De 20 tons Portalkranerer i denne tekniske specifikation bruges hovedsageligt til løft og transport af store stålplader, sektionsstål og andre kranoperationer på værkstedet.
Produktnavn: 20t elektromagnetisk/krog semi-Portalkraner
Arbejdsforhold: temperatur -5℃-40℃, maksimal relativ luftfugtighed er 95%;
Stålkonstruktionens levetid er 30 år, resten af institutionerne garanterer 15-20 år, og maleriets designlevetid er garanteret 5 år;
Strømforsyning: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Kranens hovedfunktion, type og struktur
Elektromagnetiske/krog semi-Portalkranerer er hovedsageligt sammensat af vogne, vogne, stålkonstruktioner, elektrisk udstyr osv.; stålkonstruktioner er hovedsageligt sammensat af hovedbjælker, støtteben, nedre bjælker, øvre bjælker og tilbehør. Hoveddrageren har et dobbelt hoveddrager rektangulært tværsnit, og der lægges et fladt spor på hoveddrageren, så vognen kan køre. Støttebenet vedtager kasseformet variabelt tværsnit, og støttebenet er forbundet med hovedbjælken med flangebolte. Der er i alt 8 ganghjul i vognens gangmekanisme, og 4 ganghjul på hver side af banen.
Der skal være en gangplatform rundt om kranens hoveddrager, og beskyttelsesrækværk og beskyttelsesplader skal opfylde de tilsvarende standarder.
Kranens strømforsyning anvender AC 380V 50Hz, kranen anvender trolley wire strømforsyning; vognen anvender fleksible kabler. Kranen er også udstyret med sikkerhedsbeskyttelsesanordninger som overbelastningsbeskyttelse og grænsepositioner af forskellige mekanismer.
Hovedmetalstruktur:
Metalstrukturen er sammensat af hovedbjælker, støtteben, nedre bjælker, hængende bjælker og andre komponenter.
Hoveddrageren er svejset fra plader til et rektangulært tværsnit. Der er anbragt membran og vinkelstål inde i hoveddrageren for at forhindre, at hoveddrageren bliver ustabil, og der er ribber under læggebanen.
Fjernlyset har en opadgående camber, som kan styres ved (1,1/1000~1,4/1000)S i midten af spændet. Den maksimale camber kan styres inden for området S/10 i midten af spændvidden.
Støttebenene er svejset med en kasseformet struktur, som er kortfattet og tydelig i kraft og har et smukt og generøst udseende; bolte bruges til at forbinde støttebenene og den nederste bjælke og mellem støttebenene og hovedbjælken, hvilket er praktisk til adskillelse og montering.
Den nederste bjælke er svejset med en kasseformet struktur, med en enkel og tydelig kraft, og et smukt og generøst udseende.
Vognrammen er et stift element svejset af sektionsstål, stålplade osv., og dens statiske afbøjning ved fuld belastning er mindre end L/2000, hvilket fuldt ud garanterer en jævn drift af den øvre mekanisme. Ud over den øverste del af løftemekanismen og vognens betjeningsmekanisme, tilsvarende indstillinger Dette sikrer, at føreren og personalet kan nå enhver del af vognen under alle omstændigheder. En sikkerhedslineal er sat på siden af trolleyrammen, og den tilstrækkelige styrke og stivhed af trolleyrammens design sikrer monteringsnøjagtigheden og ydeevnen af hver mekanisme.
Den hængende bjælke er parallel med hovedbjælken, og den ene ende af stålwiren er fastgjort med en anti-rotationsskrue.
To 10t kroge er sat under den hængende bjælke.
Panel- og membranmaterialerne i hovedbjælken, underbjælken, ben, overbjælke er Q235B, det indvendige stålafstivningsmateriale er Q235A, svejsestangen er E4303 (GB5117), og den automatiske svejsetråd er E501T-1.
Kranernes platforme, rækværk, stiger osv. er designet til at blive brugt som passager til at stige af og på køretøjet og til vedligeholdelse og sikkerhed. De er designet og fremstillet i overensstemmelse med de relevante sikkerhedsforskrifter og designspecifikationer. Bredden er større end 500 mm, og gangplatformen anvender ternede plader med god anti-skrid ydeevne. Det er sikkert at installere et beskyttelsesbræt med en højde på ikke mindre end 100 mm rundt om platformen, en rækværkshøjde på ikke mindre end 1050 mm og to vandrette skinner i en afstand på 350 mm.
Hovedinstitutioner og faciliteter
Løftemekanisme for vogn:
Løftemekanismen er sammensat af hjul, reduktion, bremse, motor, kobling, kompensationsaksel, ståltov, krog og andre komponenter.
Rullen skal være en oprullet rulle med et materiale af Q235B eller højere. Efter relevante inspektioner skal den have et kvalitetscertifikat. Spolens diameter og længde skal opfylde kravene om, at ståltovet kan efterlades på spolen, når krogen er ved den laveste grænse. Sikkerhedsringen og fikseringsringen, trykpladen og fastgørelsesboltene skal være faste og pålidelige.
