Οι γερανοί γερανογέφυρας 20 τόνων σε αυτήν την τεχνική προδιαγραφή χρησιμοποιούνται κυρίως για την ανύψωση και τη μεταφορά μεγάλων χαλύβδινων πλακών, χάλυβων τμημάτων και άλλων εργασιών γερανών στο εργαστήριο.
Όνομα προϊόντος: Ηλεκτρομαγνητικός/ημι-γερανός γάντζου 20 τόνων
Συνθήκες εργασίας: θερμοκρασία -5℃-40℃, μέγιστη σχετική υγρασία είναι 95%.
Η διάρκεια ζωής της χαλύβδινης κατασκευής είναι 30 χρόνια, τα υπόλοιπα ιδρύματα εγγυώνται 15-20 χρόνια και η διάρκεια ζωής της ζωγραφικής είναι εγγυημένη 5 χρόνια.
Τροφοδοσία: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Η κύρια λειτουργία, ο τύπος και η δομή του γερανού
Οι ηλεκτρομαγνητικές γερανογέφυρες/γερανοί με αγκίστρια αποτελούνται κυρίως από καρότσια, καρότσια, μεταλλικές κατασκευές, ηλεκτρικό εξοπλισμό κ.λπ. Οι χαλύβδινες κατασκευές αποτελούνται κυρίως από δοκούς κύριας δοκού, προεξοχές, κάτω δοκούς, άνω δοκούς και εξαρτήματα. Η κύρια δοκός υιοθετεί μια ορθογώνια διατομή διπλής κύριας δοκού και μια επίπεδη τροχιά τοποθετείται στην κύρια δοκό για να κινείται η άμαξα. Το εξώφυλλο υιοθετεί μεταβλητή διατομή σε σχήμα κιβωτίου και το εξώφυλλο συνδέεται με την κύρια δοκό με μπουλόνια φλάντζας. Υπάρχουν συνολικά 8 τροχοί βαδίσματος στον μηχανισμό βάδισης του καροτσιού και 4 τροχοί βαδίσματος σε κάθε πλευρά της πίστας.
Θα πρέπει να υπάρχει μια πλατφόρμα περιπάτου γύρω από την κύρια δοκό του γερανού και τα προστατευτικά κιγκλιδώματα και οι προστατευτικές πλάκες θα πρέπει να πληρούν τις αντίστοιχες προδιαγραφές.
Το τροφοδοτικό του γερανού υιοθετεί AC 380V 50Hz, ο γερανός υιοθετεί τροφοδοτικό με σύρμα τρόλεϊ. το τρόλεϊ υιοθετεί εύκαμπτα καλώδια. Ο γερανός είναι επίσης εξοπλισμένος με προστατευτικές διατάξεις ασφαλείας όπως προστασία υπερφόρτωσης και οριακές θέσεις διαφόρων μηχανισμών.
Κύρια μεταλλική κατασκευή:
Η μεταλλική κατασκευή αποτελείται από κύρια δοκάρια, προεξοχές, κάτω δοκάρια, κρεμαστά δοκάρια και άλλα εξαρτήματα.
Η κύρια δοκός συγκολλάται από πλάκες σε ορθογώνια διατομή. Ένα διάφραγμα και ένας γωνιακός χάλυβας είναι διατεταγμένοι μέσα στην κύρια δοκό για να αποτρέψουν την αστάθεια της κύριας δοκού και υπάρχουν νευρώσεις κάτω από την τροχιά τοποθέτησης.
Η κύρια δέσμη έχει μια ανοδική κάμπερ, η οποία μπορεί να ελεγχθεί στο (1,1/1000~1,4/1000)S στο μέσο του ανοίγματος. Η μέγιστη κάμπερ μπορεί να ελεγχθεί εντός της περιοχής S/10 στο μέσο του ανοίγματος.
Τα εξώφυλλα είναι συγκολλημένα με μια δομή σε σχήμα κουτιού, η οποία είναι συνοπτική και καθαρή σε ισχύ και έχει όμορφη και γενναιόδωρη εμφάνιση. Τα μπουλόνια χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση των προεξοχών και της κάτω δοκού, και μεταξύ των προεξοχών και της κύριας δοκού, που είναι βολικό για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.
Η κάτω δοκός είναι συγκολλημένη με δομή σε σχήμα κουτιού, με απλή και καθαρή δύναμη και όμορφη και γενναιόδωρη εμφάνιση.
