Zprávy

Autojeřáb nebo auto v běžícím procesu, kolo kontakt ráfku a kolejnice, což má za následek horizontální boční tah, což způsobuje tření a opotřebení ráfku kola a stopy. Jev stopy opotřebení jeřábu projevující se v různých formách, někdy pouze jedna stopa opotřebení kola, někdy stopy opotřebení několika kol současně, někdy kruhový provoz, kdy stejná strana stopy opotřebení, někdy kruhový provoz hlodal stopy opotřebení obě strany. Důvod opotřebení stopy je velmi komplikovaný, může to být dráha, kola, faktory mostu, ale také vliv jiných faktorů. Následuje podrobná analýza příčin jevu stopy opotřebení.

Vady kol způsobené opotřebením stopy

Problémy s kvalitou výroby a instalace kol mohou způsobit stopy opotřebení. Provoz jeřábu při dlouhodobém přetížení nebo v důsledku zbytkového napětí a jiných důvodů způsobených deformací hlavního nosníku, koncového nosníku nebo rámu vozíku mostového jeřábu způsobí zešikmení kol a změny rozpětí, čímž způsobí provoz opotřebení trať, zejména nejběžnější ve velkých autech.

1. Velikost průměru dvou aktivních běhounů kol není stejná. Když mostový jeřáb běží, rychlost jízdy na levé a pravé straně se liší, což způsobuje vyjetí vozu, čímž se okraj kola a pás na obou stranách nuceně dotýkají a způsobují opotřebení stopy.
2. Když instalace nebo deformace mostu vede k tomu, že čtyři kola nejsou ve stejné rovině a tlak aktivního kola není stejný, nevyhnutelně dojde k fenoménu stopy opotřebení.
3. Odklon úrovně kola. V důsledku deformace mostu, což má za následek horizontální ohyb koncového nosníku, takže horizontální výchylka kol překračuje rozdíl nebo byla montáž kol horizontální výchylka překračuje rozdíl, to znamená osu šířky kola a rozchod středová osa svírá úhel α, dvě aktivní kola se vychylují ve stejném směru, což má za následek stopu opotřebení.
4. Vertikální výchylka kola. Deformace rámu mostu způsobí, že vertikální vychýlení kola překročí rozdíl, což způsobí stopy opotřebení. To znamená, že střed běhounu kola a olovnice svírají úhel β. Když hodnota vertikálního vychýlení aktivní čelní plochy kola překročí toleranci, způsobí to stopy opotřebení, protože dvě aktivní kola jsou vychýlena vertikálně ve stejném směru. Po zatížení mostovým jeřábem obě aktivní kola dosáhnou nestejného poloměru odvalování, na kole vzniká stopa opotřebení. Vertikální vychýlení kola, ale také způsobí, že běhoun kola a horní plocha styčné plochy kolejnice se zmenší, tlak na jednotku plochy se zvýší, což má za následek nerovnoměrné opotřebení kola a dokonce i drážky opotřebení běhounu. Tato příčina opotřebení stopy, provoz mostového jeřábu je často doprovázen syčivým zvukem.
5. Přední a zadní kola nejedou ve stejné přímce. V důsledku instalace nebo deformace mostu způsobeného rozpětím nebo diagonálním převýšením rozdílu, takže přední a zadní dvě kola nemohou běžet v přímé linii, což způsobuje opotřebení stopy.
6. Chyba při instalaci směru zkosení kol je vázána na zničení výkonu nastavení rychlosti mezi dvěma koly, takže kola vpředu jsou více vpředu, zpožďující se kola se více zpožďují, to znamená, že vede k vážnému útěku karoserie a opotřebení stopy.

Vady stopy způsobené stopou opotřebení

1. Ohyb na úrovni instalace koleje je příliš velký nebo místní deformace koleje je příliš velká, větší než tolerance rozpětí způsobí opotřebení stopy. Tato stopa opotřebení se vyznačuje tím, že stopa opotřebení se vyskytuje pouze ve stopě místní nebo části trati.
2. Instalace kolejí "osmička". Instalace kolejí není standardizovaná, což má za následek, že jeden konec koleje je velký, jeden konec je malý, takzvaný "osmičkový". V této části dráhy se kola pohybují tam a zpět, budou hlodat vnější a vnitřní stranu dráhy.
3. Relativní výškový rozdíl stejného úseku dvou tratí je příliš velký. Tato situace může způsobit, že mostový jeřáb při provozu bočního pohybu, což má za následek ohlodání vyšší strany vnější strany koleje, ohlodání spodní strany vnitřní strany koleje.
4. Rozchod kolejí je příliš špatný. Po zpracování a sestavení podle požadavků procesu je rozchod pojezdového kola mechanismu pojezdu mostového jeřábu pevnou hodnotou, kdy rozchod z nějakého důvodu vede k nadměrnému rozdílu, kvůli kterému kolo nejede uprostřed běhounu, což způsobí, že okraj kola a strana koleje si vynutí kontakt, tření a opotřebení stopy.
5. Deformace hlavního nosníku způsobí, že dráha vozíku vytvoří boční ohyb, když překročí určitý rozsah, kolo vozíku vytvoří skřípnou dráhu a způsobí dráhu opotřebení.
6. Použití procesu z důvodu uvolnění šroubu přítlačné desky nebo přítlačné desky bez zastavení zadní podložky a vede k pohybu polohy dráhy, takže rozchod, rovnoběžnost, přímost atd. překročí špatnou, když dojde k jevu opotřebení stopy .

Jiné příčiny stopy opotřebení

1. Samostatně poháněné, protože motor není synchronizovaný, způsobí jev stopy opotřebení.
2. Samostatný pohon, protože brzdný moment není stejný, způsobí jev opotřebení.
3. Protože mezera spojky hnacího hřídele je příliš velká nebo příliš volná, mezera v záběru ozubených kol je velká a způsobuje asynchronní spouštění a brzdění, což způsobí jev stopy opotřebení.
4. Pás nebo kolo obsahuje nečistoty, které ovlivňují koeficient tření a způsobují rozdílný pohon dvou aktivních kol, což způsobí stopu opotřebení kvůli vyjetí vozu.
5. Po výměně aktivního kola je rozdíl v průměru dvou aktivních kol příliš velký, což způsobí, že traťová rychlost obou kol není stejná, což způsobí, že karoserie vozu vyjede z stopy opotřebení.