Ο σχεδιασμός είναι για το τρόλεϋ μέρος του γερανού. Το τρόλεϊ ανύψωσης ταξιδεύει πλευρικά κατά μήκος της τροχιάς του τρόλεϊ, ενώ το άγκιστρο κάνει την κίνηση ανύψωσης. Το εύρος εργασίας του είναι ο ορθογώνιος χώρος της παρτίδας που μπορεί να ταξιδέψει, ο οποίος είναι ακριβώς σύμφωνος με τη γενική μορφή του εργαστηρίου.
Μέσω του συνολικού σχεδιαστικού υπολογισμού του τμήματος μηχανισμού κίνησης του τρόλεϊ και του τμήματος του μηχανισμού ανύψωσης του γερανού, καθώς και του υπολογισμού της επιλογής κινητήρα, ζεύξης, προσκρουστήρα, φρένου, χαλύβδινου συρματόσχοινου. μηχανισμός λειτουργίας και μηχανισμός ανύψωσης του υπολογισμού σχεδιασμού μειωτήρα και τμημάτων του υπολογισμού βαθμονόμησης και του δομικού σχεδιασμού, ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός του μηχανικού μέρους των δύο σημαντικών μηχανισμών του τρόλεϊ του γερανού. Μέσω αυτής της σειράς σχεδιασμού, για την κάλυψη της ανυψωτικής ικανότητας των απαιτήσεων 50/10T, και η δομή του μηχανισμού κίνησης και ανύψωσης τρόλεϊ είναι απλή, εύκολη στην αποσυναρμολόγηση, εύκολη συντήρηση.
Συνολικός σχεδιασμός του καροτσιού γερανού
Το καροτσάκι εναέριου γερανού αποτελείται κυρίως από τρία κύρια μέρη: τον μηχανισμό ανύψωσης, τον μηχανισμό κίνησης του τρόλεϊ και το πλαίσιο του καροτσιού, εκτός από μια σειρά από διατάξεις προστασίας ασφαλείας.
Σχεδιασμός μηχανισμού κίνησης τρόλεϊ
Σε έναν γερανό μεσαίας χωρητικότητας, το τρόλεϊ έχει τέσσερις κινούμενους τροχούς. Κατά την τοποθέτηση των επιμέρους εξαρτημάτων του μηχανισμού ανύψωσης, το συνολικό κέντρο βάρους του μηχανισμού θα πρέπει να είναι κοντά στον διαμήκη κεντρικό άξονα του πλαισίου του τρόλεϊ, έτσι ώστε να μπορεί να επιτευχθεί πιο ομοιόμορφη πίεση του τροχού. Οι τροχοί και τα ρουλεμάν σχηματίζουν ένα συγκρότημα μονάδας (τροχοί με γωνιακό ρουλεμάν), το οποίο τοποθετείται κάτω από το πλαίσιο του καροτσιού, έτσι ώστε να μπορεί να φορτώνεται και να εκφορτώνεται εύκολα σε ύψος. Χρησιμοποιώντας ένα κατακόρυφο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας και το φρένο μπορούν να τοποθετηθούν στην κορυφή του πλαισίου του καροτσιού, διευκολύνοντας τις εργασίες εγκατάστασης και συντήρησης και μειώνοντας το επίπεδο μέγεθος του πλαισίου του καροτσιού, καθιστώντας το συμπαγές.
