El diseño es para el carrito parte de la grúa. El carro elevador se desplaza lateralmente por la vía del carro, mientras que el gancho realiza el movimiento de elevación. Su rango de trabajo es el espacio rectangular del lote por el que puede desplazarse, que coincide exactamente con la forma general del taller.
A través del cálculo del diseño general de la parte del mecanismo de funcionamiento del carro y la parte del mecanismo de elevación de la grúa aérea, así como el cálculo del motor, el acoplamiento, el amortiguador, el freno, la selección del cable de acero; el mecanismo de funcionamiento y el mecanismo de elevación del cálculo del diseño del reductor y las partes del cálculo de la calibración y el diseño estructural, se completa el diseño de la parte mecánica de los dos mecanismos importantes del carro de la grúa aérea. A través de esta serie de diseño, para cumplir con la capacidad de elevación de 50/10T requisitos, y el funcionamiento del carro y la estructura del mecanismo de elevación es simple, fácil de desmontar, fácil mantenimiento.
Diseño general del carro de la grúa
El carro de grúa se compone principalmente de tres partes principales: el mecanismo de elevación, el mecanismo de funcionamiento del carro y el bastidor del carro, además de una serie de dispositivos de protección de seguridad.
Diseño del mecanismo de funcionamiento del carro
En una grúa puente de mediano tonelaje, el carro tiene cuatro ruedas de desplazamiento. Al disponer los componentes individuales del mecanismo de elevación, el centro de gravedad total del mecanismo debe estar cerca del eje central longitudinal del bastidor del carro, para poder conseguir una presión más uniforme de las ruedas. Las ruedas y los cojinetes forman un conjunto unitario (ruedas con caja de cojinetes angulares), que se coloca debajo del bastidor del carro para que pueda cargarse y descargarse fácilmente en altura. Al utilizar una caja de engranajes vertical, el motor y el freno pueden colocarse en la parte superior del bastidor del carro, lo que facilita los trabajos de instalación y mantenimiento y reduce el tamaño plano del bastidor del carro, haciéndolo compacto.
Una forma muy utilizada de mecanismo de rodadura de carros en la que el reductor se sitúa en el centro de las dos ruedas del carro, de modo que el eje de accionamiento de cada lado transmite sólo la mitad del par total. El accionamiento se realiza mediante un acoplamiento de medio diente y un eje flotante intermedio (los dos ejes flotantes pueden ser de igual longitud o uno largo y otro corto). También es posible colocar el reductor vertical cerca de una rueda y conectarlo directamente a la rueda con un acoplamiento de dientes de seguridad (sólo se utiliza una sección del eje flotante). Es fácil de instalar y también tiene un mejor efecto de flotación. Teniendo en cuenta la influencia de la deformación del bastidor del carro, también se añade una sección de eje flotante en las ocasiones en que el gálibo del carro es grande, para mejorar su efecto de compensación.
Diseño del mecanismo de elevación
El mecanismo de elevación consta de un motor eléctrico, un dispositivo de transmisión, un tambor, un freno, un juego de poleas y un dispositivo de gancho.
Debido a la diferente estructura y combinación de estas piezas, puede haber una variedad de formas estructurales, pero independientemente de esa forma, se debe tener en cuenta para mejorar la fuerza de las piezas, reducir el tamaño y el peso, la seguridad y la fiabilidad, el trabajo suave, fácil montaje y mantenimiento y otros factores.
Los conjuntos de poleas de grúas aéreas son generalmente conjuntos de poleas dobles, el tambor correspondiente es también la ranura espiral doble simétrica izquierda y derecha del volumen Jane, o el tambor doble ordinario.
Como resultado de los errores de fabricación e instalación y la deformación del marco después de la carga, por lo que las piezas de transmisión entre el eje es fácil de producir excentricidad y sesgo, por lo que el puente grúa se debe utilizar en el acoplamiento elástico, el pasado ha sido el uso de los dientes de acoplamiento, el efecto de compensación es buena, sólo el procesamiento complejo, el desgaste. Ahora el puente grúa, utilizando el acoplamiento flexible en forma de ciruela, la siguiente figura de acoplamiento por el disco en forma de garra izquierda y derecha y el núcleo central. Núcleo con material de poliuretano presionado en forma de ciruela, de acuerdo con el diámetro de diferentes, dividido en seis, ocho, diez pétalos, una mejor capacidad de deformación elástica, lo utilizan para transmitir la energía, puede reducir el impacto y compensar la desviación del eje y el centro diferente, el efecto es mejor. Este tipo de acoplamiento tiene una estructura simple, gran compensación, resistencia al impacto, la vibración y la resistencia al desgaste, sin ruido, larga vida, fácil de instalar y mantener, y es un nuevo tipo de acoplamiento para promover el uso.
