Zprávy

Přehled části zvedacího mechanismu portálového jeřábu

1. Zahrnuje především zvedací a pojezdový mechanismus horního a spodního vozíku, mechanismus pojezdu velkých vozů a jeřáby pro údržbu, výtahy a další pomocné instituce. Design každé instituce by měl odpovídat specifikaci a splňovat požadavky její pracovní úrovně.
2. Vybavení a komponenty každé instituce, jako jsou převodovky, brzdy, spojky, navijáky, otočná kola, řemenice, háky, ložiska a použité materiály musí být vybrány a přísně propočítány a kalibrovány v souladu s příslušnými normami a standardy. Aby se snížil počet specifikací náhradních dílů, návrh by se měl snažit použít běžný, snadno obstaratelný produkt.
3. Nastavte centrální mazací systém podle instituce, mazací místo by mělo být pohodlné. Snadná kontrola stavu mazání, mazivo používané pro použití v prostředí (při -20 ℃ lze běžně používat). Chcete-li mít tabulku mazacích bodů, umístění mazacích míst je jasné.
4. Pochozí mechanismus využívající motor, reduktor, brzda "tři v jednom" kombinovaná forma, prostřednictvím režimu centralizovaného pohonu dolly. Ložiska využívající v zásadě valivá ložiska, ozubená kola a pracovní plochu pochozího kola musí být povrchově kalena v souladu s požadavky specifikace.
5. Zvedací mechanismus vozíku a vozík, mechanismus chůze vozíku by měl být instalován kodér absolutní hodnoty, aby poskytoval přesné signály pro elektronický řídicí systém pro indikaci jeho aktuální polohy.
6. Strojovna vozíků by měla přijmout opatření, jako je tepelná izolace, ochrana tepla, prachotěsnost a odolnost proti dešti.
7. zvedací mechanismus drátěné lano by mělo být používáno bez zkreslení, bez napětí, bez tendence k uvolňování 8 pramenů ocelového lana, vnější povrch pramene pevný, odolný proti opotřebení a mazání, aby bylo ocelové jádro dlouhotrvající bez koroze. Jeho jmenovitá úroveň pevnosti v tahu by měla být v souladu s odpovídajícími současnými standardními produkty.
8. velké auto, na, pod vozíkem chodící mechanismus musí mít zlomený chránič hřídele a snadnou údržbu.
9. Brzda zvedacího mechanismu využívá kotoučovou brzdu.

Horní vozík

Horní vozík je vybaven dvěma nezávislými skupinami 350t zvedacího mechanismu, traverzového mechanismu, pojezdového mechanismu vozíku, rámu vozíku, strojovny a žebříku, plošiny a dalších institucí a staveb. Vybaveno bezpečnostními zařízeními, jako je zátka, nárazník, zařízení proti převrácení, kotvení odolné proti bouři. A nastavit zpomalení, zastavení a další omezovače dojezdu.

Horní zdvih vozíku by měl být co nejvíce rozšířen, aby se minimalizoval provozní mrtvý úhel. Horní vozík by měl plně využít 130m rozpětí jeřábu, aby se maximalizoval jeho pojezd, aby vyhovoval požadavkům stavebního procesu a zvětšil provozní plochu.

Mezní vzdálenost háku od středové osy pevné nožní dráhy a středové osy pružné nožní dráhy je 3 m.

Zvedací mechanismus horního vozíku

1. Celý zdvihací mechanismus je instalován ve strojovně a jeho uspořádání by mělo být vhodné pro údržbu personálu i zvedání dílů jeřábu. Pojezdový mechanismus vozíku by měl být vhodný pro demontáž, montáž a generální opravu.
2. Při použití dvou nebo vícevrstvé navíjecí cívky by mělo být ocelové lano zapojeno nebo uvolněno současně a vždy rovnoběžně s napínacím válcem, aby se zajistilo, že činnost háku nebude v rámci 5% kontrolovat vertikální toleranci. Cívka ocelového lana by měla být navržena s mechanismem pro vypouštění lana a měla by být nastavena pojistka proti pádu z ocelového lana.
3. Dva háčky mohou být jednočinné nebo spojené. Nastavte indikátor výšky a omezovač pojezdu a ovládejte chybu v rozsahu 100 mm při současném zvedání a klesání a při překročení rozdílu vydejte výstražný signál.
4. Rozdíl hmotnosti a rozdíl vzdálenosti mezi dvěma háčky by měl být vybaven indikátorem a omezovačem, maximální rozdíl hmotnosti je 150 tun a tolerance limitu vzdálenosti je 100 ml.

