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Con el fin de prolongar la vida útil de la grúa, mejorar la tasa de utilización de los equipos y garantizar la seguridad de la producción, hay que hacer un buen trabajo de mantenimiento rutinario de los equipos de elevación y de los trabajos de mantenimiento planificados.

Hacer un buen trabajo de mantenimiento de la grúa durante el intervalo de inspección, es asegurar el funcionamiento normal y continuo de la base de la grúa. Hacer correctamente el trabajo de mantenimiento durante el intervalo de inspección, puede extender el intervalo de inspección, reducir la carga de trabajo de mantenimiento y mejorar la productividad del equipo.

Requisitos de la inspección de seguridad

Las inspecciones de grúas aéreas y polipastos son obligatorias tanto por la OSHA como por la ANSI, con los diversos requisitos descritos en la normativa federal OSHA 1910.179, así como en diversas normas ANSI B30. Los tipos de inspecciones requeridas en OSHA y ANSI son bastante consistentes dentro de los libros de regulaciones y estándares e incluyen: inspección inicial, inspección periódica, inspección frecuente y diaria/por turno.

Inspecciones "iniciales": incluye una prueba de carga de hasta 125% de la capacidad nominal y una inspección práctica exhaustiva y una comprobación del funcionamiento de la grúa o del equipo de elevación. La Inspección Inicial debe realizarse cuando se instala el equipo y siempre que se realicen reparaciones en los componentes críticos de carga. La documentación inicial debe mantenerse durante toda la vida útil del equipo junto con el historial de reparaciones.

Inspecciones "periódicas": incluyen una comprobación del funcionamiento y una inspección práctica exhaustiva de la grúa o del equipo de elevación. La Inspección Periódica debe realizarse con una frecuencia tan frecuente como mensual en los equipos que tienen un uso que crearía la posibilidad de reparaciones frecuentes y problemas de seguridad hasta tan solo anualmente en los equipos poco utilizados que tienen poca o ninguna posibilidad de reparación y problemas de seguridad. La mayoría de los equipos requerirán inspecciones periódicas trimestrales o mensuales debido a los requisitos del fabricante y a la frecuencia de los defectos encontrados. La documentación periódica también debe mantenerse durante la vida útil del equipo.

Inspecciones "frecuentes": Incluyen una comprobación del funcionamiento, así como una inspección visual de los elementos críticos enumerados en los códigos y normas, como los interruptores de límite, el cable de acero, la cadena, los ganchos, etc. Las inspecciones frecuentes son necesarias al menos una vez al mes y, por lo general, se realizan en los meses en los que no se llevan a cabo las inspecciones periódicas.

¿Con qué frecuencia se debe realizar el mantenimiento de las grúas aéreas?

Inspección diaria

Este artículo se combina con el sistema de entrega del operador de la grúa, principalmente por la entrega del operador de la grúa juntos para comprobar las partes electromecánicas importantes de la grúa, tales como ganchos, cable de acero, cada freno de la agencia, el controlador, cada limitadores de la agencia y la acción de varios interruptores de seguridad es sensible y fiable. Los elementos de inspección específicos son los siguientes.

1. Compruebe si el interruptor de alimentación total de la caja de protección ha sido cortado, está estrictamente prohibido comprobarlo con electricidad.
2. Si el cable de acero tiene filamentos rotos y el fenómeno de alambre roto, si el enrollamiento del carrete y la polea es normal, si no hay ranuras, nudos, torsiones y otros fenómenos, si el perno de la placa de presión en el extremo del cable de acero está apretado.
3. Si el gancho tiene grietas, si el accesorio antifugas de la tuerca del gancho está completo, si el esparcidor está completo y es fiable.
4. Si la baldosa de freno de cada mecanismo está cerca de la rueda de freno, el revestimiento de la baldosa de freno y el desgaste de la rueda de freno, si la placa de posición abierta está completa, si la carrera del imán cumple los requisitos y si la rotación de la varilla está atascada.
5. Si los pernos de conexión de las partes giratorias de cada institución y los pernos fijos de cada componente están apretados. Si el cableado de cada equipo eléctrico es normal, y si el contacto entre el deslizador conductor y la línea de deslizamiento es bueno.
6. La grúa comprueba si la acción del final de carrera es flexible y normal, y si la acción del interruptor de protección de seguridad es flexible y funciona normalmente.
7. La rotación del mecanismo de la grúa es normal, no hay ningún sonido anormal.
8. Y limpiar el equipo 15 minutos antes de terminar el turno para mantener un buen ambiente higiénico.

