Portalkranerer er blevet de mest udbredte og ejede jernbanekraner på grund af deres overlegne ydeevne, med nominel løftekapacitet, der spænder fra nogle få tons til flere hundrede tons. Den mest almindelige form for Portalkraner er den universelle krogPortalkraner, andre Portalkranerer er forbedret på denne form.
Portalkraner er et tungt maskineri og udstyr, og dets arbejdsforhold er meget tunge, vi ønsker at sikre, at den kan have tilstrækkelig styrke, stivhed og stabilitet under de komplekse og skiftende betingelser for lasten, vælg et metalskelet, der kan bære det hele kran og forbindelse, for at have tilstrækkelig sex. Portalkranerens levetid bestemmes hovedsageligt af dets metalskelet, så længe metalskelettet ikke er beskadiget, kan det bruges, andre enheder og dele vil ikke påvirke dets levetid, men når først dets metalskelet er beskadiget, vil det medføre alvorlige konsekvenser til Portalkraneren.
Metalkonstruktionsformer af Portalkranerer
Metalstrukturen af Portalkranerer er opdelt i tre kategorier i henhold til de forskellige kraftkarakteristika, den ene er bjælken og truss er hovedelementet til at bære bøjningsmomentet; den anden er søjlen er hovedelementet til at bære trykket; den tredje er kompressionsbøjningselementet, hovedsagelig brugt til at bære både tryk- og bøjningsmomentelementer. Vi kan designe Portalkranerens metalstruktur til en strukturel, solid bane og hybrid i henhold til den måde, disse elementer belastes på og størrelsen af strukturen. I det følgende vil vi hovedsageligt tale om solide webmedlemmer. De såkaldte massive baneelementer er hovedsageligt fremstillet af stålplader og anvendes hovedsageligt, når belastningen er høj og dimensionerne er små. Dens fordele er, at den kan svejses automatisk, den er enkel at fremstille, den har en høj udmattelsesstyrke, en lille spændingskoncentration, en bred vifte af applikationer, og den er nem at installere og vedligeholde, men den har også den ulempe, være tung og stiv.
Komponenter i Portalkranerens betjeningsmekanisme
Løbemekanismen, som refererer til den mekanisme, der får kranen til at bevæge sig vandret, bruges hovedsageligt til at flytte godset vandret. Bælteløbsmekanismen refererer til den mekanisme, der bevæger sig på en speciel bane, som er karakteriseret ved lav løbemodstand og stor belastning, med den ulempe, at bevægelsesområdet er begrænset, mens de sporløse løbemekanismer, som kan bevæge sig på almindelige veje, har en bredere vifte af operationer. En krans køremekanisme består hovedsageligt af en drivenhed, en kørende støtteenhed og en enhed. Drivenheden består af motoren og drevet og bremsen, køreunderstøtningen består af spor- og stålhjulsættet, og enheden består af vind- og skridsikre enheder, køreendestopkontakter, buffere og sporendestop osv. Disse enheder kan effektivt forhindrer vognen i at afspore og forhindrer kranen i at blive blæst væk af hård vind og få den til at vælte.
Arbejdsprincippet for Portalkranerhejsemekanismen
Kranens motor er forbundet med en kobling og en reduktion. Det virker ved at dreje lavhastighedsakslen på reduktionsgearet for at bringe spolen og krogen sammen med ståltovet og så videre. Når motoren virker, overføres bevægelsen til spolen ved at dreje den i forskellige positive og negative retninger, og derefter ruller spolen ståltovet ind eller ud, hvilket får krogen til at løfte eller sænke vægten. Grundprincippet er, at motorens rotation omdannes til lastens løfte- og sænkebevægelse. Når strømmen pludselig afbrydes, aktiveres bremsen, og belastningen standses ved den specificerede position. Når lasten hæves til endepositionen, berøres begrænseren, hvilket stopper krogens bevægelse.
Her tager vi en dobbelt hoveddrager universal Portalkraner som et eksempel for at diskutere arbejdsprincippet for Portalkranerer. Denne type kran kaldes også A-type dobbeltbjælke Portalkraner, som normalt er sammensat af flere store dele af broen, store bilkøremekanismer, trolley og elektrisk udstyr.
Det følgende er en kort beskrivelse af funktionen og arbejdsprincippet for Portalkranerens overbelastningssikringsform.
Portalkraner overbelastningsbeskyttelsesanordning form og funktion: overbelastningsbeskyttelsesenhed i henhold til dens forskellige funktioner, kan opdeles i to slags automatisk stoptype og omfattende type. Ifølge strukturtypen er der to typer af elektrisk og mekanisk type.
Overbelastningssikringsanordningen skal have en dynamisk belastningsdæmpningsfunktion, en automatisk arbejdsfunktion og en automatisk forsikringsfunktion.
Arbejdsprincip for overbelastningsbeskyttelsesanordning til Portalkranerer. Løftekapacitetsbegrænser, hovedsagelig brugt til kraner af brotype, det førende produkt er den elektriske type. Elektriske produkter er generelt sammensat af to dele: belastningssensorer og sekundære instrumenter.
Belastningssensorer er enten resistive strain gauge eller piezomagnetiske sensorer med specielt monteringstilbehør afhængigt af installationsstedet. Sensorerne fås i 3 hovedtyper af konstruktion: kompression, spænding og forskydningsbjælke.