Mechanismus horního posuvu vozíku

1. Na horním vozíku jsou dva háky nastaveny horizontálním posuvným mechanismem. Jediný hák se může pohybovat na vzdálenost 2 m, ale rozdíl mezi dvěma háky a středem vozíku je do 200 mm.
2. Mechanismus posuvu by měl být instalován s kodérem absolutních hodnot, aby poskytoval signál polohy.
3. Prostřednictvím horizontálního šroubového pohonu je realizován boční pohyb dvou sad háků.

Horní mechanismus pojezdu vozíku

Mechanismus pojezdu vozíku využívá kombinovanou formu motoru, reduktoru a brzdy a kola mohou být poháněna centrálně vozíkem nebo nezávisle; pochozí kola pochozího mechanismu jsou vyrobena z materiálu ZG42CrMo nebo válcovaných kol se stejným výkonem a tvrdost povrchu běhounu kola je tvrzena indukčním kalením při frekvenci HB330~380. 380, v hloubce 20 mm tvrdost ne menší než HB260.

Spodní vozík

Spodní vozík je vybaven sadou samostatného 350t hlavního zdvihacího mechanismu a sadou 50t pomocného zdvihacího mechanismu, který se skládá ze zdvihacího mechanismu, pojezdového mechanismu vozíku, rámu vozíku, strojovny a žebříku, plošiny a dalších institucí a staveb. Spodní vozík může projít pod horním vozíkem, aby se dokončila operace vzdušného otáčení segmentace skupinových bloků. Vybaveno bezpečnostními zařízeními, jako je doraz, nárazník, zařízení proti převrácení, kotvení odolné proti bouři atd.

Spodní zdvih vozíku by se měl snažit prodloužit pohybovou vzdálenost, aby se minimalizovala slepá oblast provozu. limitní vzdálenost hlavního háku 350 tun od osy dráhy na straně tuhé nohy je asi 7,5 metru a od osy dráhy na straně s ohebnou nohou je asi 7,5 metru.

Tvar zvedacího a pojezdového mechanismu spodního vozíku je v zásadě stejný jako u horního vozíku. S ohledem na snížení počtu specifikací náhradních dílů je co možná nejběžnější s horním vozíkem.

Mechanismus zvedání spodního vozíku

1. Celý zvedací mechanismus je instalován ve strojovně a jeho uspořádání by mělo být vhodné pro údržbu personálu a zvedání dílů jeřábu. Pojezdový mechanismus vozíku by měl být vhodný pro demontáž, montáž a údržbu.
2. hlavní a svěrákový zdvihací mechanismus jsou použity dvou nebo vícevrstvé navijáky, ocelové lano by mělo být zapojeno nebo uvolněno současně a vždy rovnoběžně s napínacím válcem, aby bylo zajištěno, že provoz háku není vertikální toleranční kontrolou v rámci 5%. Naviják ocelového lana musí být navržen s mechanismem pro vypouštění lana a musí být vybaven bezpečnostním zařízením proti pádu.

Pod pojezdovým mechanismem vozíku

Mechanismus pojezdu vozíku využívá kombinovanou formu motoru, reduktoru a brzdy a všechna kola mohou být poháněna centralizovaným způsobem nebo nezávisle. Pochozí kola pojezdového mechanismu jsou vyrobena z materiálu ZG42CrNo nebo válcovaných kol se stejným výkonem a tvrdost povrchu běhounu kol je HB330~380 při indukčním kalení a tvrdost není menší než HB260 v hloubce 20 mm.

