Καρότσια γερανού

Το υλικό των κύριων δομικών μερών του βαγονιού είναι Q235-B. Η πλάκα τυλίγεται και ισοπεδώνεται, και το συγκολλήσιμο αστάρι ψεκάζεται μετά από εμβολιασμό. Το πλαίσιο του τρόλεϊ χρησιμοποιεί μια δομή έξι δοκών, που αποτελείται από δύο ακραίες δοκούς, δύο διαμήκεις δοκούς και δύο δοκούς. Η τελική δοκός είναι μια δοκός κιβωτίου συγκολλημένη από αυλακώσεις σχήματος U και χαλύβδινες πλάκες. Οι διαμήκεις δοκοί και οι εγκάρσιες δοκοί είναι κατασκευασμένες από χάλυβα καναλιού. Μπορούν επίσης να είναι ειδικά συγκολλημένες δομές κιβωτίων. Το τρόλεϊ έχει τρία πόδια που προκαλούνται από το πρόβλημα ακαμψίας. Κάτω από το ονομαστικό φορτίο, το καροτσάκι στατικής εκτροπής S / 2000 (S είναι το μετρητή του καροτσιού) εξασφαλίζει επαρκή αντοχή και ακαμψία για να εξασφαλίσει την ομαλή λειτουργία του μηχανισμού.

Ο μηχανισμός ανύψωσης CD, MD ή WH τύπου A2 σταθερός υψηλής ποιότητας ηλεκτρικός ανυψωτήρας με συρματόσχοινο χρησιμοποιείται ως μηχανισμός ανύψωσης. Ο μηχανισμός ανύψωσης οδηγεί το τύμπανο να περιστραφεί μέσω του κινητήρα ανύψωσης μέσω της ζεύξης μέσω του κοίλου άξονα του μειωτήρα, έτσι ώστε το συρματόσχοινο τυλιγμένο στο τύμπανο να οδηγεί τη συσκευή αγκίστρου να ανυψωθεί ή να πέσει. Το ηλεκτρικό ανυψωτικό αποτελείται κυρίως από έναν κινητήρα, έναν μειωτήρα, ένα τύμπανο, μια ομάδα γάντζων και μια ομάδα τροχαλιών.

Ο μηχανισμός κίνησης του τρόλεϊ περιλαμβάνει τον κινητήρα, τον μειωτήρα, το σετ τροχών, κ.λπ. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα με φρένο συμπαγούς ρότορα σειράς YDE. Ο κινητήρας έχει χαρακτηριστικό «μαλακής εκκίνησης» και δεν απαιτεί εξωτερικό ρεοστάτη ή άλλες πρόσθετες συσκευές. Η άμεση ενεργοποίηση μπορεί να επιτύχει το ιδανικό αποτέλεσμα "μαλακής εκκίνησης". Η λειτουργία του χωρίς κραδασμούς επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και των σχετικών μηχανισμών μηχανικής μετάδοσης. Το ρεύμα εκκίνησης είναι μικρό και είναι κατάλληλο για συχνή εκκίνηση. Η χωρητικότητα υπερφόρτωσης είναι ισχυρή και ο κινητήρας δεν θα καεί ακόμα κι αν είναι μπλοκαρισμένος για 5 λεπτά. Κατά τη λειτουργία, δεν υπάρχει αξονική κίνηση και δεν υπάρχει σημείο επαφής ολίσθησης βούρτσας άνθρακα, χαμηλό ποσοστό αστοχίας. Το τυπικό επίπεδο μόνωσης κινητήρα είναι μόνωση επιπέδου Β, το επίπεδο προστασίας είναι IP44 και μπορεί επίσης να κατασκευαστεί σε επίπεδο προστασίας F, H, επίπεδο προστασίας IP54, IP55 σύμφωνα με τις συνθήκες εργασίας. Ο κινητήρας έχει τα χαρακτηριστικά καλής απαγωγής θερμότητας, μεγάλης διάρκειας ζωής και ασφάλειας και αξιοπιστίας.

Το σώμα και το κάλυμμα του κιβωτίου μειωτήρα είναι χυτευμένα από γκρι σίδηρο HT200 με καλή αντικραδασμική απόδοση. μετά την επεξεργασία γήρανσης, επεξεργάζεται και κατασκευάζεται σε τόρνο με ειδικό εξάρτημα. Τα γρανάζια και οι άξονες γραναζιών είναι σφυρήλατα 40Cr και σχηματίζονται με περιστροφή, σβήσιμο και σκλήρυνση και λείανση. Η σκληρότητα της θερμικής επεξεργασίας είναι 235 ~ 269 HB.

Το σετ τροχών είναι κατασκευασμένο από σφυρηλάτηση μήτρας χάλυβα 45 #, μετά από τραχιά στροφή, σβήσιμο, σκλήρυνση και τελική στροφή, η σκληρότητα της θερμικής επεξεργασίας είναι 300 ~ 380 HB και το βάθος του σκληρυμένου στρώματος δεν είναι μικρότερο από 260 HB στα 15 mm. Το υλικό του άξονα του τροχού είναι χάλυβας 45 #, το οποίο κατασκευάζεται μετά από τραχύ γύρισμα, σβήσιμο και σκλήρυνση και στροφή ακριβείας. Η σκληρότητα της θερμικής επεξεργασίας είναι 235 ~ 269 HB.

• Εργοστασιακή έξοδος: δεν υπάρχουν έμποροι, μόνο εργοστάσιο και πελάτης.
• Πρότυπο παραγωγής FEM και GB
• Επαγγελματίας μηχανικός και τμήμα δοκιμών
• Αμμοβολή: Υλικά ή τελικά προϊόντα
• Εποξειδικό αστάρι πλούσιο σε ψευδάργυρο και επίστρωση από χλωριωμένο καουτσούκ
• Συσκευασία εξαγωγής: ξύλινο κουτί ή αδιάβροχο πανί

• Διακόπτης ορίου προστασίας υπερφόρτωσης για προστασία του ανυψωτικού από τη λειτουργία υπερφόρτωσης.
• Ανυψώστε το διακόπτη ορίου ύψους για να προστατεύσετε το ανυψωτικό από το άγκιστρο, φτάστε στο όριο πάνω/κάτω.
• Προστασία διακοπής ρεύματος για προστασία του ανυψωτικού από τη χαμηλή τάση και διακοπή ρεύματος.
• Ο βαθμός προστασίας του κινητήρα είναι IP44 με F για πρότυπο με βάση τον βαθμό μόνωσης.
• Για κατάσταση τύπου ex, ο βαθμός EX του κινητήρα και της ηλεκτρικής ενέργειας θα είναι EX dII BT4/CT4.
• Για μεταλλουργική κατάσταση, η μόνωση του κινητήρα θα είναι βαθμού H και υπάρχει καλώδιο αντίστασης υψηλής θερμοκρασίας και θερμικό διάφραγμα για την προστασία του γερανού από τη θερμότητα.
  Buffer για τρόλεϊ κατά της σύγκρουσης.