado con dos grupos independientes de mecanismo de elevación de 350 toneladas, mecanismo transversal, mecanismo de marcha del carro, bastidor del carro, sala de máquinas y escalera, plataforma y otras instituciones y estructuras. Equipado con dispositivos de seguridad como tope, amortiguador, dispositivo antivuelco, anclaje a prueba de tormentas. Y dotados de dispositivos de desaceleración, parada y otros limitadores de recorrido.

La carrera del carro superior debe ampliarse al máximo para minimizar el ángulo muerto de funcionamiento. El carro superior debe aprovechar al máximo la envergadura de 130 m de la grúa para maximizar su recorrido con el fin de satisfacer los requisitos del proceso de construcción y aumentar el área de funcionamiento.

La distancia límite del gancho desde la línea central del carril de las patas rígidas y la línea central del carril de las patas flexibles es de 3 m.

Mecanismo de elevación del carro superior

1. Todo el mecanismo de elevación se instala en la sala de máquinas, y su disposición debe ser conveniente para el mantenimiento del personal, así como para la elevación de las piezas de la grúa. El mecanismo de desplazamiento del carro debe ser conveniente para el desmontaje, montaje y revisión.
2. Utilizando el carrete de bobinado doble o multicapa, el cable de acero debe estar involucrado o liberado al mismo tiempo y siempre paralelo al rodillo de estiramiento, para asegurar que la operación del gancho no es el control de tolerancia vertical dentro de 5%. Carrete de cable de acero debe ser diseñado con el mecanismo de descarga de la cuerda, y establecer el dispositivo de seguridad anti-caída de cable de acero.
3. Los dos ganchos pueden ser de acción simple o enlazados. Ajuste el indicador de altura y el limitador de recorrido, y controle el error dentro de los 100 mm al elevar y descender al mismo tiempo, y emita una señal de alarma cuando se exceda la diferencia.
4. La diferencia de peso y la diferencia de distancia entre dos ganchos debe estar equipada con un indicador y un limitador, la diferencia de peso máxima es de 150 toneladas, y la tolerancia del límite de distancia es de 100mlm.

Mecanismo de desplazamiento del carro superior

1. Los dos ganchos del carro superior establecen un mecanismo de desplazamiento horizontal. El gancho simple puede mover una distancia de 2m pero la diferencia entre los dos ganchos y el centro del carro está dentro de 200mm.
2. El mecanismo de desplazamiento debe instalarse con un codificador de valor absoluto para proporcionar la señal de posición.
3. A través del dispositivo de accionamiento de tornillo horizontal, se realiza el movimiento lateral de dos conjuntos de ganchos.

Mecanismo de funcionamiento del carro superior

El mecanismo de marcha del carro adopta la forma de combinación de motor, reductor y freno, y las ruedas pueden ser impulsadas centralmente por el carro o de forma independiente; las ruedas de marcha del mecanismo de marcha están hechas de material ZG42CrMo o ruedas laminadas con igual rendimiento, y la dureza de la superficie de la banda de rodadura de la rueda se endurece por temple de inducción a una frecuencia de HB330~380. 380, a una profundidad de 20mm la dureza no es inferior a HB260.

Carro inferior

El carro inferior está equipado con un conjunto de mecanismo de elevación principal independiente de 350 toneladas y un conjunto de mecanismo de elevación secundario de 50 toneladas, que consta de mecanismo de elevación, mecanismo de funcionamiento del carro, bastidor del carro, sala de máquinas y escalera, plataforma y otras instituciones y estructuras. El carro inferior puede pasar por debajo del carro superior para completar la operación de giro aéreo de segmentación de bloques de grupo. Equipado con dispositivos de seguridad como el mecanismo de parada, el amortiguador, el dispositivo antivuelco, el anclaje a prueba de tormentas, etc.

La distancia límite del gancho principal de 350 toneladas desde la línea central de la vía en el lado de la pata rígida es de unos 7,5 metros, y desde la línea central de la vía en el lado de la pata flexible es de unos 7,5 metros.

La forma del mecanismo de elevación del carro inferior y del mecanismo de funcionamiento es básicamente la misma que la del carro superior. Para reducir el número de especificaciones de las piezas de repuesto, es lo más común posible con el carro superior.

Mecanismo de elevación del carro inferior

1. Todo el mecanismo de elevación se instala en la sala de máquinas, y su disposición debe ser conveniente para el mantenimiento del personal y la elevación de las piezas de la grúa. El mecanismo de desplazamiento del carro debe ser conveniente para el desmontaje, el montaje y el mantenimiento.
2. el mecanismo de elevación principal y vice se utilizan carrete de bobinado doble o de múltiples capas, la cuerda de acero debe estar involucrado o liberado al mismo tiempo y siempre en paralelo a estirar rollo, con el fin de garantizar que el funcionamiento del gancho no es el control de la tolerancia vertical dentro de 5%. El carrete de cable de acero debe ser diseñado con el mecanismo de descarga de la cuerda, y establecer el dispositivo de seguridad anti-caída.

