Nyheder

Klimatiske forhold

Regionale klimakarakteristika: hører til tempereret maritimt klima

1. Vind: den mest vindretning er SØ, N, NW, ØSØ. tyfon hvert år, 1~2 gange om året, den maksimale vindhastighed er 55m/s.
2. Nedbør: Den maksimale årlige gennemsnitlige nedbør er: 1227,6 mm, den mindste årlige gennemsnitlige nedbør er 386,3 mm, og den gennemsnitlige årlige nedbør er 755,6 mm.
3. Temperatur: tempereret maritimt klima uden brændende varme om sommeren og ingen streng kulde om vinteren. Den ekstreme maksimumtemperatur er 34,4 ℃, den ekstreme minimumstemperatur er -16,0 ℃, og den årlige gennemsnitstemperatur er 12,3 ℃.
4. Jordskælv: Jordskælvets grundlæggende intensitet er 6 grader.
5. Saltspray: Der er saltspray.
6. Luftfugtighed: årlig gennemsnitlig relativ luftfugtighed på 75%.

Design arbejdsforhold

1. Temperatur: maksimal temperatur +40 ℃, minimum temperatur -20 ℃.
2. Vindhastighed: portalkran i arbejdstilstand med den maksimale vindhastighed på 21m / s (målehøjde på 10 meter over jorden), i den ikke-fungerende tilstand med den maksimale vindhastighed på 40m / s (målehøjde på 10 meter over jorden), den maksimale vindhastighed på 55m/s under ekstreme storme (målehøjde på 10 meter over jorden). Bør fuldt ud overveje ændringer i vindhastighed i forskellige højder, og fuldt ud tilpasse sig temperaturforskellen og luftstrømsændringer i kundens placering.
3. Fugtighed: maksimal relativ luftfugtighed 92%.
4. Tågetilstand: med mild salttåge, designet ved 10 grader.
5. Jordskælv: Jordskælvets grundlæggende intensitet er 7 grader.

Designliv

1. Designets levetid for kranen er 50 år.
2. Det elektriske styresystems levetid er 15 år.
3. Maling levetid på 15 år.

Design implementeringsstandarder og specifikationer

Internationale standarder:

• ophøjede standarder fra IS0 International Standards Organization
• Relaterede standarder fra IEC International Electrotechnical Commission
• IEEE International Institute of Electrical and Electronics Engineers standarder
• AWS American Welding Society Standard
• JIS japanske industristandarder
• FEM1.001 European Crane Design Code
• AISC American Institute of Steel Construction
• DIN tysk industristandard
• SIS svensk industristandard

Kinesiske standarder:

• GB3811–83 krandesignspecifikation
• GB6067–85 Sikkerhedsregler for kraner
• GB5905-86 krantestspecifikationer og -procedurer

Udstyrets vigtigste tekniske ydeevneparametre

Sammensætningen af kranen

Kranen er sammensat af portalstålkonstruktion, øvre trolley, nedre trolley, stor bilkøremekanisme, vedligeholdelseskran, elevator, kranelektrisk system og andre vigtige dele. Denne kran er også udstyret med skinneklemmer, forankringsanordninger, ankeranordninger, vindhastigheds-/vindretningsmålere, afbøjningskorrigeringsanordninger, løftevægtbegrænsende anordninger, begrænsningsanordninger for hver mekanisme, udstyret med brandalarm og manuelle ikke-ledende brandslukningsanordninger og forskellige sikkerhedsbeskyttelsesanordninger som foreskrevet i kransikkerhedsforskrifterne.

Designet af denne portalkran skal forfølge: sikker drift, avanceret design, rimelig struktur, bekvem betjening og vedligeholdelse, og dens overordnede tekniske niveau når verdens avancerede niveau.

Kranens ydeevneparametre

Kranarbejdsniveau

Arbejdsniveau for hver kranmekanisme

Kran grundlæggende driftskrav

1. Den øverste trolley er udstyret med to kroge (I, II kroge), og den nederste trolley er udstyret med en krog (III krog) og underkroge, den nederste trolley kan passere under den øvre trolley for at realisere segmentets drejevirkning.
2. I, II, III kroge kan løftes og sænkes separat.
3. I+II, I+, II+, I+I+Il synkroniseret opadgående åbning og omdirigering.
4. I- og II-hejsemekanismen på den øverste vogn kan betjenes separat i lifttravers.
5. De øverste og nederste vogne fungerer separat eller synkront.
6. Den øverste og nederste trolley-løftemekanisme og den store trolley-gangmekanisme kan køre samtidigt uden belastning.
7. Køremekanismen for øvre og nedre vogn og bevægelsesmekanismen på stor vogn kan fungere samtidigt.
8. Løftemekanismen til op og ned vognen (løftning af tre kroge) kan køre samtidigt med vognens gangmekanisme, når motorbelastningsstrømmen er mindre end 50% af dens nominelle strøm;
9. Løftemekanismen for op- og nedvognen og vognens gangmekanisme kan ikke køre samtidigt, når motorbelastningsstrømmen er mere end 50%.
10. Institutionernes fælles handling har en sammenlåsende beskyttelsesfunktion.
11. Den stive kranside af gangmekanismen og den fleksible benside af gangmekanismen kan bevæge sig sammen. Den kan bevæge sig separat, når den korrigerer afbøjning.

