Der er syv Loftskraner og Portalkranerer, som hovedsageligt anvendes til løfteoperationer såsom neddampning, efterbehandling, udgående og udgående forsendelse og hjælpevedligeholdelse af udstyr. Siden anden halvdel af 2020, brokraner og portalkraner (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) i færd med stor bildrift, især i starten, bremsning, når bilens karrosseri afbøjning, vridning og svajende, fremmed lyd betydeligt øget og andre fænomener, og der har været flere aktive hjul knækket aksel ulykke. Derudover er der lyse spor på siden af løbebanen på en del af bilen, og der er grater og dybe rille-lignende slidmærker i alvorlige dele. Der er lyse pletter og grater inde i fælgen på den store bil. Foreløbig analyse af, at disse problemer hovedsageligt er relateret til driften af traverskraner og portalkraner i varierende grad mellem hjulkransen og sporslibetræet, klemme fast, på grund af forringelsen af driften, ydeevnen af "nibble track". Fejl, hvis den ikke behandles rettidigt, kan føre til at forkorte banens levetid, kan forekomme stor bilafsporing, knækket aksel og andre ulykker, alvorlige vil forårsage uoprettelig skade på sporbjælkens struktur. Efter indgående diskussion blev det besluttet at justere hjulene for at forbedre de eksisterende problemer.
Måling af den vandrette og lodrette hældning af hjulene
Før justering af hjulene (Φ600mm) på den tunge maskine af brotypen, blev for det første målt den store hjulafbøjning, inklusive hjulenes vandrette og lodrette hældning. Metoden til at måle hjulets vandrette hældning er som vist på figuren, idet man tager glidelinjesiden som et eksempel. Bestem først en datumlinje, træk en datumlinje med ståltråd gennem kanten af I-hjulet og IV-yderkanten, og behold den parallelt med sporet, og mål dataene for hvert punkt efter tur med en stålpladelineal. Mål hjulets lodrette hældning, brug derefter wire-vedhænget nær toppen af hjulfælgen til at ramme en referencelinje, og brug stålpladelinealen til at måle dataene for de tilsvarende punkter som vist i tabellen.
Måleresultaterne viste, at den vandrette hældning af hjulet på IV-hjulet på glidelinjesiden var 10 mm, og den lodrette hældning af hjulet på I- og IV-hjulene på glidelinjesiden var 5 mm (hældning uden for den øvre kant) og 10 mm (vip inde i overkanten). Hjultiltoverlapningen er hovedsageligt forårsaget af behandlingsfejlen eller ukorrekt monteringsposition af det store hjulsæt og forskellige uønskede faktorer i brugsprocessen.
Hjuljustering
I henhold til måledata skal du justere hjulet, der er uden for tolerance. Brug donkraften til at løfte endebjælken på hjulet, der skal justeres, og tilføj derefter den passende tykkelse af shims til justering, efter at hjulet er ophængt. Hvis hjulpositionen skal flyttes i vandret retning, skæres shimpladen og den boltmonterede positioneringsplade af, det boltmonterede hul på bukkepladen forstørres, og når hjulets vandrette og lodrette hældning og span nå kravene, placer derefter shim og ledepladen til svejsning og fuldfør hjuljusteringen.
Metoden til at bestemme mellemlægstykkelsen under hjulets vandrette hældning og lodrette hældningsjustering er vist på figuren. Når hjulet afbøjes vandret med θ, tilføjes shims ved den venstre lodrette tast for at gøre δ' nul, og da θ' er lille, eksisterer der δ/d=δ'/r, og vi kan få δ=dδ'/ r. Tilsvarende, hvis hjulet afbøjes vandret i den modsatte retning som vist på figuren, tilføjes shims ved den højre lodrette nøgle for at fuldføre justeringen. Justering af hjulets lodrette afbøjning, tilføj derefter shims ved den vandrette nøgle, beregningsmetoden er den samme som metoden til justering af vandret afbøjning.
Justering, streng kontrol af traverskraner og portalkraner hjulhældning i standardsortimentet. Juster det store hjul på henholdsvis førerhussiden og glidelinjesiden. Justering af den vandrette afbøjning af det store hjul styres inden for 1 mm fra L/800. 1 mm af den lodrette afbøjning af det store hjul er inden for L/400, og den øverste kant af hjulet er vippet udenfor. Derudover skal du kontrollere hjulets samplaceringsforskel på den samme endebjælke, dvs. 2 hjul på den samme endebjælke styres inden for 1 mm, og eventuelle to hjul kontrolleres inden for 2 mm.
Konklusion
Justering af brokran og portalkranhjul efter bestået acceptprøve. Taget i brug, er hjulets kontakt med banen væsentligt forbedret, lydreduktionen, hvilket eliminerer det alvorlige "nibble track"-fænomen. Omfattende analyse, brokraner og portalkraner brostruktur på grund af langvarige fuldlastoperationer, deformation af fjernlysafbøjning, afbøjning af fjernlys osv. forårsaget af en vis ændring i hjulprofilen, derudover ifølge tidligere erfaring, af driftsmiljøet, den store vognbanecenterafstand, højdeforskel osv. er genstand for yderligere måling og passende justering.