Inspección semanal

Varios operadores de la grúa realizarán conjuntamente una inspección exhaustiva de la misma al final de cada semana. La inspección semanal incluye:

1. Contactor, contacto del controlador y corrosión.
2. El desgaste de las pastillas de freno.
3. La unión en la conexión de la llave y el apriete del tornillo.
4. El uso de más de seis meses del desgaste del cable de acero.
5. El mecanismo de elevación del freno doble, el tamaño de cada par de frenado del freno.
6. El final de carrera eléctrico es sensible y fiable.

Inspección mensual

Los operadores de la grúa y el personal de mantenimiento (eléctrico, pinzas) se reúnen para revisar la grúa. El contenido de la inspección mensual incluye lo siguiente, además del contenido de la inspección semanal.

1. El motor, el reductor, el soporte de los cojinetes, la caja de cojinetes angulares y otras sujeciones de los tornillos de la base y el desgaste de la escobilla del motor.
2. El apriete de los tornillos de la placa de presión del cable metálico, el desgaste y la lubricación del cable metálico utilizado durante más de 3 meses.
3. El desgaste de la capa de aislamiento del cable en la boca de la tubería.
4. La lubricación de cada eje de rotación del interruptor de límite.
5. La cantidad de aceite lubricante en el reductor.
6. El desgaste del cable de acero en la rueda de balance.
7. La lubricación de la rotación del engranaje abierto.

Inspección semestral

Se puede combinar con el primer nivel de mantenimiento de la grúa, los operadores y el personal de reparación juntos. El contenido de la inspección semestral debe incluir lo siguiente, además de la inspección semanal y mensual.

1. El panel de control, la caja de protección, el controlador, la resistencia y cada bloque de terminales, el apriete de los tornillos de cableado.
2. El apriete de los tornillos de la viga final.
3. La lubricación del cilindro del solenoide del freno, la cantidad de aceite del solenoide del freno hidráulico y la calidad del aceite.
4. El aislamiento de todos los equipos eléctricos.
5. Deformación de la estructura metálica y ausencia de soldadura abierta.
6. La rueda roe la carretera.

Inspección anual

Además de todo el contenido de la inspección semestral, también debe comprobar que los componentes metálicos no tienen grietas, las costuras soldadas no tienen corrosión; el estado de desgaste de las ruedas de tamaño; la medición de la diferencia de la luz del coche grande y de la vía del coche grande; la medición de la deflexión estática de la viga principal y la prueba de carga estática y dinámica; la grúa para la lubricación completa.

Mantenimiento planificado

El mantenimiento planificado de grúas aéreas es el mantenimiento y la reparación de las grúas dentro de las fechas especificadas en el plan. Su objetivo es prevenir el desgaste excesivo o los daños accidentales de la grúa, la eliminación oportuna de los equipos ocultos, para que la grúa esté a menudo en buenas condiciones técnicas, para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa, para lograr el menor tiempo de inactividad y los mínimos costes de mantenimiento para completar el trabajo de mantenimiento de la grúa, a fin de lograr el propósito de aumentar la producción y el ahorro, la reducción de costes. El mantenimiento planificado puede dividirse rutinariamente en reparaciones pequeñas, medianas y grandes.

Reparaciones menores

La tarea de las reparaciones menores es eliminar los fallos encontrados en el funcionamiento y el mantenimiento de la institución, a través de la reparación y sustitución de piezas para restablecer el funcionamiento normal de la maquinaria. La reparación menor es una reparación parcial, pasar un corto tiempo, lo que es malo para reparar lo que, su contenido de mantenimiento incluye principalmente.

1. Una inspección exhaustiva de toda la parte mecánica de rotación de la grúa, la parte del equipo eléctrico y la parte de la estructura metálica.
2. Todos los puntos de lubricación según su respectivo ciclo de lubricación para la limpieza, cambio de lubricación de aceite.
3. Desmontaje e inspección, sustitución o reparación de piezas individuales.
4. Reparación o sustitución de determinados componentes eléctricos.
5. Para la tendencia de rotura de piezas mecánicas y eléctricas, debe estar preparado para el trabajo técnico como contenido de reparación predecible, con el fin de hacer frente al siguiente ciclo de reparación.

Reparación media

La reparación media es la descomposición parcial de la grúa, la reparación o sustitución de las piezas desgastadas, la corrección de la posición geométrica y la precisión de la grúa, para mantener el rendimiento del proceso de la grúa. Su contenido de mantenimiento incluye, además de todo el contenido de la reparación menor, también incluye.

1. Desmontaje e inspección, limpieza, reparación o sustitución y lubricación de componentes electromecánicos que trabajan con frecuencia y bajo carga pesada.
2. La sustitución prevista de los componentes mecánicos y eléctricos para una buena preparación técnica.
3. Una inspección completa del cableado eléctrico de la grúa, sustituir parte del cableado envejecido y los componentes eléctricos rotos.