Μια ευρέως χρησιμοποιούμενη μορφή μηχανισμού κίνησης τρόλεϊ στον οποίο ο μειωτήρας τοποθετείται στη μέση των δύο τροχών του καροτσιού, έτσι ώστε ο άξονας μετάδοσης κίνησης σε κάθε πλευρά να μεταδίδει μόνο το ήμισυ της συνολικής ροπής. Η μετάδοση κίνησης γίνεται μέσω ενός συνδέσμου μισού δοντιού και ενός ενδιάμεσου πλωτού άξονα (οι δύο πλωτοί άξονες μπορεί να είναι ίσου μήκους ή ένας μακρύς και ένας κοντός). Είναι επίσης δυνατό να τοποθετήσετε το κατακόρυφο κιβώτιο ταχυτήτων κοντά σε έναν τροχό και να το συνδέσετε απευθείας στον τροχό με έναν σύνδεσμο με δόντια ασφαλείας (χρησιμοποιείται μόνο ένα τμήμα του πλωτού άξονα). Είναι εύκολο στην εγκατάσταση και έχει επίσης καλύτερο αιωρούμενο εφέ. Λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση της παραμόρφωσης του πλαισίου του καροτσιού, προστίθεται επίσης ένα τμήμα αιωρούμενου άξονα σε περιπτώσεις όπου το μετρητή του τρόλεϊ είναι μεγάλο, προκειμένου να βελτιωθεί το αποτέλεσμα αντιστάθμισής του.
Σχεδιασμός ανυψωτικού μηχανισμού
Ο μηχανισμός ανύψωσης αποτελείται από ηλεκτρικό κινητήρα, συσκευή μετάδοσης, τύμπανο, φρένο, σετ τροχαλιών και συσκευή γάντζου.
Λόγω της διαφορετικής δομής και συνδυασμού αυτών των εξαρτημάτων, μπορεί να υπάρχει μια ποικιλία δομικών μορφών, αλλά ανεξάρτητα από αυτή τη μορφή, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη για τη βελτίωση της δύναμης των εξαρτημάτων, τη μείωση του μεγέθους και του βάρους, την ασφάλεια και την αξιοπιστία, την ομαλή εργασία, εύκολη συναρμολόγηση και συντήρηση και άλλοι παράγοντες.
Τα σετ τροχαλιών γερανού είναι γενικά διπλά σετ τροχαλιών, το αντίστοιχο τύμπανο είναι επίσης αριστερή και δεξιά συμμετρική διπλή σπειροειδής αυλάκωση του όγκου Jane ή συνηθισμένο διπλό τύμπανο.
Ως αποτέλεσμα σφαλμάτων κατασκευής και εγκατάστασης και παραμόρφωσης του πλαισίου μετά τη φόρτωση, έτσι ώστε τα μέρη μετάδοσης μεταξύ του άξονα να είναι εύκολο να παράγουν εκκεντρικότητα και λοξή, επομένως ο γερανός γέφυρας πρέπει να χρησιμοποιείται στον ελαστικό σύνδεσμο, στο παρελθόν χρησιμοποιήθηκε ο σύνδεσμος δοντιών , το αποτέλεσμα αντιστάθμισης είναι καλό, απλώς περίπλοκη επεξεργασία, φθορά. Τώρα ο γερανός γέφυρας, χρησιμοποιώντας εύκαμπτη σύζευξη σε σχήμα δαμάσκηνου, η ακόλουθη εικόνα συνδέεται από τον αριστερό και τον δεξιό δίσκο σε σχήμα νυχιού και τον μεσαίο πυρήνα. Πυρήνας με υλικό πολυουρεθάνης συμπιεσμένο σε σχήμα δαμάσκηνου, ανάλογα με τη διάμετρο του διαφορετικού, χωρισμένο σε έξι, οκτώ, δέκα πέταλα, καλύτερη ελαστική ικανότητα παραμόρφωσης, χρησιμοποιήστε τον για μετάδοση ισχύος, μπορεί να μειώσει την κρούση και να αναπληρώσει την εκτροπή του άξονα και διαφορετικό κέντρο, το αποτέλεσμα είναι καλύτερο. Αυτό το είδος ζεύξης έχει απλή δομή, μεγάλη αντιστάθμιση, αντοχή στην κρούση, αντοχή σε κραδασμούς και φθορά, χωρίς θόρυβο, μεγάλη διάρκεια ζωής, εύκολη εγκατάσταση και συντήρηση και είναι ένας νέος τύπος ζεύξης για την προώθηση της χρήσης.