Bajo el mecanismo de funcionamiento del carro

El mecanismo de desplazamiento del carro adopta la forma de combinación de motor, reductor y freno, y todas las ruedas pueden ser impulsadas de forma centralizada o de forma independiente. Las ruedas de marcha del mecanismo de desplazamiento están hechas de material ZG42CrNo o ruedas laminadas con el mismo rendimiento, y la dureza de la superficie de la banda de rodadura de las ruedas es HB330~380 por temple de inducción, y la dureza no es inferior a HB260 a una profundidad de 20mm.

Carrito

El carro se compone de un mecanismo de funcionamiento del lado de la pierna rígido y un mecanismo de funcionamiento del lado de la pierna flexible. Está equipado con una serie de equipos como abrazadera de carril a prueba de viento, dispositivo de anclaje, dispositivo de corrección de desviación, limpiador de carril, amortiguador, dispositivo de parada, alarma de sonido y luz, botón de parada de emergencia, etc. Adopta la forma de la carretilla equilibrada, la carretilla está conectada por el pasador para asegurar que la carga hace la presión de la rueda de manera uniforme a través del sistema de equilibrio. La carretilla debe estar equipada con desacelerador y limitador de recorrido, que desacelerará automáticamente cuando la carretilla se acerque al punto final de la vía y se detendrá automáticamente cuando alcance la distancia mínima de seguridad.

El mecanismo de desplazamiento del carro adopta la forma de combinación de motor, reductor y freno, y el último nivel de transmisión adopta la transmisión de engranaje abierto. Las ruedas de marcha del mecanismo de desplazamiento están hechas de material ZG42CrMo o ruedas laminadas con el mismo rendimiento, y la dureza de la superficie de la banda de rodadura de las ruedas es HB330~380 por temple de inducción, y la dureza no es inferior a HB260 a una profundidad de 20mm.

El mecanismo de funcionamiento del carro debe tener un dispositivo de protección contra la rotura de las ruedas; la viga de equilibrio debe tener puntos de apoyo para facilitar el desmontaje y el mantenimiento de las ruedas y el bastidor.

Carril de sujeción: en la pata rígida y flexible a cada lado de la parte inferior de la viga con cada carril de sujeción articulado y autobloqueante, en cualquier caso (como un fallo de alimentación) con función de sujeción automática y de apertura de seguridad, y puede ser operado manualmente.

Sistema de corrección del coche grande

El funcionamiento del carro adopta un dispositivo de corrección de la desviación de doble protección. A través del deflector de valor absoluto instalado en la rueda estándar del lado de la pata rígida y flexible y la calibración del bloque magnético de referencia fijado en la base de la vía, se detecta la señal de posición real de las dos patas y se introduce en el PLC para su comparación y funcionamiento, y se ajusta la velocidad de la pata flexible para realizar el funcionamiento sincrónico del carro. Además, en la conexión entre la pata flexible y la viga principal (la posición se puede ajustar fácilmente), hay un dispositivo de detección de protección de esquinas. Cuando el valor de la desviación de la inclinación alcanza 3% de la luz de la grúa (390mm), el mecanismo de desplazamiento se detendrá en caso de emergencia y hará una corrección manual para eliminar la desviación y luego reanudar el funcionamiento de la grúa.

1. Cuando la desviación de la carrera de las patas rígidas y flexibles alcanza 1%~2% de la luz de la grúa. (130mm~260mm), el sistema de control comienza a corregir la desviación automáticamente.
2. Cuando la desviación de la carrera de la pata rígida y flexible excede 2% y menos de 3% de la envergadura de la grúa (260mm~390mm), entra automáticamente en el estado de reducción de velocidad y corrección de la desviación, y emite las advertencias pertinentes.
3. Cuando la desviación de la carrera de la pata rígida y la pata flexible alcanza 3% de la luz de la grúa (390mm), se detendrá automáticamente como protección y emitirá una señal de alarma. Después de que la desviación se elimine operando manualmente la pata flexible para corregir la desviación, se reanuda la operación.

Anclaje a prueba de viento, sistema de anclaje: Para garantizar la seguridad de la grúa en condiciones de no trabajo, especialmente en caso de vientos fuertes y tormentas, el diseño debe establecer un dispositivo de anclaje perfecto y utilizar pernos de anclaje para fijar el carro grande en caso de tormentas.

Dispositivo de anclaje enclavado con el sistema eléctrico, la grúa no puede funcionar cuando está anclada.

Cuando se encuentra con una tormenta muy grande (velocidad del viento 40m / s ~ 55m / s), en el lado de la pierna rígida, flexible necesita ser equipado con dispositivos de anclaje para aumentar el estado de no trabajo de la capacidad de toda la máquina para resistir el vuelco, para asegurar que la grúa no es volcado por el viento.