Το πλαίσιο του καροτσιού είναι ένα άκαμπτο μέλος συγκολλημένο από χάλυβα διατομής, χαλύβδινη πλάκα κ.λπ., και η στατική απόκλιση πλήρους φορτίου είναι μικρότερη από L/2000, γεγονός που εγγυάται πλήρως την ομαλή λειτουργία του άνω μηχανισμού. Εκτός από το πάνω μέρος του μηχανισμού ανύψωσης και του μηχανισμού λειτουργίας του τρόλεϊ, αντίστοιχες ρυθμίσεις Αυτό διασφαλίζει ότι ο οδηγός και το προσωπικό μπορούν να φτάσουν σε οποιοδήποτε σημείο του καροτσιού υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Ένας χάρακας ασφαλείας τοποθετείται στο πλάι του πλαισίου του καροτσιού και η επαρκής αντοχή και ακαμψία του σχεδιασμού του πλαισίου του καροτσιού εξασφαλίζουν την ακρίβεια συναρμολόγησης και την απόδοση κάθε μηχανισμού.
Η κρεμαστή δοκός είναι παράλληλη με την κύρια δοκό και το ένα άκρο του χαλύβδινου συρματόσχοινου στερεώνεται με μια βίδα κατά της περιστροφής.
Δύο άγκιστρα 10t τοποθετούνται κάτω από τη δοκό ανάρτησης.
Τα υλικά του πίνακα και του διαφράγματος της κύριας δοκού, της κάτω δοκού, του σκέλους, της άνω δοκού είναι Q235B, το εσωτερικό σκληρυντικό υλικό από χάλυβα είναι Q235A, η ράβδος συγκόλλησης είναι E4303 (GB5117) και το καλώδιο αυτόματης συγκόλλησης είναι E501T-1.
Οι πλατφόρμες, τα κιγκλιδώματα, οι σκάλες κ.λπ. στους γερανούς έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούνται ως περάσματα για την επιβίβαση και την αποβίβαση από το όχημα, καθώς και για συντήρηση και ασφάλεια. Σχεδιάζονται και κατασκευάζονται σύμφωνα με τους σχετικούς κανονισμούς ασφαλείας και τις προδιαγραφές σχεδιασμού. Το πλάτος είναι μεγαλύτερο από 500 mm και η πλατφόρμα περπατήματος υιοθετεί καρό πλάκες με καλή αντιολισθητική απόδοση. Είναι ασφαλές να τοποθετήσετε μια προστατευτική σανίδα με ύψος όχι μικρότερο από 100 mm γύρω από την πλατφόρμα, ύψος κιγκλιδώματος όχι μικρότερο από 1050 mm και δύο οριζόντιες ράγες σε απόσταση 350 mm.
Κύρια ιδρύματα και εγκαταστάσεις
Μηχανισμός ανύψωσης τρόλεϊ:
Ο μηχανισμός ανύψωσης αποτελείται από καρούλι, μειωτήρα, φρένο, κινητήρα, ζεύξη, άξονα αντιστάθμισης, χαλύβδινο συρματόσχοινο, γάντζο και άλλα εξαρτήματα.
Το καρούλι θα είναι τυλιγμένο με υλικό Q235B ή μεγαλύτερο. Μετά από σχετικούς ελέγχους θα διαθέτει πιστοποιητικό ποιότητας. Η διάμετρος και το μήκος του κυλίνδρου πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις ότι το συρματόσχοινο μπορεί να μείνει στο καρούλι όταν το άγκιστρο βρίσκεται στο χαμηλότερο όριο. Ο δακτύλιος ασφαλείας και ο δακτύλιος στερέωσης, η πλάκα πίεσης και οι βίδες στερέωσης πρέπει να είναι σταθεροί και αξιόπιστοι.
Το υλικό γάντζου θα είναι χάλυβας DG20 που έχει υποβληθεί σε αυστηρή επιθεώρηση και πληροί τα εθνικά πρότυπα και η διαδικασία κατασκευής του πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της προδιαγραφής και να διαθέτει το αντίστοιχο πιστοποιητικό ποιότητας. Κάθε γάντζος πρέπει να έχει μια διάταξη ασφαλείας για να αποτρέπει την πτώση του συρματόσχοινου. Ο κινητήρας είναι ένας ειδικός κινητήρας μετατροπής συχνότητας για γερανούς, με ονομαστική τάση 380 V, συχνότητα 50 Hz και κατηγορία μόνωσης F.
Το επίπεδο προστασίας είναι IP44.
Τα φρένα είναι όλα τύπου υδραυλικού δίσκου και ο συντελεστής ασφαλείας κάθε φρένου δεν είναι μικρότερος από 1,75.
Ο μειωτήρας υιοθετεί τη μορφή συγκόλλησης χαλύβδινων πλακών.
