Designet er til vogn del af kranen. Løftevognen kører sideværts langs vognbanen, mens krogen udfører løftebevægelsen. Dens arbejdsområde er det rektangulære rum på grunden, det kan færdes i, hvilket er nøjagtigt i tråd med værkstedets generelle form.
Gennem den overordnede designberegning af vognens køremekanismedel og løftemekanismedelen af traverskranen, samt beregningen af motor, kobling, buffer, bremse, stålwirevalg; løbemekanisme og løftemekanisme af reduktionsdesignberegningen og dele af kalibreringsberegningen og strukturelt design, er designet af den mekaniske del af de to vigtige mekanismer af vognen til overheadkranen afsluttet. Gennem denne serie af design, for at opfylde løftekapaciteten på 50/10T krav, og trolley kører og løftemekanisme struktur er enkel, nem at adskille, nem vedligeholdelse.
Overordnet design af kranvognen
Løftevognen består hovedsageligt af tre hoveddele: løftemekanismen, vognens løbemekanisme og vognens ramme, foruden en række sikkerhedsbeskyttelsesanordninger.
Design af løbevogns mekanisme
I en traverskran med mellemtonnage har vognen fire kørehjul. Ved udlægning af løftemekanismens enkelte komponenter bør mekanismens samlede tyngdepunkt ligge tæt på vognrammens langsgående midterlinje, således at der kan opnås et mere ensartet hjultryk. Hjulene og lejerne danner en enhed (hjul med vinkellejeboks), som placeres under vognstellet, så det nemt kan læsses og losses i højden. Ved at bruge en lodret gearkasse kan motor og bremse placeres oven på trolleyrammen, hvilket gør det lettere at udføre installations- og vedligeholdelsesarbejde og reducerer den flade størrelse på trolleyrammen, hvilket gør den kompakt.
En meget udbredt form for trolleyløbemekanisme, hvor reduktionsgearet er placeret i midten af de to trolleyhjul, således at drivakslen på hver side kun overfører halvdelen af det samlede drejningsmoment. Drevet bæres ved hjælp af en halvtandskobling og en mellemliggende flydeaksel (de to flydeaksler kan være lige lange eller en lang og en kort). Det er også muligt at placere den lodrette gearkasse tæt på det ene hjul og forbinde den direkte til hjulet med en sikkerhedstandkobling (kun én sektion af den flydende aksel bruges). Den er nem at installere og har desuden en bedre flydeeffekt. I betragtning af indflydelsen fra deformationen af vognstellet, tilføjes en sektion af flydende aksel også ved lejligheder, hvor vognens sporvidde er stor, for at forbedre dens kompenserende effekt.
Løftemekanisme design
Løftemekanismen består af en elektrisk motor, transmissionsanordning, tromle, bremse, remskivesæt og kroganordning.
På grund af den forskellige struktur og kombination af disse dele, kan der være en række forskellige strukturelle former, men uanset hvilken form, bør der tages hensyn til for at forbedre delenes kraft, reducere størrelsen og vægten, sikkerhed og pålidelighed, glat arbejde, nem montering og vedligeholdelse og andre faktorer.
Overhead kran remskive sæt er generelt dobbelt remskive sæt, den tilsvarende tromle er også venstre og højre symmetrisk dobbelt spiral rille af volumen Jane, eller almindelig dobbelt tromle.
Som et resultat af fremstillings- og installationsfejl og rammedeformation efter belastning, så transmissionsdelene mellem aksen er lette at producere excentricitet og skævhed, så brokranen skal bruges på den elastiske kobling, tidligere har man brugt tandkoblingen , kompensationseffekten er god, bare kompleks behandling, slitage. Nu brokranen, ved hjælp af blommeformet fleksibel kobling, den følgende figur kobling af venstre og højre klo-formede skive og den midterste kerne. Kerne med polyurethan materiale presset ind i blomme-formet, i henhold til diameteren af forskellige, opdelt i seks, otte, ti kronblade, en bedre elastisk deformation kapacitet, bruge den til at overføre kraft, kan reducere virkningen og kompensere for aksel afbøjning og andet center, effekten er bedre. Denne form for kobling har enkel struktur, stor kompensation, slagfasthed, vibrations- og slidstyrke, ingen støj, lang levetid, nem at installere og vedligeholde, og er en ny type kobling for at fremme brugen.
