Zprávy

The kolo je důležitou součástí Mostový Jeřáb, odvalování po kolejích a nesení vlastní hmotnosti mostového jeřábu a zvedání zátěže. Kola mostových jeřábů se vyznačují nízkou rychlostí a velkým zatížením, proto by materiál kola měl mít vysokou pevnost, vysokou tvrdost a dobrou odolnost proti opotřebení. Kola mostových jeřábů jsou ocelolitinová, kovaná a válcovaná tří typů. Raná kola mostových jeřábů jsou v podstatě kola z lité oceli a v posledních letech se běžně používají kola pro kování a válcování.

65 milionů

CL60

V současné době jsou kovaná a válcovaná kola obvykle vyrobena z 65Mn a CL60, pro kola mostových jeřábů běžně používaná v těchto dvou materiálech je třeba zavést a analýzu obou porovnávat.

Kované a válcované materiály kol

Kovaná kola mostových jeřábů jsou obvykle vyrobena z 65Mn a CL60. Pro pracovní vlastnosti kol mostových jeřábů mají kola určité požadavky na chemické složení a mechanické vlastnosti materiálů.

Základní stav materiálů dvou kol

Podle revidované normy pro konstrukci železničních kol „GB8601-1988 Railway Rolled Steel Integral Wheel“ patří ocel CL60 mezi středně uhlíkovou ocel kol. Průmyslová válcovaná ocel mostových jeřábů se obvykle nazývá válcovaná kola, CL60 odpovídá nové třídě uhlíkové konstrukční oceli v oceli 60, typ oceli 50 je v současné době hlavní ocelí pro domácí vysokorychlostní železniční kola. Pevnost ocelového materiálu CL60, tvrdost a elasticita je vysoká, plasticita deformace za studena je nízká, vhodnější pro vysokorychlostní provoz kola, kola mostového jeřábu v provozu, vyžadující vyšší pevnost, odolnost proti opotřebení a jistou elasticitu, CL60 je vhodnější materiál.

65Mn je vysoce kvalitní uhlíková konstrukční ocel, běžně používané materiály z pružinové oceli, pevnost oceli, tvrdost, elasticita a prokalitelnost jsou vyšší než u běžné oceli. Tepelné zpracování kola mostového jeřábu je obvykle kaleno + temperováno, organizace tepelného zpracování je temperovaný taustenit, organizace meze pružnosti a meze kluzu je vysoká a má určitou houževnatost. 65Mn má výše uvedené výhody a nízkou cenu, snadný nákup, vhodný pro aplikaci v mostovém jeřábu.

Specifikace materiálu jeřábového kola

Použitím národních norem 65Mn jsou „pružinová ocel GB1222-2007“ a „vysokokvalitní uhlíková konstrukční ocel GB699-2007“. Vzhledem k tomu, že „vysokokvalitní uhlíková konstrukční ocel GB699-2007“ specifikuje mechanické vlastnosti v normalizovaném stavu a kola mostových jeřábů se obecně dodávají po kalení + tepelném zpracování popouštění, takže kontrolní norma pro kola mostových jeřábů je „pružná ocel GB1222-2007 ". Chemické složení a mechanické vlastnosti těchto dvou materiálů jsou porovnány pomocí „GB8601-1988 železniční válcované ocelové integrální kolo“ a „GB1222-2007 pružinová ocel“.

Chemické složení materiálů dvou kol

Z chemického složení je obsah uhlíku, křemíku, síry, fosforu v obou materiálech v podstatě stejný, 65Mn ve více chemických prvcích mangan, chrom, nikl, měď. Mezi nimi mangan jako hlavní kovový prvek pro zlepšení prokalitelnosti, takže tendence k oduhličení povrchu materiálu je malá, mechanické vlastnosti materiálu po tepelném zpracování jsou lepší. Kromě toho se většina manganu rozpouští ve feritu, vytváří náhradní pevný roztok a zpevňuje ferit, a část manganu se také rozpouští ve Fe₃C, formovací slitina nauhličené tělo. Mangan může také zvýšit relativní množství perlitu a učinit jej jemnějším, aby se zlepšila pevnost oceli; mangan může být kombinován s S, aby se stal MnS, aby se snížily škodlivé účinky S. Navíc zvýšení obsahu chrómu a dalších prvků může zušlechtit karbid, zlepšit kalitelnost a stabilitu popouštění a zlepšit pevnost. Pro kola mostových jeřábů je proto lepší použít materiál 65Mn.

