Νέα

Κλιματικές συνθήκες

Περιφερειακά κλιματικά χαρακτηριστικά: ανήκει στο εύκρατο θαλάσσιο κλίμα

1. Άνεμος: η πιο κατεύθυνση ανέμου είναι ΝΑ, Β, ΒΔ, ΑΝΑ. τυφώνας κάθε χρόνο, 1~2 φορές το χρόνο, η μέγιστη ταχύτητα ανέμου είναι 55 m/s.
2. Βροχόπτωση: Η μέγιστη ετήσια μέση βροχόπτωση είναι: 1227,6 mm, η ελάχιστη μέση ετήσια βροχόπτωση είναι 386,3 mm και η μέση ετήσια βροχόπτωση είναι 755,6 mm.
3. Θερμοκρασία: εύκρατο θαλάσσιο κλίμα χωρίς καυτή ζέστη το καλοκαίρι και χωρίς έντονο κρύο το χειμώνα. Η ακραία μέγιστη θερμοκρασία είναι 34,4℃, η ακραία ελάχιστη θερμοκρασία είναι -16,0℃ και η μέση ετήσια θερμοκρασία είναι 12,3℃.
4. Σεισμός: Η βασική ένταση του σεισμού είναι 6 μοίρες.
5. Ψεκασμός αλατιού: Υπάρχει ψεκασμός αλατιού.
6. Υγρασία: ετήσια μέση σχετική υγρασία 75%.

Σχεδιασμός συνθηκών εργασίας

1. Θερμοκρασία: μέγιστη θερμοκρασία +40℃, ελάχιστη θερμοκρασία -20℃.
2. Ταχύτητα ανέμου: γερανός γερανού στην κατάσταση λειτουργίας της μέγιστης ταχύτητας ανέμου 21 m / s (ύψος μέτρησης 10 μέτρα πάνω από το έδαφος), σε κατάσταση μη λειτουργίας της μέγιστης ταχύτητας ανέμου 40 m / s (ύψος μέτρησης 10 μέτρα πάνω από το έδαφος), η μέγιστη ταχύτητα ανέμου 55 m / s κατά τη διάρκεια ακραίων καταιγίδων (ύψος μέτρησης 10 μέτρα πάνω από το έδαφος). Θα πρέπει να εξετάζει πλήρως τις αλλαγές στην ταχύτητα του ανέμου σε διαφορετικά ύψη και να προσαρμόζεται πλήρως στη διαφορά θερμοκρασίας και τις αλλαγές ροής αέρα στη θέση του πελάτη.
3. Υγρασία: μέγιστη σχετική υγρασία 92%.
4. Κατάσταση ομίχλης: με ήπια ομίχλη αλατιού, σχεδιασμένη στους 10 βαθμούς.
5. Σεισμός: Η βασική ένταση του σεισμού είναι 7 μοίρες.

Σχεδιαστική ζωή

1. Η διάρκεια ζωής του γερανού είναι 50 χρόνια.
2. Η διάρκεια ζωής του ηλεκτρικού συστήματος ελέγχου είναι 15 χρόνια.
3. Διάρκεια βαφής 15 χρόνια.

Πρότυπα και προδιαγραφές υλοποίησης σχεδιασμού

Διεθνή πρότυπα:

• περίφημα πρότυπα του Διεθνούς Οργανισμού Προτύπων IS0
• Σχετικά πρότυπα της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής IEC
• Πρότυπα IEEE International Institute of Electrical and Electronics Engineers
• Πρότυπο AWS American Welding Society
• JIS Ιαπωνικά βιομηχανικά πρότυπα
• FEM1.001 Ευρωπαϊκός Κώδικας Σχεδιασμού Γερανού
• AISC American Institute of Steel Construction
• DIN Γερμανικό Βιομηχανικό Πρότυπο
• SIS Σουηδικό Βιομηχανικό Πρότυπο

Κινεζικά πρότυπα:

• Προδιαγραφή σχεδίασης γερανού GB3811–83
• GB6067–85 Κανονισμοί ασφαλείας για γερανούς
• GB5905-86 προδιαγραφές και διαδικασίες δοκιμής γερανού

