Nyheder

Oversigt over Portalkranerens løftemekanismedel

1. Indeholder hovedsageligt den øvre og nedre trolleyløfte- og køremekanisme, store bilkøremekanisme og vedligeholdelseskraner, elevatorer og andre hjælpeinstitutioner. Hver institutions design bør være i overensstemmelse med specifikationen og opfylde kravene til dens arbejdsniveau.
2. Hver institutions udstyr og komponenter, såsom gearkasser, bremser, koblinger, hjul, go-hjul, remskiver, kroge, lejer og de anvendte materialer skal være udvalgt og nøje beregnet og kalibreret i overensstemmelse med de relevante normer og standarder. For at reducere antallet af specifikationer af reservedele, skal designet forsøge at bruge fælles, let at anskaffe produktet.
3. Opsæt et centraliseret smøresystem i henhold til institutionen, smørepunktet skal være praktisk. Let at kontrollere smørestatus, smøremidlet, der bruges til brug af miljøet (i -20 ℃ kan bruges normalt). For at have smørepunktsdiagram er smørepunktets placering tydelig.
4. Gåmekanisme ved hjælp af motor, reduktionsgear, bremse "tre i en" kombinationsform, gennem den centraliserede kørselstilstand. Lejer i princippet ved hjælp af rullelejer, gear og gangmekanisme til at gå på hjulets arbejdsflade skal være overfladehærdende behandling i overensstemmelse med specifikationskravene.
5. Trolley løftemekanismen og trolley, trolley gangmekanisme bør installeres absolut værdi encoder, for at give nøjagtige signaler til det elektroniske kontrolsystem for at angive sin aktuelle position.
6. Vognens maskinrum bør træffe foranstaltninger som varmeisolering, varmekonservering, støvtæt og regntæt.
7. løftemekanisme ståltov skal bruges uden forvrængning, ingen stress, ingen løs tendens til 8 tråde af stålwire, den ydre tråd overflade solid, slidstærk og smøring for at gøre stålkernen langtidsholdbar rustfri ståltov. Dens nominelle trækstyrkeniveau bør være på linje med de tilsvarende nuværende standardprodukter.
8. stor bil, på, under vognens gangmekanisme skal have ødelagt akselbeskytter og nem vedligeholdelse.
9. Bremsen på hejsemekanismen anvender skivebremse.

Øverste vogn

Den øverste vogn er udstyret med to uafhængige grupper af 350 tons løftemekanisme, traversmekanisme, løbevognsmekanisme, vognramme, maskinrum og stige, platform og andre institutioner og strukturer. Udstyret med sikkerhedsanordninger som stop, buffer, anti-vippeanordning, stormsikker forankring. Og opsæt deceleration, stop og andre rejsebegrænsere.

Den øverste vogns slaglængde skal udvides så meget som muligt for at minimere den operationelle blindvinkel. Den øverste vogn skal udnytte kranens 130 m spændvidde fuldt ud for at maksimere dens vandring for at opfylde kravene i byggeprocessen og øge driftsområdet.

Krogens grænseafstand fra midterlinjen på det stive benspor og midterlinjen på det fleksible benspor er 3m.

Øvre trolley hejsemekanisme

1. Hele hejsemekanismen er installeret i maskinrummet, og dens arrangement skal være praktisk til personalevedligeholdelse såvel som løft af krandele. Vognens rejsemekanisme skal være praktisk til adskillelse, montering og eftersyn.
2. Ved at bruge dobbelt- eller flerlags viklingsrulle, skal stålreb involveres eller frigives på samme tid og altid parallelt med strækrulle for at sikre, at krogens funktion ikke er lodret tolerancekontrol inden for 5%. Ståltovrulle skal være designet med reb-udledningsmekanisme, og sæt stålwirens anti-fald sikkerhedsanordning.
3. De to kroge kan være enkeltvirkende eller forbundne. Indstil højdeindikatoren og rejsebegrænseren, og kontroller fejlen inden for 100 mm, når du løfter og sænker på samme tid, og afgiv alarmsignal, når forskellen overskrides.
4. Vægtforskellen og afstandsforskellen mellem to kroge skal være udstyret med indikator og begrænser, den maksimale vægtforskel er 150 tons, og afstandsgrænsetolerancen er 100 mlm.