Kranens stålkonstruktion

Kranens hovedstålstruktur inkluderer: portalstålstruktur, øvre trolleystålstruktur, nedre trolleystålstruktur, stor trolleybalancebjælke og vedligeholdelseskranstålstruktur. Portalstålstrukturen består hovedsageligt af hovedbjælke, stivt ben, fleksibelt ben og nedre tværbjælke. De stive ben er stift forbundet med fjernbjælken gennem svejsning. De fleksible ben er fleksibelt forbundet med hovedbjælken gennem fleksible tråde. Den øverste trolleystålstruktur består hovedsageligt af øvre trolleyramme og løftemekanisme osv. Den nedre trolleystålstruktur består hovedsageligt af nedre trolleyramme og løftemekanisme osv. Balancebjælken på den store bil består hovedsageligt af vognrammen og balancebjælke på alle niveauer osv. Stålkonstruktionen af vedligeholdelseskran er hovedsageligt sammensat af rørformet søjle og svingbom osv. De tekniske krav til hovedstålkonstruktionen er.

1. Udformningen af kranens hovedbærende struktur bør tilstræbe enkelhed, klare kræfter, direkte lastoverførsel og reducere påvirkningen af spændingskoncentration. Strengt i overensstemmelse med kravene til statisk og dynamisk stivhed og stabilitet, og bør fuldt ud overveje virkningen af brugen af miljøet på strukturen.
2. Stålstruktur ved hjælp af svejset struktur, de vigtigste stålmaterialer skal have god svejseteknologi og opfylde kravene til lav temperatur slagstyrke.
3. Portalkranens portalkonstruktion skal tage højde for bekvemmeligheden og muligheden for fremstilling, inspektion, transport, installation og vedligeholdelse.
4. Fremstillingen, svejsningen og inspektionen af stålkonstruktionen bør udføres i overensstemmelse med de relevante standarder i artikel 2, de relevante hovedmaterialer, processer og testelementer skal indsendes til validering under designgennemgangen, og hovedbjælkens splejsningsplade skal skal være dobbeltsidet svejseproces.
5. Et rimeligt drænsystem skal være designet til at undgå vandakkumulering inde i og på overfladen af strukturen (eller strukturelle elementer).

Fjernlys

1. Hovedbjælken skal have en svejset kassestruktur med variabelt tværsnit.
2. Optimer hovedbjælkens design for at opfylde specifikationerne og brugsbetingelserne, og reducer vægten af strukturen. Og fuldt ud overveje lavtemperaturtilstanden, sollys forårsaget af temperaturdeformation og andre faktorer.
3. Fjernbjælken er udstyret med en fodgængerpassage, der er forlænget i sin fulde længde, så personalet sikkert og smidigt kan komme ind i de stive ben, fleksible ben og op og ned vogne. Der tages fuldt hensyn til at indstille vedligeholdelsesløftehuller, vedligeholdelseskanaler og arbejdsplatforme for at sikre, at vedligeholdelsespersonalet kan nå alle vedligeholdelsesdele.
4. Fjernbjælken bør designes og fremstilles med den øvre bue i tankerne, og den øvre bue i spændet skal være (0,9/1000~1,4/1000) S. Den maksimale bue i den øvre bue bør kontrolleres inden for spændvidden s/ 10 (s-er kranspændet). Når kranen er fuldt lastet, og vognen er stoppet midt i spændet, må den lodrette statiske afbøjning af fjernlys ikke være større end S/800.
5. Den øverste del af hovedbjælken er designet til at dræne regnvandskanalen.

Kranmekanisme del

1. Indeholder hovedsageligt den øvre og nedre trolleyløfte- og køremekanisme, den store bilkøremekanisme og vedligeholdelseskran, elevator og andre hjælpeinstitutioner. Hver institutions design bør være i overensstemmelse med specifikationerne og opfylde kravene til dens arbejdsniveau.
2. Hver institutions udstyr, komponenter, såsom gearkasser, bremser, koblinger, ruller, go-hjul, remskiver, kroge, lejer og de anvendte materialer skal udvælges og nøje beregnes og kalibreres i overensstemmelse med specifikationerne og standarderne i artikel 2. For at reducere antallet af reservedelsspecifikationer bør designet forsøge at bruge almindelige produkter, der er nemme at anskaffe.
3. Indstil centraliseret smøresystem i henhold til institutionen, dets smørepunkt skal være praktisk. Let at kontrollere smørestatus, smøremidlet, der bruges til brug af miljøet (i -20 ℃ kan bruges normalt). For at have smørepunktsdiagram er smørepunktets placering tydelig.
4. Gåmekanisme ved hjælp af motor, reduktion, bremse "tre i en" kombinationsform, gennem den centraliserede køretilstand. Lejer, der i princippet bruger rullelejer, tandhjul og gangmekanisme til at gå på hjulets arbejdsflade skal være overfladehærdende behandling for at opfylde specifikationskravene.
5. Løftemekanismen for trolleyen og gangmekanismen for trolleyen og trolleyen skal installeres med absolut værdikoder for at give et nøjagtigt signal til det elektroniske kontrolsystem for at angive dets aktuelle position.
6. Vognens maskinrum bør træffe foranstaltninger som varmeisolering, varmekonservering, støvtæt og regntæt.
7. Løftemekanisme ståltov skal bruges uden forvrængning, ingen stress, ingen løs tendens til 8 tråde af stålwire, den ydre tråd overflade solid, slidstærk og smøring for at gøre stålkernen langtidsholdbar rustfri ståltov. Dens nominelle trækstyrkeniveau bør være på linje med de tilsvarende nuværende standardprodukter.
8. Stor bil, på, under vognens gangmekanisme skal have ødelagt akselbeskytter og nem vedligeholdelse.
9. Løftemekanisme bremse ved hjælp af skivebremse.