Grandes reparaciones

grandes reparaciones es todo el desmontaje, el desmontaje y la inspección de cada componente, la reparación de piezas reparables, la sustitución de piezas no reparables o componentes individuales, las grúas se requieren para alcanzar o cerca de las normas técnicas y las propiedades mecánicas especificadas en la fábrica después de la revisión. Su contenido de mantenimiento incluye principalmente.

1. Parte institucional de todas las agencias de descomposición, incluyendo reductores, acoplamientos, grupos de carretes, grupos de ruedas y dispositivos de recogida y otros componentes, la sustitución de las piezas estándar dañadas y de chatarra, la limpieza y el reensamblaje y la lubricación de aceite, la sustitución de cable de acero, cada freno de la agencia y su montaje abierto.
2. El motor de cada institución debe ser dispersado, secado, ensamblado y engrasado y lubricado, y el motor severamente dañado debe ser reemplazado. Sustituir el dispositivo de apertura del freno de cada mecanismo; sustituir el controlador de leva roto de cada mecanismo; revisar el armario de protección o sustituir el armario de protección; sustituir el cableado de todas las líneas y recablear la instalación; sustituir el tablero de control del sistema de señalización del alumbrado, etc.
3. Parte de la estructura metálica, la viga principal se ha desviado o flexión lateral para corregir la reparación y el refuerzo; toda la grúa todo limpio y la pintura 2 veces para proteger.
4. Después de la revisión, la grúa debe ser depurada, y luego identificada de acuerdo con el procedimiento de prueba de carga estática y dinámica, y sólo después de pasar se puede poner en uso de producción.

Problemas comunes de las grúas aéreas:

1. Daño o degradación del cable de acero

El envenenamiento por aves, la corrosión, la abrasión y el desgaste extremo son algunos de los problemas que pueden afectar al cable metálico de las grúas aéreas. La mejor manera de prevenir daños o fallos es inspeccionar el cable metálico con regularidad.

El daño o la degradación del cable metálico es uno de los problemas más comunes que puede experimentar con un sistema de grúa aérea. Hay una serie de problemas comunes de los cables metálicos, incluyendo cualquiera de los siguientes:

• El cable de acero ha saltado del sistema de enhebrado
• Reducción del diámetro del cable por debajo del nominal: pérdida de soporte del núcleo, corrosión interna o externa, desgaste de los hilos exteriores
• Cables exteriores rotos o desgastados
• Cables corroídos o rotos en las conexiones finales

Muchas condiciones de funcionamiento pueden afectar a la vida útil del cable metálico. La flexión, las tensiones, las condiciones de carga, la velocidad de aplicación de la carga (carga de choque), la abrasión, la corrosión, el diseño de la eslinga, los materiales manipulados, las condiciones ambientales (exposición al calor o a los productos químicos), la lubricación y el historial de uso son factores que influyen en la duración del cable metálico.

La mejor manera de prevenir daños o fallos en un cable metálico es inspeccionarlo antes de cada turno. Si se observa algún indicio de daño, el cable metálico debe desecharse adecuadamente para evitar que se siga utilizando.

Además, asegúrese de que el cable metálico esté correctamente lubricado. La lubricación adecuada del cable metálico tiene dos beneficios principales:

• Reduce la fricción cuando los cables individuales se mueven unos sobre otros
• Proporciona protección contra la corrosión y lubricación en el núcleo, los cables interiores y la superficie exterior

2. Desgaste excesivo de las ruedas de la carretilla

Un sistema de pistas que no esté bien alineado puede causar un desgaste prematuro de los carros y ruedas de la grúa, de los accionamientos del motor y de otros equipos.

Las ruedas de las carretillas son componentes de las grúas aéreas que pueden requerir un mantenimiento, una sustitución o un ajuste frecuentes. A lo largo de la vida útil de una grúa, las ruedas se desgastarán de forma natural debido al uso normal de la grúa y deberán ser sustituidas.

Las ruedas pueden estar hechas de diversos materiales, como poliuretano para las grúas de pórtico, aleaciones, acero de bajo carbono o acero de medio carbono. Cuanto más carbono tenga el acero, más dura será la rueda. También hay métodos de tratamiento térmico que pueden utilizarse para aumentar la dureza de una rueda, lo que aumenta su vida útil y su capacidad de carga.

Si las ruedas, los cojinetes de las ruedas o las bridas de las ruedas comienzan a desgastarse o a romperse prematuramente, puede ser un indicio de que la grúa se está inclinando y no está siguiendo correctamente el sistema de pistas. La inclinación de la grúa puede causar un desgaste excesivo y tensión en las ruedas, pero también en las vigas de la pista y en las estructuras de soporte.

Las ruedas tienden a desgastarse más rápido en una grúa que se instaló utilizando un sistema de rieles existente, en comparación con una instalación nueva. A menos que la pista se haya inspeccionado correctamente antes de la instalación, las pistas pueden estar desalineadas o los raíles pueden estar fuera de tolerancia.