Øverste trolley travers mekanisme

1. Den øverste trolley to kroge indstiller vandret traverseringsmekanisme. Enkeltkrogen kan bevæge sig en afstand på 2 m, men forskellen mellem de to kroge og midten af vognen er inden for 200 mm.
2. Traverseringsmekanismen bør installeres med absolutværdikoder for at give positionssignal.
3. Gennem den vandrette skruetrækanordning realiseres den laterale bevægelse af to sæt kroge.

Øvre løbevogns mekanisme

Trolleyløbsmekanismen vedtager kombinationsformen af motor, reduktion og bremse, og hjulene kan drives centralt af vognen eller uafhængigt; ganghjulene på gangmekanismen er lavet af ZG42CrMo-materiale eller rullede hjul med samme ydeevne, og hårdheden af hjulets slidbaneoverflade hærdes ved induktionsslukning med en frekvens på HB330~380. 380, i en dybde på 20 mm hårdhed på ikke mindre end HB260.

Nederste vogn

Den nederste vogn er udstyret med et sæt uafhængige 350t hovedhejsemekanismer og et sæt 50t underhejsemekanismer, som består af hejsemekanisme, løbevognsmekanisme, vognramme, maskinrum og stige, platform og andre institutioner og strukturer. Den nederste vogn kan passere under den øverste vogn for at fuldføre luftdrejningen af gruppebloksegmentering. Udstyret med sikkerhedsanordninger som stopgear, buffer, anti-vippeanordning, stormsikker forankring mv.

Det nederste løbehjulsslag skal forsøge at udvide bevægelsesafstanden for at minimere det blinde operationsområde. grænseafstanden på 350 tons hovedkrog fra sporets midterlinje på den stive benside er ca. 7,5 meter, og fra sporets midterlinje på den fleksible benside er ca. 7,5 meter.

Formen af den nederste vognløftemekanisme og løbemekanismen er stort set den samme som den øverste vogn. Af hensyn til at reducere antallet af specifikationer af reservedele er det så almindeligt som muligt med den øverste vogn.

Nederste trolley løftemekanisme

1. Hele løftemekanismen er installeret i maskinrummet, og dets arrangement skal være praktisk til personalevedligeholdelse og løft af krandele. Vognens rejsemekanisme skal være praktisk til adskillelse, montering og vedligeholdelse.
2. hoved- og skruestikhejsemekanismen bruges dobbelt- eller flerlags oprullningshjul, stålreb skal involveres eller frigives på samme tid og altid parallelt med strækrullen for at sikre, at krogens funktion ikke er lodret tolerancekontrol inden for 5%. Ståltovrulle skal designes med reb-udledningsmekanisme og opsætte anti-fald sikkerhedsanordning.

Under løbevognens mekanisme

Trolleyløbsmekanismen anvender kombinationsformen af motor, reduktionsgear og bremse, og alle hjulene kan drives på en centraliseret måde eller på en uafhængig måde. Køremekanismens ganghjul er lavet af ZG42CrNo-materiale eller rullede hjul med samme ydeevne, og hårdheden af hjulenes slidbaneoverflade er HB330~380 ved induktionsslukning, og hårdheden er ikke mindre end HB260 i en dybde på 20 mm.

Vogn

Vognen er sammensat af en stiv ben-sideløbsmekanisme og fleksibel bensideløbsmekanisme. Den er udstyret med en række udstyr såsom vindtæt skinneklemme, forankringsanordning, afbøjningskorrektionsanordning, skinnerenser, buffer, stopanordning, lyd- og lysalarm, nødstopknap osv. Adopter balanceret dolly måde, dollyen er forbundet med pin for at sikre, at belastningen laver hjultrykket jævnt gennem balanceringssystemet. Vognen bør være udstyret med decelerator og rejsebegrænser, som automatisk vil decelerere, når vognen kører tæt på sporets endepunkt og automatisk stoppe, når den når minimum sikkerhedsafstand.