Το συρματόσχοινο υιοθετεί συρματόσχοινο επαφής 6W (19), το οποίο έχει συμπαγή δομή, υψηλή αντοχή και μεγάλη διάρκεια ζωής και μπορεί να καλύψει με ασφάλεια τις ανάγκες της κανονικής εργασίας γερανού.
Μηχανισμός λειτουργίας τρόλεϊ:
Ο μηχανισμός λειτουργίας υιοθετεί μια κεντρική κίνηση, η οποία αποτελείται κυρίως από κύρια εξαρτήματα, σετ τροχών και μειωτήρα τρία σε ένα.
Όλα τα ανταλλακτικά και ο υποστηρικτικός εξοπλισμός πρέπει να είναι προϊόντα υψηλής ποιότητας και προσόντα και να πληρούν τις απαιτήσεις των αντίστοιχων τεχνικών προδιαγραφών. Ο τροχός έχει μονό χείλος. Οι τροχοί είναι σφυρήλατα μέρη, οι τροχοί πρέπει να υποστούν θερμική επεξεργασία, η σκληρότητα της επιφάνειας φτάνει HB300~380 και το βάθος των 20 mm δεν είναι μικρότερο από το HB260.
Με το buffer ελατηρίου, μπορεί γρήγορα να μετατρέψει την κινητική ενέργεια κρούσης σε ελαστική δυναμική ενέργεια. Έχει τα χαρακτηριστικά καλής ελαστικότητας, γρήγορης ανάκτησης, αντοχής σε κρούση κ.λπ., και είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την κατάσταση λειτουργίας πλήρους ταχύτητας του μηχανισμού.
Μηχανισμός βαδίσματος με τρόλεϊ γερανού:
Υπάρχουν συνολικά 8 τροχοί στον μηχανισμό κίνησης του καροτσιού, με 4 τροχούς σε κάθε πλευρά. Οι τροχοί και οι άξονες των τροχών είναι κατασκευασμένοι από υψηλής ποιότητας και εξειδικευμένα υλικά. Ο μηχανισμός οδήγησης αποτελείται κυρίως από σετ κύριων και παθητικών τροχών, μειωτήρες τρία σε ένα και άλλα εξαρτήματα. Το τρόλεϊ κινείται κατά 1/2 και δύο σετ μηχανισμών κίνησης τρόλεϊ είναι εγκατεστημένα σε ολόκληρο τον γερανό.
Οι τροχοί έχουν διπλές ζάντες. Οι τροχοί είναι σφυρήλατα μέρη, οι τροχοί πρέπει να υποστούν θερμική επεξεργασία, η σκληρότητα της επιφάνειας φτάνει HB300~380 και το βάθος των 20 mm δεν είναι μικρότερο από το HB260.
Τα δύο άκρα του γερανού είναι εξοπλισμένα με μια διάταξη ορίου τρόλεϊ και έναν χάρακα ασφαλείας και ο γερανός αναγκάζεται να διακόψει την παροχή ρεύματος όταν βρίσκεται κοντά στον τερματικό σταθμό σιδηροδρομικών μεταφορών ή σε άλλα οχήματα για να προστατεύσει την ασφάλεια του σχετικού εξοπλισμού.
Η οριζόντια και κάθετη απόκλιση των τροχών του σετ τροχών ελέγχεται αυστηρά εντός του καθορισμένου εύρους και δεν επιτρέπεται το φαινόμενο του ροκανίσματος της ράγας.
Το καρότσι, το τρόλεϊ και ο μηχανισμός ανύψωσης θα πρέπει να διαθέτουν αξιόπιστες συσκευές ορίου τελικής διαδρομής σε επίπεδο συστήματος πέδησης και συσκευές απομόνωσης.
Το τμήμα λίπανσης του γερανού υιοθετεί χειροκίνητη κεντρική λίπανση.
Απαιτήσεις για το ηλεκτρικό μέρος του γερανού
Τροφοδοτικό τρόλεϊ: τροφοδοτικό με σύρμα τρόλεϊ. Προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση του διαστολέα ή του χαλύβδινου συρματόσχοινου με το καλώδιο τροφοδοσίας όταν το τρόλεϊ ταξιδεύει στην ακραία θέση, τοποθετείται ένα αγώγιμο συρμάτινο πώμα κάτω από τις δύο κύριες δοκούς της γέφυρας κοντά στο τροφοδοτικό.