Para evitar el desgaste prematuro de las ruedas y los carros terminales, el sistema de carriles de su grúa aérea debe ser diseñado, probado e inspeccionado regularmente por un fabricante de grúas aéreas de confianza. Cualquier signo de desgaste prematuro indicará la posibilidad de un problema mayor que debe ser abordado y corregido antes de que el problema se agrave. Asegúrese de que las ruedas se han fabricado específicamente para el carril sobre el que circulan. La dureza debe coincidir con la del carril.

3. Problemas con el sistema de electrificación

Si su puente grúa funde los fusibles, es posible que tenga un circuito defectuoso en el sistema de electrificación de la grúa. Póngase en contacto inmediatamente con un proveedor de servicios de grúa para que venga a identificar el fallo.

Hay una serie de cuestiones diferentes relacionadas con el sistema de electrificación de una grúa aérea que pueden requerir servicio o mantenimiento futuro.

Problemas con las interrupciones de los contactos

Uno de los problemas más frustrantes que puede experimentar un operador de grúa es cuando hay interrupciones de contacto entre las barras conductoras y el colector. Estas interrupciones de contacto pueden causar problemas de control intermitente con el sistema de grúa aérea.

En el colector, una escobilla de grafito de carbono puede desgastarse, lo que puede provocar la acumulación de grafito de carbono. Dado que el polvo de grafito de carbono es un material conductor, esta acumulación puede provocar cortocircuitos en la conexión eléctrica.

En los sistemas de grúa más antiguos, los carriles de cobre de las barras conductoras también pueden corroerse u oxidarse debido al entorno de funcionamiento o a los largos periodos en los que no se utiliza la grúa. Para evitar que esto ocurra, las barras conductoras y los colectores deben inspeccionarse y limpiarse con regularidad para asegurarse de que el contacto entre el colector y la barra conductora es ininterrumpido.

Otro problema que puede causar interrupciones de contacto es si hay problemas de alineación con las propias barras conductoras, haciendo que las zapatas de los colectores salgan de la vía y pierdan el contacto.

Problemas con las botoneras o los mandos de radio

Aunque no es muy común, hay entornos que crean sus propias ondas de radio que pueden interferir con el funcionamiento de un puente grúa. Un ejemplo podría ser una instalación que realice procedimientos de calentamiento o soldadura por inducción.

Las ondas de radio creadas durante estos procesos pueden interrumpir la comunicación entre el emisor y el receptor de la radio.

En los mandos colgantes y los mandos de radio, los botones o palancas pueden atascarse o dejar de responder con el tiempo. Es posible que haya que sustituir o reparar el mando para corregir los problemas de funcionamiento de los botones.

También es posible que los mandos colgantes se desconecten o se salgan del polipasto. La razón por la que esto puede ocurrir es porque el operador tira de la botonera para maniobrar o posicionar la grúa, especialmente en grúas de brazo o de estación de trabajo. Si los controles dejan de responder, es posible que tenga que comprobar si la botonera se ha desconectado del polipasto, o hacer que el sistema sea revisado y recableado si se ha aflojado algún cable.

Fusibles quemados

Si descubre que su puente grúa funde los fusibles, es una indicación de que tiene un circuito defectuoso en el sistema de electrificación de la grúa. Póngase en contacto inmediatamente con un proveedor de servicios de grúa para que inspeccione el sistema de electrificación de la grúa e identifique el fallo.

4. Ganchos doblados o dañados

Al principio de cada turno se debe realizar una inspección periódica de los ganchos y otras piezas de la jarcia para comprobar si hay deformaciones o daños.

Un gancho está diseñado para sostener una carga en una dirección concreta y precisa. Cuando el peso no es soportado como se pretende por el gancho, se compromete la integridad interna del gancho y puede aumentar la posibilidad de que se doble, se estire o se agriete. La carga también puede salirse del gancho si estira la abertura de la garganta.

Al principio de cada turno se debe realizar una inspección periódica de los ganchos y otras piezas de la jarcia para comprobar si hay deformaciones o daños.

Aunque no existen directrices claras sobre el uso de los pestillos de los ganchos, formamos a nuestros empleados e inspectores en que si un gancho está diseñado para tener un pestillo, debe tenerlo instalado para ayudar a mover una carga de forma segura. Aconsejamos que el usuario final evalúe la actividad laboral con respecto a la seguridad de sus empleados. Si la actividad hace que el uso del pestillo sea poco práctico, innecesario o más peligroso, entonces el usuario final puede optar por eliminar el pestillo. También se recomienda que cada actividad de elevación se considere de forma independiente en lo que respecta al uso de un pestillo de gancho.