Βασικές τεχνικές παράμετροι απόδοσης του εξοπλισμού

Η σύνθεση του γερανού

Ο γερανός αποτελείται από κατασκευή από χάλυβα σκελετού, άνω τρόλεϊ, κάτω καρότσι, μηχανισμό κίνησης μεγάλου αυτοκινήτου, γερανό συντήρησης, ανελκυστήρα, ηλεκτρικό σύστημα γερανού και άλλα κύρια μέρη. Αυτός ο γερανός είναι επίσης εξοπλισμένος με σφιγκτήρες σιδηροτροχιάς, συσκευές αγκύρωσης, συσκευές αγκύρωσης, μετρητές ταχύτητας ανέμου, συσκευές διόρθωσης παραμόρφωσης, συσκευές περιορισμού βάρους ανύψωσης, οριακές συσκευές κάθε μηχανισμού, εξοπλισμένες με συναγερμό πυρκαγιάς και χειροκίνητες μη αγώγιμες συσκευές πυρόσβεσης και διάφορες διατάξεις προστασίας ασφαλείας όπως ορίζεται στους κανονισμούς ασφαλείας γερανού.

Ο σχεδιασμός αυτού του γερανού σκελετού θα πρέπει να επιδιώκει: ασφαλή λειτουργία, προηγμένο σχεδιασμό, λογική δομή, άνετη λειτουργία και συντήρηση και το συνολικό τεχνικό του επίπεδο φτάνει στο παγκόσμιο προηγμένο επίπεδο.

Παράμετροι απόδοσης του γερανού

Επίπεδο εργασίας γερανού

Επίπεδο λειτουργίας κάθε μηχανισμού γερανού

Βασικές απαιτήσεις λειτουργίας γερανού

1. Το επάνω καρότσι είναι εξοπλισμένο με δύο γάντζους (άγκιστρα I, II) και το κάτω καρότσι είναι εξοπλισμένο με ένα άγκιστρο (άγκιστρο III) και δευτερεύοντα άγκιστρα, το κάτω καρότσι μπορεί να περάσει κάτω από το επάνω καρότσι για να πραγματοποιήσει τη στροφή του τμήματος.
2. Τα άγκιστρα I, II, III μπορούν να ανυψωθούν και να κατέβουν χωριστά.
3. I+II, I+, II+, I+I+Il συγχρονισμένο άνοιγμα και εκτροπή προς τα πάνω.
4. Ο μηχανισμός ανύψωσης Ι και ΙΙ του άνω τρόλεϊ μπορεί να λειτουργήσει χωριστά σε τραβέρσα σύνδεσης.
5. Το επάνω και το κάτω τρόλεϊ λειτουργούν χωριστά ή συγχρονισμένα.
6. Ο άνω και κάτω μηχανισμός ανύψωσης τρόλεϊ και ο μεγάλος μηχανισμός βάδισης του καροτσιού μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα όταν δεν υπάρχει φορτίο.
7. Ο μηχανισμός κίνησης του άνω και του κάτω τρόλεϊ και ο μηχανισμός κίνησης του μεγάλου καροτσιού μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα.
8. Ο μηχανισμός ανύψωσης τρόλεϊ πάνω και κάτω (ανύψωση τριών γάντζων) μπορεί να λειτουργεί ταυτόχρονα με τον μηχανισμό βάδισης του τρόλεϊ όταν το ρεύμα φορτίου κινητήρα είναι μικρότερο από 50% του ονομαστικού ρεύματος.
9. Ο μηχανισμός ανύψωσης τρόλεϊ πάνω και κάτω και ο μηχανισμός βάδισης του καροτσιού δεν μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα όταν το ρεύμα φορτίου κινητήρα είναι μεγαλύτερο από 50%.
10. Η κοινή δράση των θεσμών έχει αλληλοσυνδεόμενη λειτουργία προστασίας.
11. Η πλευρά του άκαμπτου ποδιού του γερανού του μηχανισμού βάδισης και η πλευρά του εύκαμπτου ποδιού του μηχανισμού βάδισης μπορούν να κινούνται μαζί. Μπορεί να κινηθεί χωριστά κατά τη διόρθωση της παραμόρφωσης.