Krogmaterialet skal være stål DG20, der har gennemgået streng inspektion og opfylder den nationale standard, og dets fremstillingsproces skal opfylde kravene i specifikationen og skal have det tilsvarende kvalitetscertifikat. Hver krog skal have en sikkerhedsanordning for at forhindre, at ståltovet falder af. Motoren er en speciel frekvenskonverteringsmotor til kraner med en nominel spænding på 380V, en frekvens på 50Hz og en isolationsklasse på F.
Beskyttelsesniveauet er IP44.
Bremserne er alle hydrauliske skiver, og sikkerhedsfaktoren for hver bremse er ikke mindre end 1,75.
Reduktionsanordningen anvender stålpladesvejsningsform.
Ståltovet anvender 6W (19) ledningskontakttråd, som har kompakt struktur, høj styrke og lang levetid, og det kan sikkert opfylde behovene for normalt kranarbejde.
Vognens betjeningsmekanisme:
Køremekanismen vedtager et centraliseret drev, som hovedsageligt består af hovedkomponenter, et hjulsæt og en tre-i-en-reduktion.
Alle dele og støtteudstyr skal være af høj kvalitet og kvalificerede produkter og opfylde kravene i de tilsvarende tekniske specifikationer. Hjulet har en enkelt fælg. Hjulene er smedede dele, hjulene skal varmebehandles, overfladens hårdhed når HB300 ~ 380, og dybden på 20 mm er ikke mindre end HB260.
Med fjederbuffer kan den hurtigt konvertere kinetisk slagenergi til elastisk potentiel energi. Den har karakteristika for god elasticitet, hurtig genopretning, slagfasthed osv., og er designet i henhold til mekanismens driftstilstand i fuld hastighed.
Kranvogns gangmekanisme:
Der er i alt 8 hjul i vognens løbemekanisme, med 4 hjul på hver side. Hjulene og hjulakslerne er lavet af højkvalitets og kvalificerede materialer. Drivmekanismen er hovedsageligt sammensat af hoved- og passive hjulsæt, tre-i-en-reduktionsanordninger og andre komponenter. Vognen er drevet af 1/2, og der er installeret to sæt trolley-drivmekanismer i hele kranen.
Hjulene har dobbelte fælge. Hjulene er smedede dele, hjulene skal varmebehandles, overfladens hårdhed når HB300 ~ 380, og dybden på 20 mm er ikke mindre end HB260.
De to ender af kranen er udstyret med en trolley-begrænsningsanordning og en sikkerhedslineal, og kranen er tvunget til at afbryde strømmen, når den er tæt på jernbaneterminalen eller andre køretøjer for at beskytte sikkerheden af relateret udstyr.
Den vandrette og lodrette afbøjning af hjulsættets hjul er strengt kontrolleret inden for det specificerede område, og fænomenet med skinnegnav er ikke tilladt.
Vognen, vognen og hejsemekanismen bør have pålidelige bremsesystemniveau endeslagsbegrænsningsanordninger og bufferanordninger.
Smøredelen af kranen vedtager manuel centraliseret smøring.
Krav til den elektriske del af kranen
Trolley strømforsyning: trolley wire strømforsyning; For at forhindre, at sprederen eller stålwiren kolliderer med strømkablet, når vognen kører til yderpositionen, er der installeret en ledende wireprop under broens to hovedbjælker nær strømforsyningen.
Trolley-strømforsyning: brug kolonnebearbejdningsstål og elektriske kabler til at lede elektricitet, trækwirer og sjækler er lavet af rustfrit stål,
Strukturen er kompakt, sikker og praktisk at bruge. Kablet fastgøres på den midterste remskive, og den midterste remskive hænges under I-bjælken, og remskiven glider med vognens bevægelse.
Arbejdsstrømforsyning AC 380V 50HZ trefaset fireleder.
De store og små køretøjer og hejsemekanismen anvender alle frekvensomdannelseshastighedsreguleringssystemet.
Krav til sikkerhedsbeskyttelsesanordninger for kraner
Den kabeldrevne kran anvender trefaset fire-leder AC 380V strømforsyning, og strømforsyningen forsynes fra midten af banen.
Belysnings- og signaldelene er udstyret med en dedikeret isolationstransformator, den indgående linjespænding på primærsiden er AC 380V, og den udgående linjespænding på sekundærsiden er AC 220V, 36V. AC 220V er strømforsyningen til kranbelysning og vedligeholdelses-elværktøj, og AC 36V er strømforsyningen til kransikkerhedssignaler og vedligeholdelsesbelysning. De nødvendige belysningsarmaturer bør installeres under kranens fjernlys i henhold til spændvidden og brugsstedet.