Τροφοδοσία τρόλεϊ: χρησιμοποιήστε χάλυβα επεξεργασίας στήλης και ηλεκτρικά καλώδια για τη διοχέτευση ηλεκτρικής ενέργειας, τα συρματόσχοινα έλξης και τα δεσμά είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα,
Η δομή είναι συμπαγής, ασφαλής και βολική στη χρήση. Το καλώδιο στερεώνεται στη μεσαία τροχαλία και η μεσαία τροχαλία κρέμεται κάτω από τη δοκό I και η τροχαλία γλιστράει με την κίνηση του τρόλεϊ.
Τροφοδοτικό λειτουργίας AC 380V 50HZ τριφασικό τετρασύρματο.
Τα μεγάλα και μικρά οχήματα και ο μηχανισμός ανύψωσης υιοθετούν το σύστημα ρύθμισης ταχύτητας μετατροπής συχνότητας.
Απαιτήσεις για διατάξεις προστασίας γερανών
Ο καλωδιακός γερανός υιοθετεί τροφοδοτικό τριφασικού τετρασύρματος AC 380V και το τροφοδοτικό τροφοδοτείται από τη μέση της διαδρομής.
Τα μέρη φωτισμού και σήματος είναι εξοπλισμένα με έναν αποκλειστικό μετασχηματιστή απομόνωσης, η κύρια πλευρική τάση εισερχόμενης γραμμής είναι AC 380V και η δευτερεύουσα πλευρική τάση εξερχόμενης γραμμής είναι AC 220V, 36V. Το AC 220V είναι το τροφοδοτικό για ηλεκτρικά εργαλεία φωτισμού γερανού και συντήρησης και το AC 36V είναι το τροφοδοτικό για σήματα ασφαλείας γερανού και φωτισμό συντήρησης. Τα απαραίτητα φωτιστικά πρέπει να τοποθετηθούν κάτω από την κύρια δοκό του γερανού ανάλογα με το άνοιγμα και τον τόπο χρήσης.
Ο γερανός πρέπει να είναι εξοπλισμένος με εξοπλισμό ένδειξης, παρακολούθησης και προστασίας και το επίπεδο προστασίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού δεν πρέπει να είναι μικρότερο από IP54.
Το όριο ανύψωσης του μηχανισμού ανύψωσης είναι εξοπλισμένο με δύο διατάξεις προστασίας και ο περιοριστής ανύψωσης ρυθμίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής.
Το σύστημα ανύψωσης υιοθετεί υδραυλικά φρένα ράβδου ώθησης και ο συντελεστής ασφάλειας πέδησης κάθε φρένου δεν είναι χαμηλότερος από τα σχετικά πρότυπα. Ο γερανός πρέπει να προστατεύεται με αντιολισθητικά άγκιστρα. Όταν το φρένο αστοχεί, τα αναρτημένα μέρη δεν πρέπει να γλιστρούν τα άγκιστρα.
Ένα σάρωθρο σιδηροτροχιών είναι εγκατεστημένο μπροστά από τους μεγάλους τροχούς. Για κάθε μηχανισμό κίνησης προβλέπονται προφυλακτήρες ασφαλείας και ο άξονας πρέπει να είναι καλυμμένος.
Οι ηλεκτρικές συσκευές γερανού πρέπει να διαθέτουν τις ακόλουθες προστασίες (συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά,):
1.Προστασία βραχυκυκλώματος, προστασία γείωσης, προστασία έναντι του ρεύματος, απώλεια προστασίας τάσης, προστασία από υπερτάση, προστασία ορίου ανόδου, προστασία ταξιδιού, προστασία απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης, μηδενική προστασία. Όταν αποκατασταθεί το σφάλμα, εάν η χειρολαβή λειτουργίας δεν επιστρέψει στη θέση μηδέν, κάθε μηχανισμός δεν μπορεί να ξεκινήσει από μόνος του.
2.Η θέση εγκατάστασης του τερματικού διακόπτη του καροτσιού πρέπει να είναι λογική, ασφαλής και αξιόπιστη.
3.Στις κεκλιμένες πόρτες σκάλας και στις καγκελόπορτες της γέφυρας τοποθετούνται διακόπτες ασφαλείας για την είσοδο στον γερανό. Όταν ανοίγει οποιαδήποτε πόρτα, ο διακόπτης ασφαλείας αποσυνδέεται επίσης, ο κύριος επαφέας αποσυνδέεται αυτόματα και όλοι οι μηχανισμοί γερανού δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του προσωπικού επί του σκάφους.
4.Η πόρτα στην καμπίνα του οδηγού και η πόρτα από την καμπίνα του οδηγού στο πλαίσιο της γέφυρας είναι εξοπλισμένες με διακόπτες ορίου. Όταν ανοίγει οποιαδήποτε πόρτα, όλοι οι μηχανισμοί του γερανού δεν μπορούν να λειτουργήσουν.