Grúa de mantenimiento

1. Para facilitar el mantenimiento de los carros superior e inferior y de los equipos electromecánicos, se instala una grúa de mantenimiento en la superficie superior del extremo de la viga principal en el lado de la pata rígida de la grúa, que se diseña con referencia a las especificaciones de la grúa y a las normas correspondientes. Las especificaciones técnicas de la grúa de mantenimiento y los parámetros correspondientes se presentan para su aprobación en la revisión del diseño preliminar.
2. La capacidad de elevación de la grúa de mantenimiento debe cumplir con el peso de las piezas más grandes de mantenimiento para ser levantado en el mecanismo de carro superior e inferior, su rango de trabajo para cumplir con la unidad de carro superior e inferior a la Grúa Pórtico bajo la pluma, puede servir en la sala de máquinas de carro en todas partes, su altura de elevación para cumplir con el carro superior e inferior para ser levantado al suelo para las piezas de mantenimiento.
3. La grúa de mantenimiento es una grúa de pluma giratoria, compuesta principalmente por el mecanismo de elevación, el mecanismo de rotación, el mecanismo de funcionamiento, la pluma giratoria y la columna. La elevación, el funcionamiento y la rotación son manipulados por la caja de botones, la longitud del cable de conexión debe satisfacer las necesidades de uso.
4. Se debe establecer la elevación, el dispositivo de límite de marcha, el dispositivo de bloqueo automático del brazo giratorio, el dispositivo de amortiguación y parada para el funcionamiento del carro y el dispositivo de giro del viento de estacionamiento.
5. La rotación y el funcionamiento de la grúa de mantenimiento son impulsados por un motor de conversión de frecuencia de CA.
6. El mecanismo de elevación de la grúa de mantenimiento utiliza un cable sin torsión, sin tensión, sin rotación, sin tendencia a la pérdida del cable, de acuerdo con las normas internacionales y chinas actuales de los productos.

Ascensor

1. El elevador se instala en la pata rígida, desde la parte inferior de la pata hasta la parte superior de la pata, de acuerdo con las características estructurales de la Grúa Pórtico, con una serie de capas en el centro para facilitar la subida y bajada del personal de inspección y mantenimiento.
2. El ascensor debe ser diseñado y fabricado por fabricantes profesionales de ascensores de acuerdo con las normas pertinentes y certificado por los departamentos correspondientes (incluida la certificación de la Oficina Estatal de Calidad y Supervisión Técnica y la Oficina de Seguridad). La elección del modelo de ascensor debe ser aprobada.
3. La capacidad de carga del elevador es de 500kg, y es un elevador de doble uso para pasajeros y carga. Su velocidad normal de elevación no es inferior a 1m/s, con aceleración y desaceleración suaves y visualización de nivelación.
4. El ascensor estará equipado con dispositivos de protección de seguridad, limitadores de carga, protectores de sobrevelocidad y medidas de protección de emergencia en caso de corte de energía o fallo eléctrico.
5. El modo de accionamiento de control de velocidad del ascensor será el accionamiento de control de velocidad por conversión de frecuencia y el control del programa PLC.
6. Cuando el ascensor se avería, existen medidas de emergencia y funciones de escape para garantizar el acceso de emergencia del personal.

Sistema de lubricación

La Grúa Pórtico está equipada con un sistema de lubricación centralizado para cada mecanismo. Los componentes de lubricación son todos productos de fabricantes conocidos.

1. Cada institución estableció el sistema de lubricación centralizada, el sistema de lubricación centralizada debe ser avanzado, razonable, con el uso de rendimiento, la ubicación de sus puntos de lubricación debe ser conveniente, seguro, los lubricantes utilizados deben ser adecuados para el uso a largo plazo en las condiciones ambientales de la ubicación del comprador. En consonancia con las normas vigentes en China, y conveniente para comprar.
2. Los puntos de lubricación deben tener instrucciones claras, disponer de tablas de lubricación y fijarse en forma de señales en las partes designadas.
3. El sistema de lubricación y el sistema de control del vehículo en su conjunto pueden realizar el control local y remoto. En el sistema de control del vehículo puede lograr la gestión del sistema de lubricación, la visualización de fallos, la operación, las estadísticas de datos y otras funciones.
4. Equipada con bomba de engrase eléctrica portátil de alta presión.

Eslinga tipo barra de equilibrio (barra de equilibrio para abreviar)

Adopta el tipo de viga de contrapeso (con eje de rotación, el extremo inferior puede llegar a 90?#65289; en la dirección del eje x y y. La viga de contrapeso es una estructura de placa soldada, que se suspende de la cabeza del gancho principal por el eje de bisagra. La eslinga de la viga de contrapeso tiene suficiente resistencia y rigidez según las especificaciones. El tipo de viga de contrapeso se determina en la revisión del diseño preliminar. El gancho se fija con una cabeza de gancho metabólica.