Kranen skal være udstyret med indikerings-, overvågnings- og beskyttelsesudstyr, og beskyttelsesniveauet for det elektriske udstyr skal ikke være mindre end IP54.
Løftegrænsen for løftemekanismen er udstyret med to beskyttelsesanordninger, og løftebegrænseren er indstillet i henhold til kravene i specifikationen.
Løftesystemet anvender hydrauliske trykstangsbremser, og bremsesikkerhedsfaktoren for hver bremse er ikke lavere end de relevante standarder. Kranen skal være beskyttet af skridsikre kroge. Når bremsen svigter, bør de hængende dele ikke glide af krogene.
En skinnefejer er installeret foran de store hjul; Der er sikkerhedsafskærmninger til hver bevægelsesmekanisme, og akslen skal være dækket.
Elektriske kranapparater skal have følgende beskyttelser (herunder, men ikke begrænset til):
1. Kortslutningsbeskyttelse, jordingsbeskyttelse, overstrømsbeskyttelse, spændingstabsbeskyttelse, overspændingsbeskyttelse, beskyttelse mod stigende grænse, rejsebeskyttelse, beskyttelse mod nødafbrydelse, nul beskyttelse. Når fejlen er genoprettet, hvis betjeningshåndtaget ikke vender tilbage til nul-positionen, kan hver mekanisme ikke starte af sig selv.
2. Installationspositionen for vognens endestop skal være rimelig, sikker og pålidelig.
3. Sikkerhedskontakter er installeret på de skrå stigedøre og rækværksdøre på broen for at komme ind i kranen. Når en dør åbnes, afbrydes også sikkerhedsafbryderen, hovedkontaktoren afbrydes automatisk, og alle kranmekanismer kan ikke aktiveres for at sikre sikkerheden for personalet om bord.
4.Døren ind til førerhuset og døren fra førerhuset til brorammen er udstyret med endestopkontakter. Når en dør åbnes, kan alle kranens mekanismer ikke fungere.
5. Ophænget af førerhuset og under fjernlyset er en fuldstændig lukket struktur med god varmeisoleringsevne;
6. Alle nødvendige display- og alarmenheder såsom strømsvigt og overvægt bør installeres inden for operatørens syne;
7. Førerhuset er udstyret med et klimaanlæg for at få førerhuset til at nå en passende temperatur på forskellige årstider;
8.Et fodstyret horn og en visker er installeret i førerhuset.
9. Forbindelsesplatformen bruger indenlandske hovedhåndtag af høj kvalitet for at opnå gearhastighedsjustering, universel drift, og håndtaget vender automatisk tilbage til nul for at undgå fejlbetjening. Mastercontrolleren bruges til at styre start, hastighed og stop af hver mekanisme.
Kontrolform for elektromagnet
Hver elektromagnet skal være individuelt kontrollerbar og kan tændes eller slukkes efter eget ønske; hver elektromagnet har en elektromagnetisk frigivelsesfunktion; elektromagneten er udstyret med en generel tænd- og slukknap; en magnetiseringskontakt er indstillet; elektromagnetgruppen kræver en magnetiseringsfunktion. For at sikre, at den elektromagnetiske hejs kan bruges til flere sug, enkelt udledning og enkelt sug; displaysignalet for batteriydelsesstatus er indstillet på førerhuset; elektromagnetens arbejdsspænding er 220V DC, trefaset fuldbølge ensretning, og forbindelsesvarigheden er TD60 %; Isoleringsklasse er H; opsæt et magnetismeretentionssystem for strømafbrydelser, kravet til magnetismeretention for strømafbrydelser for den elektromagnetiske kran er 15 minutter, og magnetismeretentionssystemet er absolut sikkert og pålideligt, strømforsyningen er forbundet til løftemekanismens bremse; backup-strømforsyningen bruger vedligeholdelsesfrie batterier. Batteristrømsystemet har automatiske opladnings- og detekteringsfunktioner.
Forbehandling og maling
Stålkonstruktionen skal sandvaskes eller kugleblæses før første maling, og rustfjernelsesniveauet skal ikke være mindre end Sa2,5 niveau. Malingsstandarden er i overensstemmelse med GB9286-standarden. Tykkelsen af Sa-malingsfilmen er 25~35μm pr. lag, primeren er 85μm, topcoaten er 95μm, den samlede malingstykkelse er ikke mindre end 200μm, og malingens tykkelse i stålbjælken er 75μm.
Maling: Efter at komponenterne er færdige, skal de males omhyggeligt. Grunderen er epoxy-zink-rig antikorrosiv grunder, mellemmalingen er epoxy seksjern, og topmalingen er dobbeltkloret gummimaling. Malingen skal udføres i nøje overensstemmelse med malingsprocessen. Malingsoverflader, der er beskadiget af forskellige årsager, bør repareres i henhold til proceskravene.
Farven på topcoaten er orange-gul.