Nyheder

Karakteristika for remskiver og remskiver

Remskiver er opdelt i faste remskiver, bevægelige remskiver, balancerede remskiver og styreremskiver efter deres anvendelse. Den faste remskive kan ændre kraftens retning; den bevægelige remskive kan spare indsats; udligningsremskiven kan afbalancere spændingen af de to ståltove; styreremskiven kan ændre kraftens retning.

Når den bevægelige remskive og den faste remskive bruges i kombination, dannes en remskiveblok. Det kan ikke kun spare indsats, men også ændre kraftretningen og kan også bruges som en anordning til at decelerere eller øge hastigheden.

Remskivegruppen er en bevægelig remskivegruppe og en fast remskivegruppe, den bevægelige remskivegruppe og krogen er samlet sammen, og den faste remskivegruppe er installeret under vognens ramme. Remskiver er opdelt i arbejdsbesparende remskiver og hastighedsforøgende remskiver efter deres funktioner; i henhold til deres struktur er de opdelt i enkeltledde remskiver og dobbeltforbundne remskiver.

Multipel af remskiveblokken er multiplum af arbejdsbesparelse:Forstørrelse (m) = vægt af løftelast / wiretrækkraft = wirehastighed / løftelasthastighed. Det kan ses, at forstørrelsen af den enkelte remskiveblok er lig med antallet af grene af wiretovet, der understøtter hejsningen i remskiveblokken (svarende til antallet af ståltove viklet på den drevne remskive); forstørrelsen af den dobbelte remskiveblok er lig med halvdelen af antallet af wiregrene, der understøtter hejsningen i remskiveblokken (lig med halvdelen af antallet af wirereb, der er viklet på den drevne remskive, og også lig med antallet af bevægelige remskiver).

Remskivens indflydelse på ståltovs levetid

Effekten på træthed af stålreb. Remskivens diameter har direkte indflydelse på ståltovets levetid. I arbejdsprocessen udsættes stålwiren for gentagne bøjninger, jo flere bøjningstider, jo hurtigere skader. Når remskivens diameter er omtrent lig med 10 gange ståltovets diameter, vil ståltovets levetid blive forkortet med omkring 40%.

Påvirkning af wireslid. Rimelig udvælgelse af remskivens form, størrelse og materiale er en vigtig del af forlængelsen af ståltovets levetid. Ud over at blive klemt og gnidet i remskivens rille, er wiretovet også begrænset af formen og størrelsen af remskivens rille. For eksempel, når formen og størrelsen af remskivens rille ikke opfylder kravene i de relevante standarder for remskiven, eller rotationen ikke er fleksibel, vil sliddet af remskivens rille og ståltovet blive accelereret.

Metoder og teknikker til udvælgelse af remskiver og remskiver

1. Den arbejdsbesparende remskiveblok er meget udbredt i løftemekanismen til kraner og den almindelige bomløftemekanisme. Den kan løfte tunge genstande flere gange trækkraften af ståltovet med en lille trådtrækkraft.
2. Den hastighedsforøgende remskiveblok bruges hovedsageligt i hydrauliske eller pneumatiske drivmekanismer, såsom teleskopmekanismen på bommen på en kran med hjul.
3. Kraner af bomtype bruger for det meste Zhanlian-remskiveblok (portalkranen anvender dobbeltblokremskive).
4. Bro-type kraner bruger for det meste dobbeltforbundne remskiveblokke. Når forstørrelsen af duplex-remskiven er singulær, er balanceremskiven anbragt på den bevægelige remskive (krogramme); når forstørrelsen af duplex olietankeren er m≥6, bruges balancearmen til at afbalancere spændingen af de to ståltove.
5. Under normale omstændigheder skal du vælge en remskiveblok med en større forstørrelse til store løftevægte, som kan undgå brugen af stålreb med større diameter; brug en mindre forstørrelse til den dobbeltforbundne remskiveblok; vælg en remskiveblok med en mindre forstørrelse, når løftehøjden er højere, for at undgå Mængden af rebvikling er for stor.
6. For at sikre ståltovets levetid skal ståltovets diameter vælges rimeligt, og forholdet mellem remskivens diameter og ståltovets diameter skal opfylde kravene.
7. Hvor det kræves, at vægten af remskiven skal være meget let, som f.eks. remskiven på armen, kan remskiver af aluminiumslegering anvendes.
8. Kontaktvinklen mellem omkredsen af ståltovet og remskiven er generelt omkring 135° (120°-150°).
9. Der skal være en anordning til at forhindre, at ståltovet falder ud af rillen, og mellemrummet skal være 20% af ståltovets diameter, hvilket er pålideligt og effektivt.
10. For at gøre trækkraftretningen i overensstemmelse med vægtens bevægelsesretning, skal remskivens ende af remskiven føres ud fra den bevægelige remskive; hvis trækkraftretningen ikke stemmer overens med vægtens bevægelsesretning, skal remskivens ende af remskiven føres ud fra den faste remskive. Når forstørrelsen er ental, skal den faste ende af ståltovet være på den bevægelige remskive.

Tabuer i valg af remskiver og remskiver

1. Remskivens diameter opfylder ikke kravene, og remskivens diameter er for lille.
2. For at forhindre friktionen mellem ståltovet og hjulflangen, bør afstanden mellem de øvre og nedre remskiver på remskiverne holdes på 700-1200 mm og ikke for lille, når den spændes.
3. Støbejernsremskiver bør ikke anvendes på steder, hvor arbejdet er tungt, påvirkningen er stor, og vedligeholdelsen er ubelejlig.
4. Diameteren af bunden af remskivens rille bør ikke være for stor eller for lille sammenlignet med diameteren af ståltovet.
5. Når remskivens forstørrelse er stor, hvis ståltovet starter fra den ene side, passerer gennem de midterste remskiver i rækkefølge og til sidst passerer gennem den anden side remskive, er det meget let at få remskiven til at være ustabil i arbejdet, eller endda selvlåsende fænomen (dvs. krogen kan ikke sænkes af sin egen vægt).