Es gibt sieben Brückenkran und Portalkranedie hauptsächlich für Hebevorgänge wie das Herunterdampfen, die Endbearbeitung, den Ausgangs- und Ausgangstransport und die Hilfswartung der Ausrüstung verwendet werden. Seit der zweiten Hälfte des Jahres 2020, Brückenkräne und Portalkräne (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) in den Prozess der großen Auto-Betrieb, vor allem in den Start, Bremsen, wenn die Karosserie Verformung, Verdrehen und Schwanken, fremde Sound deutlich erhöht und andere Phänomene, und es gab mehrere aktive Rad gebrochen Achse Unfall. Darüber hinaus gibt es helle Spuren an der Seite der Laufbahn eines Teils des Fahrzeugs, und es gibt Grate und tiefe rillenartige Abriebspuren an schwerwiegenden Teilen. An der Innenseite der Felge des großen Wagens befinden sich helle Flecken und Grate. Vorläufige Analyse, dass diese Probleme sind vor allem im Zusammenhang mit dem Betrieb von Brückenkränen und Portalkräne in unterschiedlichem Maße zwischen der Felge und Spur Schleifen Baum, Quetschen fest, aufgrund der Verschlechterung der Operation, die Leistung der "nibble Track". Fehler, wenn nicht in einer rechtzeitigen Art und Weise behandelt, kann dazu führen, dass die Lebensdauer der Spur zu verkürzen, kann große Auto Entgleisung, gebrochene Achse und andere Unfälle erscheinen, schwerwiegende verursachen irreparable Schäden an der Schiene Trägerstruktur. Nach eingehender Diskussion wurde beschlossen, die Räder anzupassen, um die bestehenden Probleme zu verbessern.
Messung der horizontalen und vertikalen Neigung der Räder
Vor der Einstellung der Räder (Φ600mm) der schweren Maschine vom Typ Brücke wurde zunächst die große Radeinfederung gemessen, einschließlich der horizontalen und vertikalen Neigung der Räder. Die Methode zur Messung der horizontalen Neigung der Räder ist wie in der Abbildung dargestellt. Nehmen wir die Seite mit der Gleitlinie als Beispiel, bestimmen wir zuerst eine Bezugslinie, ziehen eine Bezugslinie mit Stahldraht durch die Kante des Rades I und die Außenkante des Rades IV und halten sie parallel zum Gleis, und messen die Daten jedes Punktes der Reihe nach mit einem Stahlplattenlineal. Messen Sie die vertikale Neigung des Rades, verwenden Sie dann den Drahtanhänger in der Nähe der Oberseite der Radfelge, um eine Bezugslinie zu treffen, und verwenden Sie das Stahllineal, um die Daten der entsprechenden Punkte zu messen, wie in der Tabelle gezeigt.
Die Messergebnisse zeigten, dass die horizontale Neigung des Rades des IV-Rades auf der Seite der Gleitlinie 10 mm und die vertikale Neigung des Rades der I- und IV-Räder auf der Seite der Gleitlinie 5 mm (Neigung außerhalb der Oberkante) bzw. 10 mm (Neigung innerhalb der Oberkante) betrug. Die Überlappung der Radneigung wird hauptsächlich durch Verarbeitungsfehler oder eine falsche Einbaulage des Großradsatzes sowie durch verschiedene unerwünschte Faktoren bei der Nutzung verursacht.
Einstellung der Räder
Stellen Sie das Rad, das außerhalb der Toleranz liegt, anhand der Messdaten ein. Verwenden Sie den Wagenheber, um den Endträger des einzustellenden Rades anzuheben, und fügen Sie dann die entsprechende Dicke der Ausgleichsscheiben für die Einstellung hinzu, nachdem das Rad aufgehängt wurde. Wenn die Radposition in horizontaler Richtung verschoben werden muss, schneiden Sie die Unterlegplatte und die mit Schrauben befestigte Positionierungsplatte ab, vergrößern Sie das mit Schrauben befestigte Loch auf der Biegeplatte, und wenn die horizontale und vertikale Neigung des Rades und die Spannweite die Anforderungen erreichen, positionieren Sie die Unterlegplatte und die Ablenkplatte zum Schweißen und schließen Sie die Radeinstellung ab.
Die Methode zur Bestimmung der Dicke der Ausgleichsscheiben bei der Einstellung der horizontalen und vertikalen Neigung des Rades ist in der Abbildung dargestellt. Wenn das Rad horizontal um θ ausgelenkt wird, werden Ausgleichsscheiben an der linken vertikalen Taste hinzugefügt, um δ' auf Null zu setzen, und da θ' klein ist, gibt es δ/d=δ'/r, und wir können δ=dδ'/r erhalten. Wenn das Rad horizontal in die entgegengesetzte Richtung ausgelenkt wird, wie in der Abbildung dargestellt, werden Ausgleichsscheiben an der rechten vertikalen Taste hinzugefügt, um die Einstellung abzuschließen. Bei der Einstellung der vertikalen Durchbiegung des Rades werden dann Unterlegscheiben an der horizontalen Passfeder hinzugefügt; die Berechnungsmethode ist die gleiche wie bei der Einstellung der horizontalen Durchbiegung.
Einstellung, strenge Kontrolle der Radneigung von Brückenkränen und Portalkränen im Standardbereich. Einstellung des großen Rades auf der Kabinenseite bzw. auf der Gleitbahnseite. Die Einstellung der horizontalen Auslenkung des großen Rades wird innerhalb von 1mm von L/800 kontrolliert. 1mm der vertikalen Auslenkung des großen Rades liegt innerhalb von L/400, und die obere Kante des Rades ist nach außen geneigt. Darüber hinaus wird der Unterschied zwischen den Rädern auf demselben Endbalken kontrolliert, d.h. 2 Räder auf demselben Endbalken werden innerhalb von 1mm kontrolliert, und zwei beliebige Räder werden innerhalb von 2mm kontrolliert.
Schlussfolgerung
Brückenkran und Portalkran Rad Einstellung nach einer Abnahmeprüfung bestanden. In Betrieb genommen, das Rad Kontakt mit der Spur deutlich verbessert, die Schalldämmung, die Beseitigung der schweren "nibble Track"-Phänomen. Umfassende Analyse, Brückenkräne und Portalkräne Brückenstruktur aufgrund langfristiger Volllast-Operationen, Verformung des Hauptträgers Durchbiegung, Durchbiegung des Hauptträgers, etc. durch eine gewisse Veränderung in der Spurweite verursacht, darüber hinaus nach den bisherigen Erfahrungen, durch die Betriebsumgebung, die großen Wagen Spur Achsabstand, Höhenunterschied, etc. sind Gegenstand einer weiteren Messung und entsprechende Anpassung.