På traverskraner bruges der generelt en blokbremse, normalt monteret på reduktionens højhastighedsaksel.
Trolley stel design
Vognrammen er generelt opbygget af svejste langsgående bjælker og tværbjælker af stålplader. Vognrammen skal bære den fulde løftevægt og egenvægten af hver krop og skal have tilstrækkelig styrke og stivhed, samtidig med at egenvægten reduceres så meget som muligt for at reducere hjultryk og brobelastning. Kranens vognramme er nu en svejst struktur, lavet af stålplader eller sektioner svejset sammen. I henhold til fordelingen af kræfter på vognen består vognens ramme af to langsgående bjælker og deres forbundne tværbjælker i retning af sporet for at danne en stiv helhed, de to ender af det langsgående farvestof efterlades med retvinklet udhæng for at installere hjulets vinkellejeboks.
Sikkerhedsanordninger
De vigtigste sikkerhedsanordninger er rækværk, bafler, endestopkontakter, stoppere og buffere.
Rækværk og bafler
Rækværket bruges til at beskytte vedligeholdelsespersonalets sikkerhed under drift. Den er sat på kanten af trolleybordet vinkelret på trolleybanen. Af hensyn til vognens vedligeholdelsespersonale er de to andre sider af vognen ikke forsynet med skinner. Rækværket kan være udført i vinkelstål eller stålrør og er ikke mindre end 800 mm høje.
Spærrepladen er monteret på ydersiden af hjulene på vognrammens endebjælke og bruges til at skubbe eventuelle forhindringer væk, der måtte være på vognbanen for at lette betjeningen af vognen.
Grænseafbrydere
Det bruges hovedsageligt til at begrænse grænsepositionerne for krogen, vognen og vognen. Når disse mekanismer fungerer til deres grænsepositioner, kan de automatisk afbryde strømforsyningen for at forhindre ulykker forårsaget af betjeningsfejl. En endestopkontakt af stangtype i endestopboksen udenfor, der forlænger en kort skulderaksel, i skulderen fastgjort med en buet stang, hvis den ene ende er tung hammer 1, den anden ende et reb, der hænger en anden tung hammer 2 udstyret med en ring ærme 3, denne ring ærme 3 sat i løftewiren udenfor, under normale omstændigheder ikke hindrer bevægelsen af wiren. Da momentet af den tunge hammer 2 er større end momentet genereret af den tunge hammer 1, drejer det buede håndtag med uret til grænsepositionen. Men når krogen hæver sig til den højeste grænseposition, løfter slagcylinderen over krogophænget vægten 2, og det buede håndtag roterer mod uret i en vinkel under påvirkning af vægten 1 i den anden ende, og adskiller således de elektriske kontakter på mikrokontakten i kassen og stopper krogbevægelsen for at beskytte udstyret mod beskadigelse. Endeafbryderne til trolleyens bevægelsesmekanisme er også udkragede håndtag, monteret i begge ender af trolleybanen. Når vognen køres til endestilling, trykker håndtaget blot mod vippearmen på endestillingskontakten, hvilket tvinger vippearmen til at rotere, og dermed afbrydes strømforsyningen og sikre, at vognen bremser i tide og ikke styrter ud. af sporet.B Skruetype endeafbryder De vigtigste arbejdsdele af endestopkontakten er skruen og skyderen, skruen har en gevindskåret skyder på toppen, og skyderen er sat oven på styrekrykken. Når skruen drives af tromme for at rotere kan skyderen kun bevæge sig langs skruen til venstre og højre. Når tromme drejer til det, der svarer til krogens højeste grænseposition, flytter skyderen også tilfældigvis til højre ende af grænsepositionen for at trykke på den elektriske kontakt, så strømmen afbrydes, og løftemekanismen holder op med at bevæge sig. Den relative position af skyderen på skruen kan justeres ved hjælp af en skrue, denne endestopkontakt er lettere end den tunge hammer type, da den er installeret på enden af tromme på trolleyrammen, så montering og justering er meget praktisk, og er nu meget brugt.
Fastholdelse af strygejern og buffere
For at forhindre endestopsvigt er fjederbelastede buffere og stopjern monteret i de to yderpunkter af den store vognramme, og den anden bruges til at stoppe vognen i at køre frem og absorbere vognens funktion ved stød. Bufferne placeres på vognens ramme og kan også polstres med træplader eller gummiklodser, når vognen ikke bevæger sig med høj hastighed.