Je jich sedm Mostový Jeřáb a Portálový Jeřáb, které se používají především pro zvedací operace, jako je napařování, dokončovací úprava, odchozí a odchozí zásilka a pomocná údržba zařízení. Od druhé poloviny roku 2020 mostové jeřáby a portálové jeřáby (QL12,5 +12,5t-31,5m-A6) v procesu provozu velkých vozů, zejména při rozjezdu, brzdění při průhybu karoserie, kroucení a kývání, ciz. výrazně se zvýšil zvuk a další jevy a došlo k několika aktivním haváriím zlomené nápravy. Kromě toho jsou na straně jízdní dráhy části vozu světlé stopy a na vážných částech jsou otřepy a hluboké rýhované stopy oděru. Uvnitř ráfku velkého auta jsou světlé skvrny a otřepy. Předběžná analýza, že tyto problémy souvisejí hlavně s provozem mostových jeřábů a portálových jeřábů v různé míře mezi ráfkem kola a brusným stromem pásů, které v důsledku zhoršení provozu pevně stlačují výkon "okusovací dráhy". Porucha, není-li řešena včas, může vést ke zkrácení životnosti koleje, může dojít k velkému vykolejení vozu, zlomené nápravě a dalším nehodám, vážné způsobí nenapravitelné poškození konstrukce nosníku koleje. Po důkladné diskusi bylo rozhodnuto upravit kola, aby se stávající problémy zlepšily.
Měření horizontálního a vertikálního náklonu kol
Před seřízením kol (Φ600 mm) těžkého stroje mostového typu byl nejprve změřen velký odklon kol, včetně horizontálního a vertikálního náklonu kol. Metoda měření vodorovného náklonu kola je znázorněna na obrázku, přičemž jako příklad vezměte stranu posuvné čáry, nejprve určete pomocnou čáru, protáhněte pomocnou čáru ocelovým drátem přes okraj I kola a IV vnější okraj a udržujte ji rovnoběžně s dráhou a postupně změřte data každého bodu pomocí ocelového pravítka. Změřte svislý náklon kola, poté pomocí drátěného přívěsku v blízkosti horní části ráfku kola najeďte na referenční čáru a pomocí ocelového pravítka změřte data odpovídajících bodů, jak je uvedeno v tabulce.
Výsledky měření ukázaly, že horizontální sklon kola IV kola na straně posuvné linie byl 10 mm a vertikální sklon kola I a IV kola na straně posuvné linie byl 5 mm (naklonění mimo horní okraj) a 10 mm (naklonění uvnitř horního okraje). Překrytí náklonu kola je způsobeno hlavně chybou zpracování nebo nesprávnou montážní polohou velkého dvojkolí a různými nežádoucími faktory v procesu používání.
Nastavení kola
Podle naměřených údajů seřiďte kolo, které je mimo toleranci. Pomocí zvedáku zvedněte koncový nosník nastavovaného kola a poté přidejte vhodnou tloušťku podložek pro nastavení po zavěšení kola. Pokud je třeba posunout polohu kola v horizontálním směru, odřízněte podložku a polohovací desku namontovanou šroubem, zvětšete otvor pro šroub na ohýbací desce, a když horizontální sklon a vertikální sklon kola a rozpětí dosáhne požadavků, poté umístěte podložku a přepážku pro svařování a dokončete seřízení kola.
Způsob stanovení tloušťky podložky při nastavování vodorovného a svislého sklonu kola je znázorněn na obrázku. Když je kolo vychýleno vodorovně o θ, přidají se podložky k levému vertikálnímu klíči, aby se δ' vynulovalo, a protože θ' je malé, existuje δ/d=δ'/r a můžeme dostat δ=dδ'/ r. Podobně, pokud je kolo vychýleno vodorovně v opačném směru, jak je znázorněno na obrázku, jsou k dokončení nastavení přidány podložky na pravé svislé tlačítko. Nastavení vertikálního odklonu kola, poté přidejte podložky na vodorovném klíči, metoda výpočtu je stejná jako metoda nastavení horizontálního odklonu.
Nastavení, přísná kontrola mostových jeřábů a naklápění kol portálových jeřábů ve standardním rozsahu. Nastavte velké kolo na straně kabiny a na straně posuvného vedení. Nastavení horizontální výchylky velkého kola se ovládá v rozsahu 1 mm od L/800. 1 mm vertikálního vychýlení velkého kola je v rozmezí L/400 a horní okraj kola je vychýlen ven. Kromě toho můžete ovládat rozdíl v umístění kol na stejném koncovém nosníku, tj. 2 kola na stejném koncovém nosníku jsou ovládána v rozmezí 1 mm a libovolná dvě kola jsou ovládána v rozmezí 2 mm.
Závěr
Nastavení mostového jeřábu a kola portálového jeřábu po úspěšném kolaudaci. Uvedením do provozu se výrazně zlepšil kontakt kola s pásem, redukce zvuku, eliminující vážný jev "nibble track". Komplexní rozbor, mostové jeřáby a portálové jeřáby mostní konstrukce v důsledku dlouhodobého provozu plného zatížení, deformace průhybu hlavního nosníku, průhybu hlavního nosníku apod. způsobené určitou změnou rozchodu kol, navíc dle předchozí zkušenosti, podle provozního prostředí, velká osová vzdálenost vozíku, výškový rozdíl atd. jsou předmětem dalšího měření a vhodného nastavení.