Zprávy

Klimatické podmínky

Regionální klimatické charakteristiky: patří k mírnému přímořskému klimatu

1. Vítr: největší směr větru je JV, S, SZ, VJV. tajfunu každý rok, 1~2x ročně, maximální rychlost větru je 55 m/s.
2. Srážky: Maximální roční průměrné srážky jsou: 1227,6 mm, minimální roční průměrné srážky jsou 386,3 mm a průměrné roční srážky jsou 755,6 mm.
3. Teplota: mírné přímořské klima bez spalujícího horka v létě a bez silného chladu v zimě. Extrémní maximální teplota je 34.4℃, extrémní minimální teplota je -16.0℃ a roční průměrná teplota je 12.3℃.
4. Zemětřesení: Základní intenzita zemětřesení je 6 stupňů.
5. Solný sprej: Existuje solný sprej.
6. Vlhkost: průměrná roční relativní vlhkost 75%.

Navrhněte pracovní podmínky

1. Teplota: maximální teplota +40℃, minimální teplota -20℃.
2. Rychlost větru: portálový jeřáb v pracovním stavu maximální rychlost větru 21 m/s (výška měření 10 metrů nad zemí), v mimopracovním stavu maximální rychlost větru 40 m/s (výška měření 10 metrů nad zemí), maximální rychlost větru 55 m/s při extrémních bouřkách (výška měření 10 metrů nad zemí). Měl by plně zvážit změny rychlosti větru v různých výškách a plně se přizpůsobit teplotním rozdílům a změnám proudění vzduchu v místě klienta.
3. Vlhkost: maximální relativní vlhkost 92%.
4. Stav mlhy: s mírnou solnou mlhou, navržená na 10 stupňů.
5. Zemětřesení: Základní intenzita zemětřesení je 7 stupňů.

Designový život

1. Konstrukční životnost jeřábu je 50 let.
2. Životnost elektrického řídicího systému je 15 let.
3. Životnost nátěru 15 let.

Navrhněte implementační standardy a specifikace

Mezinárodní standardy:

• související standardy ISO International Standards Organization
• Související normy Mezinárodní elektrotechnické komise IEC
• Standardy IEEE International Institute of Electrical and Electronics Engineers
• Standard AWS American Welding Society
• Japonské průmyslové standardy JIS
• FEM1.001 Evropský konstrukční kód jeřábu
• AISC Americký institut ocelových konstrukcí
• DIN Německá průmyslová norma
• Švédská průmyslová norma SIS

Čínské standardy:

• Specifikace konstrukce jeřábu GB3811–83
• GB6067–85 Bezpečnostní předpisy pro jeřáby
• Specifikace a postupy zkoušky jeřábu GB5905-86

Hlavní technické parametry zařízení

Složení jeřábu

Jeřáb se skládá z portálové ocelové konstrukce, horního vozíku, spodního vozíku, velkého pojezdového mechanismu, údržbového jeřábu, výtahu, elektrického systému jeřábu a dalších hlavních částí. Tento jeřáb je dále vybaven kolejnicovými svorkami, kotevními zařízeními, kotevními zařízeními, měřiči rychlosti/směru větru, zařízeními pro korekci průhybu, zařízeními omezujícími zvedací hmotnost, omezovacími zařízeními každého mechanismu, vybavenými požární signalizací a ručními nevodivými hasicími zařízeními a různá bezpečnostní ochranná zařízení, jak je stanoveno v bezpečnostních předpisech jeřábu.

Konstrukce tohoto portálového jeřábu by měla sledovat: bezpečný provoz, moderní design, rozumnou konstrukci, pohodlnou obsluhu a údržbu a jeho celková technická úroveň dosahuje světové pokročilé úrovně.

Výkonové parametry jeřábu

Pracovní úroveň jeřábu

Pracovní úroveň každého jeřábového mechanismu

Základní požadavky na provoz jeřábu

1. Horní vozík je vybaven dvěma háky (I, II háky) a spodní vozík je vybaven jedním hákem (III hák) a pomocnými háky, spodní vozík může procházet pod horním vozíkem a realizovat otočnou akci segmentu.
2. Háky I, II, III lze zvedat a spouštět samostatně.
3. I+II, I+, II+, I+I+Il synchronizované otevírání a přesměrování směrem nahoru.
4. Zvedací mechanismus I a II horního vozíku lze ovládat samostatně v závěsové traverze.
5. Horní a spodní vozík fungují samostatně nebo synchronně.
6. Zvedací mechanismus horního a spodního vozíku a mechanismus chůze velkého vozíku mohou běžet současně, když není náklad.
7. Pojezdový mechanismus horního a spodního vozíku a pojezdový mechanismus velkého vozíku mohou pracovat současně.
8. Zvedací mechanismus vozíku nahoru a dolů (zvedání pomocí tří háků) může běžet současně s mechanismem chůze vozíku, když je zátěžový proud motoru menší než 501 TP1T jeho jmenovitého proudu;
9. Mechanismus zvedání a spouštění vozíku a mechanismus chůze vozíku nemohou běžet současně, když je zátěžový proud motoru vyšší než 50%.
10. Společný postup institucí má funkci ochrany pro vzájemné blokování.
11. Strana s tuhou nohou jeřábu kráčejícího mechanismu a pružná strana nohy kráčejícího mechanismu se mohou pohybovat společně. Při korekci vychýlení se může pohybovat samostatně.