Vognens løbemekanisme vedtager kombinationsformen af motor, reduktion og bremse, og det sidste transmissionsniveau vedtager åben gear transmission. Køremekanismens ganghjul er lavet af ZG42CrMo-materiale eller rullede hjul med samme ydeevne, og hårdheden af hjulets slidbaneoverflade er HB330~380 ved induktionsslukning, og hårdheden er ikke mindre end HB260 i en dybde på 20 mm.

Vognens køremekanisme skal have beskyttelsesanordning til hjulbrud; balancebjælken skal have støttepunkter for at lette demontering og vedligeholdelse af hjul og ramme.

Klemmeskinne: i det stive, fleksible ben på hver side af bunden af underbjælken med hver leddelt selvlåsende klemmeskinne, i alle tilfælde (såsom strømsvigt) med automatisk fastspænding og sikkerhedsåbn funktion, og kan betjenes manuelt .

Stort bilkorrektionssystem

Vogndriften vedtager dobbeltbeskyttelse afbøjningskorrigerende enhed. Gennem den absolutte værdideflektor installeret på standardhjulet på den stive og fleksible benside og kalibreringen af den magnetiske referenceblok fastgjort på sporfundamentet, detekteres det aktuelle positionssignal for de to ben og indlæses til PLC for sammenligning og drift, og hastigheden af det fleksible ben justeres for at realisere bilens synkrone drift. Derudover er der ved forbindelsen mellem det fleksible ben og fjernlys (positionen kan nemt justeres) en hjørnebeskyttelsessensor. Når skævhedsafvigelsen når 3% af kranspændet (390 mm), vil køremekanismen stoppe i en nødsituation og foretage manuel korrektion for at eliminere afvigelsen og derefter genoptage driften af kranen.

1. Når afvigelsen af det stive og fleksible benløbsslag når 1%~2% af kranspændet. (130mm~260mm), begynder kontrolsystemet at korrigere afvigelsen automatisk.
2. Når afvigelsen af stive og fleksible benløbsslag overstiger 2% og mindre end 3% af kranspændet (260 mm~390 mm), går den automatisk ind i tilstanden for hastighedsreduktion og korrektion af afvigelse og udsender relevante advarsler.
3. Når afvigelsen af stive og fleksible benløbsslag når 3% af kranspændet (390 mm), stopper den automatisk for beskyttelse og afgiver alarmsignal. Efter at afvigelsen er elimineret ved manuelt at betjene det fleksible ben for at korrigere afvigelsen, genoptages driften.

Vindtæt forankring, forankringssystem: For at sikre kranens sikkerhed i ikke-fungerende tilstand, især i kraftig vind og storme, bør designet opstille en perfekt forankringsanordning og bruge forankringsstifter til at fikse den store bil i tilfælde af storm.

Forankringsenhed låst sammen med det elektriske system, kranen kan ikke fungere, når den er forankret.

Når man støder på en meget stor storm (vindhastighed 40m/s ~ 55m/s), skal den stive, fleksible benside være udstyret med ankeranordninger for at øge den ikke-fungerende tilstand af hele maskinens evne til at modstå væltning, for at sikre at kranen ikke blæses omkuld af vinden.