Στους γερανούς οροφής, χρησιμοποιείται γενικά ένα φρένο μπλοκ, που συνήθως τοποθετείται στον άξονα υψηλής ταχύτητας του μειωτήρα.
Σχέδιο πλαισίου τρόλεϊ
Το πλαίσιο του τρόλεϊ αποτελείται γενικά από συγκολλημένες διαμήκεις δοκούς και εγκάρσιες δοκούς χαλύβδινων πλακών. Το πλαίσιο του καροτσιού πρέπει να αντέχει το πλήρες βάρος ανύψωσης και το αυτο-βάρος κάθε αμαξώματος, και θα πρέπει να έχει επαρκή αντοχή και ακαμψία, ενώ ταυτόχρονα μειώνει το αυτο-βάρος όσο το δυνατόν περισσότερο για να μειώσει την πίεση του τροχού και το φορτίο της γέφυρας. Το πλαίσιο τρόλεϊ του γερανού είναι πλέον μια συγκολλημένη κατασκευή, κατασκευασμένη από χαλύβδινες πλάκες ή τμήματα συγκολλημένα μεταξύ τους. Σύμφωνα με την κατανομή των δυνάμεων στο καρότσι, το πλαίσιο του τρόλεϊ αποτελείται από δύο διαμήκεις δοκούς και τις συνδεδεμένες εγκάρσιες δοκούς τους προς την κατεύθυνση της τροχιάς για να σχηματίσουν ένα άκαμπτο σύνολο, τα δύο άκρα της διαμήκους βαφής αφήνονται με ορθογώνιο πρόβολο για την εγκατάσταση του γωνιακό ρουλεμάν του τροχού.
Συσκευές ασφαλείας
Οι κύριες συσκευές ασφαλείας είναι κιγκλιδώματα, διαφράγματα, διακόπτες ορίου, πώματα και προσκρουστήρες.
Κάγκελα και διαφράγματα
Το κιγκλίδωμα χρησιμοποιείται για την προστασία της ασφάλειας του προσωπικού συντήρησης κατά τη λειτουργία. Τοποθετείται στην άκρη του τραπεζιού τρόλεϊ κάθετα προς τη διαδρομή του τρόλεϊ. Για τη διευκόλυνση του προσωπικού συντήρησης του τρόλεϊ, οι άλλες δύο πλευρές του καροτσιού δεν διαθέτουν ράγες. Τα κιγκλιδώματα μπορούν να είναι κατασκευασμένα από γωνιακό χάλυβα ή χαλύβδινο σωλήνα και έχουν ύψος τουλάχιστον 800 mm.
Η πλάκα φραγμού είναι τοποθετημένη στο εξωτερικό των τροχών της ακραίας δοκού του πλαισίου του τρόλεϊ και χρησιμοποιείται για να απομακρύνει τυχόν εμπόδια που μπορεί να υπάρχουν στην τροχιά του τρόλεϊ για να διευκολύνει τη λειτουργία του καροτσιού.