Mechanické vlastnosti materiálů dvou kol

Z hlediska mechanických vlastností, jako měřítka dvou hlavních parametrů mechanických vlastností materiálu pevnost v tahu σ_b a mez kluzu σ_A, požadavky CL60 na pevnost v tahu σ_b jsou poměrně široké a vyžadují pouze rozsah 910~1155N/mm²a mez kluzu σ_A, není omezeno, zatímco 65Mn nejenže poskytuje specifická opatření pro pevnost v tahu σ_b hodnota 980/mm², ale také, kluzu Hodnota meze kluzu σ_A je také pevný (785 N/mm²), z těchto dvou hodnot lze vidět, 65Mn přísnější požadavky na materiál, lepší výkon.

Jedním z parametrů odrážejících ukazatele plasticity kovu je navíc tažnost, která je u obou materiálů stejná. Dalším důležitým parametrem indexu plasticity materiálu, míra smrštění sekce Ψ, míra smrštění sekce CL60 14%, 65Mn míra smrštění sekce 30%, výrazně vyšší než CL60. obvykle, čím vyšší je míra smrštění sekce, tím větší je plasticita oceli, tím více může zajistit bezpečné použití materiálů, protože plastový dobrý materiál může způsobit plastickou deformaci ve větším makroskopickém rozsahu, plastická deformace oceli může upravit ocel lokální vrcholové napětí, takže má tendenci se vyrovnávat, a současně při plastické deformaci, takže kovový materiál v důsledku plastické deformace a zpevnění, aby se zlepšila pevnost materiálu, aby nezpůsoboval místní poškození, aby bylo zajištěno bezpečné používání dílů, ocel v plastu poškození dříve, jsou zřejmé deformace a delší dobu trvání deformace, ale také snadno najít a opravit. Z hlediska analýzy mechanického výkonu je použití 65Mn materiálu mostových jeřábových kol ve všech ohledech lepší.

Produkční proces

Kola CL60 používaná na mostových jeřábech se obvykle nazývají válcovaná kola, která se standardně označují jako integrální kola z frézované oceli. Proces kování lze podle tvářecího mechanismu rozdělit na volné kování, zápustkové kování a kroužkové lapování. Kroužkové lapování se nazývá rotační kování, což znamená výrobu prstencových dílů různých průměrů na speciálním zařízení na kroužkové lapování (válcovací stolici). Válcovaná kola pro mostové jeřáby se vyrábějí procesem prstencového lapování. Jedná se o druh lisování ingotů a válcování do procesu kola, kus kola přes rotující válce a válce mezi relativním rotačním pohybem, válečky na běhounu kola bod po bodu, postupný tlak a tvarování, takže povrch běhounu plastická deformace, procesní metoda může zlepšit organizaci odlévání kola, zjemnění zrna oceli a eliminovat vady mikrostruktury, lití tvorby bublin, prasklin a řídkých, ale také při vysoké teplotě a tlaku jsou svařeny dohromady, takže organizace oceli je hustá a mechanické vlastnosti jsou lepší.

Kola 65Mn se často nazývají kovaná kola na mostových jeřábech. Kování je hlavní metoda zpracování plasticity kovu, která se používá k vyvíjení tlaku na kovové materiály po zahřátí sochoru za účelem plastické deformace za účelem získání výkovků s určitými mechanickými vlastnostmi, tvarem a velikostí. Kování může eliminovat vady, jako je uvolněnost odlitku produkovanou kovem v procesu tavení, optimalizovat mikrostrukturu a svařovat otvory. To, čemu obvykle říkáme kování, zahrnuje zápustkové kování a volné kování, obvykle se používá pro jednoduchý tvar, výrobní dávka výkovků není velká. Kola mostových jeřábů mají více specifikací kvůli různým průměrům kol, šířkám a průměrům náprav a výrobci nepoužívají velké množství kol jedné specifikace najednou a obvykle se používají kovaná kola. Stručně řečeno, CL60 i 65Mn lze nazvat kovanými koly, CL60 je vhodný pro výrobu velkého množství organizačních zakázek. 65Mn kovaná kola jsou vhodnější pro malosériovou výrobu.

Závěr

Praxe prokázala, že materiál 65Mn oproti CL60, ať už v analýze chemického složení nebo soudě z mechanických vlastností, je lepší, ale také vhodnější do polních podmínek s koly mostových jeřábů, proto je upřednostněno použití 65Mn.