Vozík

Vozík se skládá z pevného pojezdového mechanismu na boku a pružného postranního pojezdového mechanismu. Je vybavena řadou zařízení, jako je větruodolná kolejnicová svorka, kotvící zařízení, korekce průhybu, čistič kolejnic, nárazník, zastavovací zařízení, zvukový a světelný alarm, tlačítko nouzového zastavení atd. Přijměte vyvážený způsob dolly, dolly jsou připojeny pomocí čep, aby bylo zajištěno, že náklad vytváří tlak na kolo rovnoměrně skrz vyvažovací systém. Vozík by měl být vybaven zpomalovačem a omezovačem pojezdu, které se automaticky zpomalí, když se vozík dostane do blízkosti koncového bodu dráhy, a automaticky se zastaví, když dosáhne minimální bezpečné vzdálenosti.

Pojezdový mechanismus vozíku využívá kombinovanou formu motoru, reduktoru a brzdy a poslední úroveň převodovky využívá otevřený převod. Pochozí kola pojezdového mechanismu jsou vyrobena z materiálu ZG42CrMo nebo válcovaných kol se stejným výkonem a tvrdost povrchu běhounu kol je HB330~380 při indukčním kalení a tvrdost není menší než HB260 v hloubce 20 mm.

Mechanismus jízdy vozíku by měl mít zařízení na ochranu proti zlomení kola; kladina by měla mít opěrné body pro usnadnění demontáže a údržby kola a rámu.

Upínací lišta: v tuhé, flexibilní noze na každé straně spodního nosníku s každou kloubovou samosvornou upínací lištou, v každém případě (jako je výpadek proudu) s automatickým upnutím a funkcí bezpečnostního otevření a lze ji ovládat ručně .

Velký korekční systém automobilu

Provoz vozíku využívá zařízení pro korekci vychýlení s dvojitou ochranou. Prostřednictvím deflektoru absolutní hodnoty nainstalovaného na standardním kole na straně tuhé a pružné nohy a kalibrace referenčního magnetického bloku upevněného na základu koleje je detekován skutečný polohový signál dvou nohou a přiváděn do PLC pro porovnání a provoz, a rychlost ohebné nohy je nastavena pro realizaci synchronního provozu vozu. Navíc je na spoji mezi pružnou nohou a hlavním nosníkem (polohu lze snadno nastavit) snímač ochrany rohu. Když hodnota odchylky zkosení dosáhne 3% rozpětí jeřábu (390 mm), pojezdový mechanismus se v případě nouze zastaví a provede ruční korekci, aby se odchylka odstranila, a poté obnoví provoz jeřábu.

1. Když odchylka zdvihu tuhé a flexibilní nohy dosáhne 1%~2% rozpětí jeřábu. (130 mm ~ 260 mm), řídicí systém začne automaticky korigovat odchylku.
2. Když odchylka zdvihu tuhé a pružné nohy překročí 2% a méně než 3% rozpětí jeřábu (260mm~390mm), automaticky přejde do stavu snížení rychlosti a korekce odchylky a vydá příslušná varování.
3. Když odchylka zdvihu tuhé a pružné nohy dosáhne 3% rozpětí jeřábu (390 mm), automaticky se zastaví kvůli ochraně a vydá alarm. Poté, co je odchylka odstraněna ručním ovládáním ohebné nohy pro korekci odchylky, je provoz obnoven.

Větruodolné kotvení, kotvící systém: Pro zajištění bezpečnosti jeřábu v neprovozním stavu, zejména při silném větru a bouřce, je třeba v návrhu nastavit dokonalé kotvící zařízení a pomocí kotevních trnů zafixovat velký vůz v případě bouřky.

Kotevní zařízení propojené s elektrickým systémem, jeřáb nemůže fungovat, když je ukotven.

Při setkání s velmi velkou bouří (rychlost větru 40 m/s ~ 55 m/s) je třeba na tuhé, flexibilní straně nohou vybavit kotevní zařízení pro zvýšení mimopracovního stavu schopnosti celého stroje odolat převrácení, aby bylo zajištěno že jeřáb nepřefoukne vítr.