En las grúas aéreas se suele utilizar un freno de bloque, montado normalmente en el eje de alta velocidad del reductor.
Diseño del bastidor del carro
El bastidor del carro suele estar formado por vigas longitudinales soldadas y travesaños de chapa de acero. El bastidor del carro tiene que soportar todo el peso de elevación y el peso propio de cada cuerpo, y debe tener suficiente resistencia y rigidez, al tiempo que debe reducir el peso propio en la medida de lo posible para disminuir la presión de las ruedas y la carga del puente. El bastidor del carro de la grúa es ahora una estructura soldada, hecha de placas o secciones de acero soldadas entre sí. De acuerdo con la distribución de fuerzas sobre el carro, el bastidor del carro consta de dos vigas longitudinales y sus travesaños conectados en la dirección de la vía para formar un conjunto rígido, los dos extremos del tinte longitudinal se dejan con voladizo en ángulo recto para instalar la caja de rodamiento angular de la rueda.
Dispositivos de seguridad
Los principales dispositivos de seguridad son las barandillas, los deflectores, los finales de carrera, los topes y los topes.
Barandillas y deflectores
La barandilla se utiliza para proteger la seguridad del personal de mantenimiento durante el funcionamiento. Se coloca en el borde de la mesa del carro perpendicular a la vía del carro. Para la comodidad del personal de mantenimiento del carro, los otros dos lados del carro no están provistos de barandillas. Las barandillas pueden ser de ángulo de acero o de tubo de acero y tienen una altura no inferior a 800 mm.
La placa de barrera se monta en el exterior de las ruedas de la viga final del bastidor del carro y se utiliza para apartar cualquier obstáculo que pueda haber en la vía del carro para facilitar el funcionamiento del mismo.
Interruptores de fin de carrera
Se utiliza principalmente para limitar las posiciones límite del gancho, del carro y del carro. Cuando estos mecanismos operan a sus posiciones límite, pueden cortar automáticamente la alimentación para evitar accidentes causados por errores de operación. Un interruptor de límite de tipo de palanca en la caja de interruptor de límite fuera, extendiendo un eje de hombro corto, en el hombro fijado con una palanca curva, un extremo de los cuales es el martillo pesado 1, el otro extremo una cuerda colgando otro martillo pesado 2 equipado con un manguito de anillo 3, este manguito de anillo 3 establecido en el cable de elevación fuera, en circunstancias normales no obstaculizar el movimiento del cable. Como el momento del martillo pesado 2 es mayor que el momento generado por el martillo pesado 1, la palanca curva gira en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición límite. Sin embargo, cuando el gancho se eleva a la posición límite más alta, el ariete situado encima del gancho levanta el peso 2 y la palanca curva gira en sentido contrario a las agujas del reloj en un ángulo bajo la acción del peso 1 en el otro extremo, separando así los contactos eléctricos del microinterruptor de la caja y deteniendo el movimiento del gancho para proteger el equipo de daños. Los finales de carrera del mecanismo de movimiento del carro son también palancas en voladizo, montadas en ambos extremos de la vía del carro. Cuando el carro es conducido a la posición límite, la palanca simplemente presiona contra el balancín del interruptor de posición límite, forzando al balancín a girar, cortando así el suministro de energía y asegurando que el carro frena a tiempo y no se precipita fuera de la pista.B Interruptor de límite tipo tornillo Las principales partes de trabajo del interruptor de límite son el tornillo y el deslizador, el tornillo tiene un deslizador roscado en la parte superior, y el deslizador se establece en la parte superior de la muleta guía. Cuando el tornillo es accionado por el tambor para girar, el deslizador sólo puede moverse a lo largo del tornillo hacia la izquierda y la derecha. Cuando el tambor gira hasta el equivalente de la posición límite más alta del gancho, el deslizador también pasa al extremo derecho de la posición límite para pulsar el interruptor eléctrico, de modo que se corta la corriente y el mecanismo de elevación deja de moverse. La posición relativa del deslizador en el tornillo puede ajustarse mediante un tornillo, este interruptor de límite es más ligero que el tipo de martillo pesado, ya que se instala en el extremo del tambor en el bastidor del carro, por lo que el montaje y el ajuste son muy cómodos, y ahora se utiliza ampliamente.
Planchas de retención y topes
Para evitar el fallo de los finales de carrera, se colocan topes y topes de muelle en los dos extremos de la vía del bastidor del carro grande, utilizando el segundo para detener el avance del carro y para absorber la función del carro en caso de impacto. Los topes se colocan en el bastidor del carro y también se pueden amortiguar con tablas de madera o bloques de goma cuando el carro no se mueve a gran velocidad.