Διακόπτες ορίου
Χρησιμοποιείται κυρίως για τον περιορισμό των οριακών θέσεων του γάντζου, του καροτσιού και του φορείου. Όταν αυτοί οι μηχανισμοί λειτουργούν στις οριακές τους θέσεις, μπορούν να διακόψουν αυτόματα την παροχή ρεύματος για να αποτρέψουν ατυχήματα που προκαλούνται από σφάλματα λειτουργίας. Ένας οριακός διακόπτης τύπου μοχλού στο εξωτερικό κιβώτιο τερματικού διακόπτη, που εκτείνεται σε κοντό άξονα ώμου, στον ώμο στερεωμένο με έναν καμπύλο μοχλό, το ένα άκρο του οποίου είναι βαρύ σφυρί 1, το άλλο άκρο ένα σχοινί που κρέμεται ένα άλλο βαρύ σφυρί 2 εξοπλισμένο με δακτύλιο μανίκι 3, αυτό το μανίκι δακτυλίου 3 τοποθετείται στο συρματόσχοινο ανύψωσης έξω, υπό κανονικές συνθήκες δεν εμποδίζουν την κίνηση του σύρματος. Καθώς η ροπή της βαριάς σφύρας 2 είναι μεγαλύτερη από τη ροπή που δημιουργείται από τη βαριά σφύρα 1, ο καμπύλος μοχλός στρέφεται δεξιόστροφα στην οριακή θέση. Ωστόσο, όταν το άγκιστρο ανεβαίνει στην υψηλότερη οριακή θέση, το κριάρι πάνω από την κρεμάστρα του γάντζου σηκώνει το βάρος 2 και ο καμπύλος μοχλός περιστρέφεται αριστερόστροφα κατά γωνία υπό την επίδραση του βάρους 1 στο άλλο άκρο, διαχωρίζοντας έτσι τις ηλεκτρικές επαφές του ο μικροδιακόπτης στο κουτί και η διακοπή της κίνησης του γάντζου για προστασία του εξοπλισμού από ζημιά. Οι τερματικοί διακόπτες για τον μηχανισμό κίνησης του τρόλεϊ είναι επίσης μοχλοί προβόλου, τοποθετημένοι και στα δύο άκρα της τροχιάς του τρόλεϊ. Όταν το τρόλεϊ οδηγείται στην οριακή θέση, ο μοχλός απλώς πιέζει τον βραχίονα του διακόπτη οριακής θέσης, αναγκάζοντας τον βραχίονα να περιστραφεί, διακόπτοντας έτσι την παροχή ρεύματος και διασφαλίζοντας ότι το καρότσι φρενάρει εγκαίρως και δεν βγαίνει βιαστικά. της τροχιάς.Β Οριακτικό διακόπτη τύπου βίδας Τα κύρια μέρη εργασίας του οριακού διακόπτη είναι η βίδα και ο ολισθητήρας, η βίδα έχει ένα ολισθητήρα με σπείρωμα στο επάνω μέρος και ο ολισθητήρας είναι τοποθετημένος στο επάνω μέρος της πατερίτσας οδήγησης. Όταν η βίδα κινείται από το τύμπανο για περιστροφή, το ρυθμιστικό μπορεί να κινηθεί μόνο κατά μήκος της βίδας προς τα αριστερά και προς τα δεξιά. Οταν ο τύμπανο περιστρέφεται στο ισοδύναμο της υψηλότερης οριακής θέσης του γάντζου, ο ολισθητήρας τυχαίνει επίσης να μετακινείται στο δεξιό άκρο της οριακής θέσης για να πατήσει τον ηλεκτρικό διακόπτη, έτσι ώστε να διακοπεί η τροφοδοσία και ο μηχανισμός ανύψωσης να σταματήσει να κινείται. Η σχετική θέση του ολισθητήρα στη βίδα μπορεί να ρυθμιστεί μέσω μιας βίδας, αυτός ο οριακός διακόπτης είναι ελαφρύτερος από τον τύπο βαριάς σφύρας, καθώς είναι εγκατεστημένος στο άκρο του τύμπανο στο πλαίσιο του καροτσιού, επομένως η συναρμολόγηση και η ρύθμιση είναι πολύ βολικές και πλέον χρησιμοποιείται ευρέως.
Σίδερα συγκράτησης και ρυθμιστικά
Προκειμένου να αποφευχθεί η αστοχία του τερματικού διακόπτη, προσκρουστήρες με ελατήριο και σίδερα αναστολής τοποθετούνται στα δύο άκρα της μεγάλης τροχιάς του πλαισίου του φορείου, χρησιμοποιώντας το δεύτερο για να σταματήσει το τρόλεϊ από την προώθηση και να απορροφήσει τη λειτουργία του καροτσιού κατά την πρόσκρουση. Οι προσκρουστήρες τοποθετούνται στο πλαίσιο του καροτσιού και μπορούν επίσης να προστατευτούν με ξύλινες σανίδες ή μπλοκ από καουτσούκ όταν το καρότσι δεν κινείται με υψηλή ταχύτητα.