Vedligeholdelseskran

1. For at lette vedligeholdelsen af de øvre og nedre vogne og elektromekanisk udstyr er der opsat en vedligeholdelseskran på den øverste overflade af fjernbjælkeenden på kranens stive benside, som er designet med henvisning til kranspecifikationerne og de tilsvarende standarder. Tekniske specifikationer for vedligeholdelseskran og relaterede parametre indsendes til godkendelse i den foreløbige designgennemgang.
2. Løftekapaciteten af vedligeholdelseskranen skal svare til vægten af de største vedligeholdelsesdele, der skal løftes i den øvre og nedre trolleymekanisme, dens arbejdsområde for at opfylde den øvre og nedre trolleydrev til Portalkraneren under bommen, kan tjene i trolley maskinrum overalt, dens løftehøjde for at møde den øverste og nederste trolley, der skal løftes til jorden for vedligeholdelsesdele.
3. Vedligeholdelseskranen er en roterende jib-kran, hovedsageligt sammensat af løftemekanisme, roterende mekanisme, løbemekanisme, roterende jib og søjle. Løft, kørsel og rotation manipuleres af knapboksen, længden af forbindelseskablet skal opfylde brugens behov.
4. Bør opsættes løfte-, løbebegrænsningsanordning, roterende arms automatisk låseanordning, støddæmpnings- og stopanordning til trolleybetjening og parkeringsvindsvinganordning.
5. Rotationen og driften af vedligeholdelseskranen drives af AC frekvenskonverteringsmotor.
6. Vedligeholdelse kran løftemekanisme ståltov uden snoning, ingen stress, ingen rotation, ingen løs tendens af ståltovet, i overensstemmelse med internationale og Kinas nuværende standarder for produkter.

Elevator

1. Elevatoren er installeret i det stive ben, fra bunden af benet til toppen af benet, i henhold til Portalkranerens strukturelle karakteristika, med et antal lag i midten for at lette inspektions- og vedligeholdelsespersonalet op og ned.
2. Elevatoren skal være designet og fremstillet af professionelle elevatorproducenter i henhold til relevante standarder og certificeret af relevante afdelinger (herunder certificering af Statens Bureau for Kvalitet og Teknisk Tilsyn og Sikkerhedsbureauet). Valg af elevatormodel skal godkendes.
3. Elevatorens lasteevne er 500 kg, og det er en dual-use elevator til passagerer og gods. Dens normale løftehastighed er ikke mindre end 1m/s, med jævn acceleration og deceleration og nivelleringsvisning.
4. Elevatoren skal være udstyret med sikkerhedsanordninger, belastningsbegrænsere, overhastighedsbeskyttere og nødbeskyttelsesforanstaltninger i tilfælde af strømsvigt eller elektrisk fejl.
5. Elevatorens hastighedsstyringskørselstilstand skal være frekvensomdannelseshastighedsstyringsdrev og PLC-programstyring.
6. Når elevatoren bryder sammen, er der nødforanstaltninger og flugtfunktioner for at sikre nødadgang af personale.

Smøresystem

Portalkraneren er udstyret med et centraliseret smøresystem for hver mekanisme. Smørekomponenterne er alle produkter fra kendte producenter.

1. Hver institution opretter centraliseret smøresystem, centraliseret smøresystem skal være avanceret, rimeligt, med brug af ydeevne, placeringen af dets smørepunkter skal være bekvemt, sikkert, de anvendte smøremidler skal være egnede til langvarig brug under miljøforhold af købers placering. I overensstemmelse med de relevante gældende standarder i Kina, og praktisk at købe.
2. Smørepunkter bør have klare instruktioner, at have smøreskemaer og fastgjort i form af skilte i de udpegede dele.
3. Smøresystem og hele køretøjets kontrolsystem fælles kontrol, kan realisere lokal, fjernbetjening. I køretøjets kontrolsystem kan opnå smøresystemets styring, fejlvisning, drift, datastatistik og andre funktioner.
4. Udstyret med bærbar elektrisk højtryksoliepumpe.

Balance beam type sling (balance beam for kort)

Brug slynge af balancebjælketype (med rotationsakse, den nederste ende kan nå 90?#65289; i x- og y-akseretning. Modvægtsbjælken er en pladesvejset struktur, som er ophængt fra hovedkrogens kroghoved ved hængselaksen Modvægtsbjælkeslyngen har tilstrækkelig styrke og stivhed som krævet af specifikationerne Typen af modvægtsbjælke er bestemt i den foreløbige designgennemgang Krogen er sat med et metabolisk kroghoved.