Χάλυβας κατασκευή του γερανού

Η κύρια χαλύβδινη κατασκευή του γερανού περιλαμβάνει: χαλύβδινη δομή σκελετού, άνω χαλύβδινη κατασκευή τρόλεϊ, κάτω χαλύβδινη δομή τρόλεϊ, μεγάλη δοκό ισορροπίας τρόλεϊ και χαλύβδινη δομή γερανού συντήρησης. Η κατασκευή από χάλυβα σκελετού αποτελείται κυρίως από κύρια δοκό, άκαμπτο σκέλος, εύκαμπτο σκέλος και κάτω εγκάρσια δοκό. Τα άκαμπτα σκέλη συνδέονται άκαμπτα με την κύρια δοκό μέσω συγκόλλησης. Τα εύκαμπτα πόδια συνδέονται ευέλικτα με την κύρια δέσμη μέσω εύκαμπτων κλώνων. Η ανώτερη χαλύβδινη κατασκευή του τρόλεϊ αποτελείται κυρίως από το άνω πλαίσιο και τον μηχανισμό ανύψωσης του τρόλεϊ, κ.λπ. Η κάτω χαλύβδινη δομή του καροτσιού αποτελείται κυρίως από το κάτω πλαίσιο και τον μηχανισμό ανύψωσης του τρόλεϊ κ.λπ. Η δοκός ισορροπίας του μεγάλου αυτοκινήτου αποτελείται κυρίως από το πλαίσιο του καροτσιού και δοκός ισορροπίας σε όλα τα επίπεδα κ.λπ. Η χαλύβδινη κατασκευή του γερανού συντήρησης αποτελείται κυρίως από σωληνωτό υποστύλωμα και περιστροφικό βραχίονα κ.λπ. Οι τεχνικές απαιτήσεις για την κύρια μεταλλική κατασκευή είναι.

1. Ο σχεδιασμός της κύριας φέρουσας δομής του γερανού πρέπει να επιδιώκει την απλότητα, τις σαφείς δυνάμεις, την άμεση μεταφορά φορτίου και τη μείωση των επιπτώσεων της συγκέντρωσης τάσεων. Αυστηρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις της στατικής και δυναμικής ακαμψίας και σταθερότητας, και θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη πλήρως τις επιπτώσεις της χρήσης του περιβάλλοντος στη δομή.
2. Χαλύβδινη δομή που χρησιμοποιεί συγκολλημένη δομή, τα κύρια υλικά από χάλυβα θα πρέπει να έχουν καλή τεχνολογία συγκόλλησης και να πληρούν τις απαιτήσεις αντοχής σε κρούση χαμηλής θερμοκρασίας.
3. Ο σχεδιασμός της δομής του γερανού γερανού πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ευκολία και τη δυνατότητα κατασκευής, επιθεώρησης, μεταφοράς, εγκατάστασης και συντήρησης.
4. Η κατασκευή, η συγκόλληση και η επιθεώρηση της χαλύβδινης κατασκευής θα πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα του άρθρου 2, τα σχετικά κύρια υλικά, διεργασίες και στοιχεία δοκιμών θα πρέπει να υποβάλλονται για επικύρωση κατά την αναθεώρηση του σχεδιασμού και το άκρο της πλάκας σύνδεσης της κύριας δοκού θα πρέπει να είναι διπλής όψης διαδικασία συγκόλλησης.
5. Ένα λογικό σύστημα αποστράγγισης πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να αποφεύγεται η συσσώρευση νερού στο εσωτερικό και στην επιφάνεια της κατασκευής (ή των δομικών μελών).

Κύριο δοκάρι

1. Η κύρια δοκός πρέπει να είναι δομής τύπου κιβωτίου συγκολλημένης διατομής.
2. Βελτιστοποιήστε τη σχεδίαση της κύριας δοκού για να πληροί τις προδιαγραφές και τις συνθήκες χρήσης και μειώστε το βάρος της κατασκευής. Και λάβετε υπόψη πλήρως την κατάσταση χαμηλής θερμοκρασίας, το ηλιακό φως που προκαλείται από την παραμόρφωση της θερμοκρασίας και άλλους παράγοντες.
3. Η κύρια δέσμη είναι εξοπλισμένη με μια δίοδο πεζών που εκτείνεται σε όλο της το μήκος, έτσι ώστε το προσωπικό να μπορεί να εισέρχεται με ασφάλεια και ομαλά στα άκαμπτα πόδια, στα εύκαμπτα πόδια και στα καροτσάκια πάνω και κάτω. Δίνεται πλήρης προσοχή στη ρύθμιση των οπών ανύψωσης συντήρησης, των καναλιών συντήρησης και των πλατφορμών εργασίας για να διασφαλιστεί ότι το προσωπικό συντήρησης μπορεί να φτάσει σε όλα τα μέρη συντήρησης.
4. Η κύρια δοκός θα πρέπει να σχεδιάζεται και να κατασκευάζεται με γνώμονα το άνω τόξο και το άνω τόξο στο άνοιγμα πρέπει να είναι (0,9/1000~1,4/1000) S. Το μέγιστο τόξο στο άνω τόξο πρέπει να ελέγχεται εντός του ανοίγματος s/ 10 (s-είναι το άνοιγμα του γερανού). Όταν ο γερανός είναι πλήρως φορτωμένος και το τρόλεϊ ακινητοποιείται στο μέσο του ανοίγματος, η κατακόρυφη στατική απόκλιση της δέσμης πορείας δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από S/800.
5. Το πάνω μέρος της κύριας δέσμης έχει σχεδιαστεί για να αποστραγγίζει το κανάλι της βροχής.

