Transferwagen

Die Transferwagen der Serie KPJ werden von einer Kabeltrommel angetrieben. Der Wagen wird über die Kabeltrommel, die an der Unterseite des Wagens installiert ist, mit AC 380V versorgt. Der Motor wird durch die Macht durch die AC-Steuerung gesteuert. Die Wagen der Serie KPJ eignen sich für den Einsatz in ungünstigen Umgebungen, z. B. bei hohen Temperaturen und unter explosionsgefährdeten Bedingungen. Sie haben eine einfache Struktur und einen niedrigen Preis. Sie werden häufiger für den Transport von Materialien von einer Werkstatt zur anderen verwendet. Im Vergleich zu KPX ist die Betriebszeit nicht begrenzt; im Vergleich zur KPD-Serie gibt es keine strengen Anforderungen an den Eisenbahnbau. Aber es gibt eine Begrenzung der Fahrstrecke mit dem KPJ-Typ Wagen.

Die Transferwagen der Serie KPX werden von einer Batterie angetrieben, die in den Wagen eingebaut ist. Die Batterien versorgen den Gleichstrommotor über das elektrische Steuerungssystem mit Strom. Die Wagen können auf einer S-förmigen und bogenförmigen Schiene fahren. Sie können auch im Fährbetrieb und in entflammbaren, explosiven Umgebungen eingesetzt werden. Die hydraulische Hebevorrichtung kann auf den flachen Wagen installiert werden. Der Gleichstrommotor hat die Vorteile eines stabilen Starts, einer großen Startleistung, einer geringen Auswirkung auf das Untersetzungsgetriebe, einer niedrigen Spannung, einer langen Lebensdauer und so weiter. Im Vergleich zu den KPJ- und KPD-Wagen ist die KPX-Serie sicherer und flexibler. Die KPX-Serie eignet sich für Langstreckentransporte und niedrige Einsatzhäufigkeit. Die Batterien müssen in regelmäßigen Abständen gewartet werden. Die Lebensdauer der Batterien beträgt etwa 2,5 Jahre. Die Nutzungsdauer nach dem Aufladen ist begrenzt.

Der elektrische Verschiebewagen der Serie KPDZ basiert auf einem Niederspannungsschienenmodell; sein Funktionsprinzip ist die Umwandlung von 380V Wechselstrom in 36V Wechselstrom durch einen Transformator. Und an die Schienen zu liefern. Dann leitet das Ladegerät auf dem Elektroflachwagen die 36-V-Wechselstromversorgung auf dem Gleis in das bordeigene Boostersystem oder Gleichrichtersystem ein. Das Boostersystem erhöht die Spannung von AC 36V auf AC 380V und steuert dann Drehstrom- oder Einphasenmotoren über das fahrzeugseitige Steuersystem oder gleichrichtet die AC 36V zu DC 48V über das Gleichrichtersystem und treibt den elektrischen Flachwagen über das fahrzeugseitige DC-Steuersystem an. Eine angemessene Erhöhung der Anzahl der Transformatoren sorgt dafür, dass die Fahrstrecke nicht eingeschränkt ist.

Der elektrische Verschiebewagen der Serie KPDS basiert auf einem Niederspannungsschienenmodell; sein Funktionsprinzip ist die Umwandlung von 380V Wechselstrom in 36V Wechselstrom durch einen Transformator. Und liefern zu 3 Schienen (2 sind fahrende Schienen, 1 ist leitende Schiene). Dann werden das Wagenrad und der leitfähige Schlitten die AC 36V Stromversorgung in den elektrischen Schaltkasten einführen, die Boost-Transformatoren werden die AC 36V in AC 380V umwandeln, und dann wird das AC-Steuersystem die AC-Motoren steuern, um den Wagen zu starten, zu stoppen, zurück und vorwärts zu fahren. Eine angemessene Erhöhung der Anzahl der Transformatoren sorgt dafür, dass die Fahrstrecke nicht eingeschränkt ist.

• Fabrikverkauf: keine Händler, nur Fabrik und Kunde.
• GB-Produktionsstandard
• Fachingenieur und Prüfstelle
• Sandstrahlen: Material oder Fertigprodukte
• Epoxid-Zink-Grundierung und Chlorkautschuk-Deckbeschichtung
• Export verpackt: Holzkiste oder wasserdichtes Tuch

• Überlastungsschutz-Endschalter zum Schutz des Hebezeugs vor Überlastbetrieb;
• Endschalter für die Hubhöhe zum Schutz des Hebezeugs vor dem Erreichen der Aufwärts-/Abwärtsbegrenzung durch den Haken;
• Netzausfallschutz zum Schutz des Hebezeugs vor Niederspannung und Stromausfall;
• Die Schutzart des Motors ist IP44 mit F für die Isolationsklasse nach Standard;
• Für den Ex-Typ-Zustand wird die EX-Klasse des Motors und der Elektrizität EX dII BT4/CT4 sein;
• Für metallurgische Bedingungen wird die Isolierung des Motors der Klasse H entsprechen, und es gibt ein hochtemperaturbeständiges Kabel und eine thermische Abschirmung, um den Kran vor Hitze zu schützen.
  Puffer für Kollisionsschutz des Wagens.