5.Η ανάρτηση της καμπίνας και κάτω από την κύρια δέσμη είναι μια πλήρως κλειστή δομή με καλή θερμομονωτική απόδοση.
6.Όλες οι απαραίτητες συσκευές απεικόνισης και συναγερμού, όπως διακοπή ρεύματος και υπερβολικό βάρος, θα πρέπει να εγκατασταθούν στη θέα του χειριστή.
7.Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με κλιματιστικό για να κάνει την καμπίνα να φτάσει σε κατάλληλη θερμοκρασία σε διαφορετικές εποχές.
8.Ένα ποδοκίνητο κόρνα και υαλοκαθαριστήρα έχουν εγκατασταθεί στην καμπίνα.
9. Η πλατφόρμα σύνδεσης χρησιμοποιεί εγχώριες κύριες λαβές υψηλής ποιότητας για να επιτύχει ρύθμιση της ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, καθολική λειτουργία και η λαβή επιστρέφει αυτόματα στο μηδέν για να αποφευχθεί η κακή λειτουργία. Ο κύριος ελεγκτής χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της εκκίνησης, της ταχύτητας και της διακοπής κάθε μηχανισμού.
Μορφή ελέγχου ηλεκτρομαγνήτη
Κάθε ηλεκτρομαγνήτης απαιτείται να είναι ατομικά ελεγχόμενος και μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί κατά βούληση. Κάθε ηλεκτρομαγνήτης έχει μια λειτουργία ηλεκτρομαγνητικής απελευθέρωσης. ο ηλεκτρομαγνήτης είναι εξοπλισμένος με γενικό διακόπτη ενεργοποίησης και απενεργοποίησης. έχει ρυθμιστεί ένας διακόπτης μαγνήτισης. η ομάδα ηλεκτρομαγνητών απαιτεί συνάρτηση μαγνήτισης. Για να διασφαλιστεί ότι το ηλεκτρομαγνητικό ανυψωτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολλαπλή αναρρόφηση, απλή εκκένωση και απλή αναρρόφηση. το σήμα ένδειξης της κατάστασης απόδοσης της μπαταρίας έχει ρυθμιστεί στην καμπίνα. η τάση εργασίας του ηλεκτρομαγνήτη είναι 220 V DC, τριφασική ανόρθωση πλήρους κύματος και η διάρκεια σύνδεσης είναι TD60 %. Η κατηγορία μόνωσης είναι H. ρυθμίστε ένα σύστημα διατήρησης μαγνητισμού διακοπής ρεύματος, η απαίτηση διατήρησης μαγνητισμού διακοπής ρεύματος του ηλεκτρομαγνητικού γερανού είναι 15 λεπτά και το σύστημα διατήρησης μαγνητισμού είναι απολύτως ασφαλές και αξιόπιστο, η παροχή ρεύματος συνδέεται με το φρένο του μηχανισμού ανύψωσης. το εφεδρικό τροφοδοτικό χρησιμοποιεί μπαταρίες αποθήκευσης χωρίς συντήρηση. Το σύστημα τροφοδοσίας μπαταρίας διαθέτει λειτουργίες αυτόματης φόρτισης και ανίχνευσης.
Προεπεξεργασία και βαφή
Η χαλύβδινη κατασκευή πρέπει να πλυθεί με άμμο ή να αμμοβοληθεί πριν από την πρώτη βαφή και το επίπεδο αφαίρεσης σκουριάς δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το επίπεδο Sa2,5. Το πρότυπο βαφής συμμορφώνεται με το πρότυπο GB9286. Το πάχος της μεμβράνης βαφής Sa είναι 25~35μm ανά στρώση, το αστάρι είναι 85μm, η τελική επίστρωση είναι 95μm, το συνολικό πάχος βαφής δεν είναι μικρότερο από 200μm και το πάχος βαφής στη δοκό χάλυβα είναι 75μm.
Βάψιμο: Αφού τελειώσουν τα εξαρτήματα, πρέπει να βαφτούν προσεκτικά. Το αστάρι είναι εποξειδικό αντιδιαβρωτικό αστάρι πλούσιο σε ψευδάργυρο, το ενδιάμεσο χρώμα είναι εποξειδικό έξι σίδηρο και το επάνω χρώμα είναι διπλό χλωριωμένο καουτσούκ. Η βαφή πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τη διαδικασία βαφής. Οι επιφάνειες βαφής που έχουν υποστεί ζημιά για διάφορους λόγους θα πρέπει να επισκευάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της διαδικασίας.
Το χρώμα της τελικής επίστρωσης είναι πορτοκαλοκίτρινο.