Ocelová konstrukce jeřábu

Hlavní ocelová konstrukce jeřábu zahrnuje: portálovou ocelovou konstrukci, ocelovou konstrukci horního vozíku, ocelovou konstrukci spodního vozíku, velkou kladku vozíku a ocelovou konstrukci údržbového jeřábu. Ocelová konstrukce portálu se skládá hlavně z hlavního nosníku, tuhé nohy, pružné nohy a spodního příčného nosníku. Pevné nohy jsou pevně spojeny s hlavním nosníkem pomocí svařování. Ohebné nohy jsou pružně spojeny s hlavním nosníkem pomocí pružných pramenů. Horní ocelová konstrukce vozíku se skládá hlavně z horního rámu vozíku a zvedacího mechanismu atd. Spodní ocelová konstrukce vozíku se skládá hlavně z rámu spodního vozíku a zvedacího mechanismu atd. Kladina velkého vozu se skládá hlavně z rámu vozíku a kladina na všech úrovních atd. Ocelová konstrukce údržbového jeřábu se skládá převážně z trubkového sloupu a otočného výložníku atd. Technické požadavky na hlavní ocelovou konstrukci jsou.

1. Návrh hlavní nosné konstrukce jeřábu by měl usilovat o jednoduchost, jasné síly, přímý přenos zatížení a snížení vlivu koncentrace napětí. Přísně v souladu s požadavky na statickou a dynamickou tuhost a stabilitu a měl by plně zohledňovat vliv využití prostředí na konstrukci.
2. Ocelová konstrukce využívající svařovanou konstrukci, hlavní ocelové materiály by měly mít dobrou technologii svařování a splňovat požadavky na houževnatost při nízké teplotě.
3. Konstrukce portálové konstrukce portálového jeřábu musí brát v úvahu pohodlí a možnost výroby, kontroly, přepravy, instalace a údržby.
4. Výroba, svařování a kontrola ocelové konstrukce by měly být prováděny v souladu s příslušnými normami v článku 2, příslušné hlavní materiály, procesy a zkušební položky by měly být předloženy k validaci během přezkoumání návrhu a styková deska hlavního nosníku by měl být oboustranný proces svařování.
5. Musí být navržen přiměřený drenážní systém, který zabrání hromadění vody uvnitř a na povrchu konstrukce (nebo konstrukčních prvků).

Hlavní paprsek

1. Hlavní nosník bude mít svařovanou skříňovou konstrukci s variabilním průřezem.
2. Optimalizujte konstrukci hlavního nosníku, aby vyhovoval specifikacím a podmínkám použití, a snižte hmotnost konstrukce. A plně zvažte stav nízké teploty, sluneční záření způsobené teplotní deformací a další faktory.
3. Hlavní nosník je vybaven průchodem pro chodce rozšířeným na celou délku, aby obsluha mohla bezpečně a plynule vstupovat do pevných nohou, pružných nohou a zvedacích a spouštěcích vozíků. Veškerá pozornost je věnována nastavení zvedacích otvorů pro údržbu, kanálů údržby a pracovních plošin, aby se zajistilo, že pracovníci údržby budou mít přístup ke všem částem údržby.
4. Hlavní nosník by měl být navržen a vyroben s ohledem na horní oblouk a horní oblouk v rozpětí by měl být (0,9/1000~1,4/1000) S. Maximální oblouk v horním oblouku by měl být řízen v rámci rozpětí s/ 10 (s-je rozpětí jeřábu). Když je jeřáb plně zatížen a vozík je zastaven uprostřed rozpětí, vertikální statická výchylka hlavního nosníku nesmí být větší než S/800.
5. Horní část hlavního nosníku je určena k odvodnění dešťového žlabu.

Část jeřábového mechanismu

1. Zahrnuje především zvedací a pojezdový mechanismus horního a spodního vozíku, mechanismus pojezdu velkého vozu a jeřáb pro údržbu, výtah a další pomocné instituce. Návrh každé instituce by měl odpovídat specifikacím a splňovat požadavky její pracovní úrovně.
2. Vybavení každé instituce, komponenty, jako jsou převodovky, brzdy, spojky, navijáky, otočná kola, řemenice, háky, ložiska a použité materiály musí být vybrány a přísně vypočteny a kalibrovány v souladu se specifikacemi a normami v článku 2. Aby se snížil počet specifikací náhradních dílů, návrh by se měl snažit používat běžné, snadno obstaratelné produkty.
3. Nastavte centralizovaný mazací systém podle instituce, jeho mazací bod by měl být pohodlný. Snadná kontrola stavu mazání, mazivo používané pro použití v prostředí (při -20 ℃ lze běžně používat). Chcete-li mít tabulku míst mazání, umístění místa mazání je jasné.
4. Pochůzný mechanismus využívající motor, redukci, brzdu „tři v jednom“ kombinovanou formou, prostřednictvím režimu centralizovaného pohonu dolly. Ložiska využívající v zásadě valivá ložiska, ozubená kola a chůzi s pracovním povrchem kola musí být povrchově kalená, aby splňovala požadavky specifikace.
5. Zvedací mechanismus vozíku a pochozí mechanismus vozíku a vozíku by měly být instalovány s kodérem absolutních hodnot, aby poskytovaly přesný signál pro elektronický řídicí systém pro indikaci aktuální polohy.
6. Strojovna vozíků by měla přijmout opatření, jako je tepelná izolace, ochrana tepla, prachotěsnost a odolnost proti dešti.
7. Drátěné lano zvedacího mechanismu by se mělo používat bez zkreslení, bez napětí, bez tendence k uvolnění 8 pramenů ocelového lana, vnější povrch pramene pevný, odolný proti opotřebení a mazání, aby bylo ocelové jádro dlouhotrvající nerezové ocelové lano. Jeho jmenovitá úroveň pevnosti v tahu by měla být v souladu s odpovídajícími současnými standardními produkty.
8. Velké auto pod vozíkem musí mít zlomený chránič hřídele a snadnou údržbu.
9. Brzda zvedacího mechanismu pomocí kotoučové brzdy.