Εξάρτημα μηχανισμού γερανού

1. Περιλαμβάνει κυρίως τον άνω και κάτω μηχανισμό ανύψωσης και λειτουργίας τρόλεϊ, τον μηχανισμό κίνησης μεγάλου αυτοκινήτου και τον γερανό συντήρησης, τον ανελκυστήρα και άλλα βοηθητικά ιδρύματα. Ο σχεδιασμός κάθε ιδρύματος θα πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές και να πληροί τις απαιτήσεις του επιπέδου εργασίας του.
2. Ο εξοπλισμός κάθε ιδρύματος, τα εξαρτήματα, όπως κιβώτια ταχυτήτων, φρένα, σύνδεσμοι, καρούλια, τροχοί, τροχαλίες, γάντζοι, ρουλεμάν και τα υλικά που χρησιμοποιούνται πρέπει να επιλέγονται και να υπολογίζονται αυστηρά και να βαθμονομούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές και τα πρότυπα του άρθρου 2. Προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των προδιαγραφών ανταλλακτικών, ο σχεδιασμός θα πρέπει να προσπαθήσει να χρησιμοποιήσει κοινά, εύκολα στην αγορά προϊόντα.
3. Ρυθμίστε το κεντρικό σύστημα λίπανσης σύμφωνα με το ίδρυμα, το σημείο λίπανσής του πρέπει να είναι βολικό. Εύκολο να ελεγχθεί η κατάσταση λίπανσης, το λιπαντικό που χρησιμοποιείται για τη χρήση του περιβάλλοντος (σε -20 ℃ μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά). Για να έχετε διάγραμμα σημείων λίπανσης, η θέση του σημείου λίπανσης είναι σαφής.
4. Μηχανισμός βάδισης με χρήση κινητήρα, μειωτήρα, φρένου "τρία σε ένα" συνδυασμένης μορφής, μέσω της λειτουργίας κεντρικής κίνησης dolly. Τα ρουλεμάν που χρησιμοποιούν καταρχήν ρουλεμάν κύλισης, γρανάζια και μηχανισμό βάδισης για να πάει η επιφάνεια εργασίας του τροχού πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία επιφανειακής σκλήρυνσης για να πληρούν τις απαιτήσεις προδιαγραφών.
5. Ο μηχανισμός ανύψωσης του καροτσιού και ο μηχανισμός βάδισης του καροτσιού και του τρόλεϊ θα πρέπει να είναι εγκατεστημένοι με κωδικοποιητή απόλυτης τιμής για να παρέχει ακριβές σήμα στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για να υποδεικνύει την τρέχουσα θέση του.
6. Το μηχανοστάσιο τρόλεϊ θα πρέπει να λαμβάνει μέτρα όπως θερμομόνωση, διατήρηση θερμότητας, αδιάβροχο και ανθεκτικό στη σκόνη.
7. Το συρματόσχοινο του μηχανισμού ανύψωσης θα πρέπει να χρησιμοποιείται χωρίς παραμόρφωση, χωρίς πίεση, χωρίς χαλαρή τάση 8 κλώνων χαλύβδινου συρματόσχοινου, την εξωτερική επιφάνεια του κλώνου συμπαγή, ανθεκτική στη φθορά και λίπανση για να κάνει το συρματόσχοινο μακράς διαρκείας χωρίς σκουριά. Το ονομαστικό επίπεδο αντοχής του σε εφελκυσμό θα πρέπει να είναι σύμφωνο με τα αντίστοιχα τρέχοντα τυποποιημένα προϊόντα.
8. Το μεγάλο αυτοκίνητο, επάνω, κάτω από τον μηχανισμό βάδισης του τρόλεϊ πρέπει να έχει σπασμένο προστατευτικό άξονα και εύκολη συντήρηση.
9. Φρένο μηχανισμού ανύψωσης με δισκόφρενο.