Údržba jeřábu

1. Aby se usnadnila údržba horních a spodních vozíků a elektromechanického zařízení, je na horní ploše konce hlavního nosníku na straně tuhé nohy jeřábu umístěn údržbový jeřáb, který je navržen s ohledem na specifikace jeřábu a odpovídající normy. Technické specifikace údržbového jeřábu a související parametry jsou předloženy ke schválení v předběžném přezkoumání návrhu.
2. Nosnost údržbového jeřábu by měla odpovídat hmotnosti největších údržbových dílů, které mají být zvednuty v horním a spodním mechanismu vozíku, jeho pracovní rozsah by měl vyhovovat pohonu horního a dolního vozíku k portálovému jeřábu pod výložníkem, může sloužit v Všude strojovna vozíku, jeho výška zdvihu, aby se setkala s horním a spodním vozíkem, aby se zvedl na zem pro díly údržby.
3. Jeřáb pro údržbu je otočný výložníkový jeřáb, složený hlavně ze zvedacího mechanismu, otočného mechanismu, pojezdového mechanismu, otočného výložníku a sloupku. Zvedání, chod a otáčení se ovládá pomocí tlačítkového boxu, délka propojovacího kabelu by měla odpovídat potřebám použití.
4. Mělo by být zřízeno zvedací zařízení, zařízení pro omezení chodu, automatické blokovací zařízení otočného ramene, tlumicí a zastavovací zařízení pro ovládání vozíku a zařízení pro otáčení parkovacího větru.
5. Otáčení a provoz údržbového jeřábu je poháněn střídavým frekvenčním měničem.
6. Ocelové lano zvedacího mechanismu pro údržbu jeřábu nevyužívá žádné kroucení, žádné namáhání, žádné otáčení, žádné volné tendence ocelového lana, v souladu s mezinárodními a čínskými současnými standardy produktů.

Výtah

1. Výškovka je instalována v tuhé noze, od spodní části nohy k horní části nohy, podle konstrukčních charakteristik portálového jeřábu, s řadou vrstev uprostřed pro usnadnění kontroly a údržby personálu nahoru a dolů.
2. Výtah musí být navržen a vyroben profesionálními výrobci výtahů podle příslušných norem a certifikován příslušnými odděleními (včetně certifikace Státním úřadem pro jakost a technický dozor a Bezpečnostním úřadem). Výběr modelu výtahu musí být schválen.
3. Nosnost výtahu je 500 kg a jedná se o dvouúčelový výtah pro cestující a náklad. Jeho normální rychlost zdvihu není menší než 1 m/s, s plynulým zrychlením a zpomalením a zobrazením vyrovnání.
4. Výtah musí být vybaven bezpečnostními ochrannými zařízeními, omezovači zatížení, ochranou proti překročení rychlosti a nouzovými ochrannými opatřeními pro případ výpadku proudu nebo elektrické poruchy.
5. Režim řízení rychlosti výtahu musí být řízení rychlosti převodu frekvence a řízení programu PLC.
6. Když se výtah porouchá, existují nouzová opatření a únikové funkce k zajištění nouzového přístupu personálu.

Mazací systém

Portálový jeřáb je vybaven centrálním mazacím systémem pro každý mechanismus. Všechny komponenty mazání jsou produkty známých výrobců.

1. Každá instituce zřídila systém centralizovaného mazání, systém centralizovaného mazání by měl být pokročilý, rozumný, s využitím výkonu, umístění jeho mazacích míst by mělo být pohodlné, bezpečné, použitá maziva by měla být vhodná pro dlouhodobé používání v podmínkách prostředí umístění kupujícího. V souladu s příslušnými současnými normami v Číně a pohodlný nákup.
2. Mazací místa by měla mít jasné pokyny, mít tabulky mazání a měla by být upevněna ve formě značek v určených částech.
3. Mazací systém a společné ovládání celého řídicího systému vozidla mohou realizovat místní dálkové ovládání. V řídicím systému vozidla lze dosáhnout správy mazacího systému, zobrazení poruch, provozu, statistiky dat a dalších funkcí.
4. Vybaveno přenosným elektrickým vysokotlakým olejovým čerpadlem.

Závěs typu kladina (zkráceně kladina)

Přijměte závěs typu vyvažovacího nosníku (s osou otáčení, spodní konec může dosáhnout 90? #65289; ve směru osy x a y. Protizávaží je desková svařovaná konstrukce, která je zavěšena na hákové hlavě hlavního háku osou závěsu Závěs protizávaží má dostatečnou pevnost a tuhost dle požadavků specifikace Typ vyvažovacího nosníku je určen v předběžné kontrole návrhu Hák je osazen metabolickou hlavou háku.