Design je pro vozík část jeřábu. Zvedací vozík se pohybuje bočně podél dráhy vozíku, zatímco zvedací pohyb provádí hák. Jeho pracovní rozsah je obdélníkový prostor pozemku, ve kterém může cestovat, což je přesně v souladu s obecnou formou dílny.
Prostřednictvím celkového konstrukčního výpočtu části pojezdového mechanismu vozíku a části zvedacího mechanismu mostového jeřábu, jakož i výpočtu výběru motoru, spojky, nárazníku, brzdy, ocelového lana; pojezdového mechanismu a zvedacího mechanismu výpočtu návrhu reduktoru a částí kalibračního výpočtu a konstrukčního návrhu je dokončen návrh mechanické části dvou důležitých mechanismů vozíku mostového jeřábu. Prostřednictvím této řady designu, aby byly splněny požadavky na nosnost 50/10T, a konstrukce mechanismu pro běh a zdvih vozíku je jednoduchá, snadno se rozebírá, snadná údržba.
Celkové provedení jeřábového vozíku
Vozík mostového jeřábu se skládá hlavně ze tří hlavních částí: zvedacího mechanismu, mechanismu pojezdu vozíku a rámu vozíku, kromě řady bezpečnostních ochranných zařízení.
Konstrukce mechanismu pojezdu vozíku
U středně tonážního mostového jeřábu má vozík čtyři pojezdová kola. Při rozmístění jednotlivých komponent zvedacího mechanismu by mělo být celkové těžiště mechanismu blízko podélné ose rámu vozíku, aby bylo možné dosáhnout rovnoměrnějšího přítlaku kol. Kolečka a ložiska tvoří jednotkovou sestavu (kolečka s úhlovou ložiskovou skříní), která je umístěna pod rámem vozíku, aby se dala snadno nakládat a vykládat ve výšce. Při použití vertikální převodovky lze motor a brzdu umístit na horní část rámu vozíku, což usnadňuje provádění instalačních a údržbářských prací a snižuje plochou velikost rámu vozíku, čímž je kompaktní.
Široce používaná forma pojezdového mechanismu, u kterého je reduktor umístěn uprostřed dvou pojezdových kol tak, že hnací hřídel na každé straně přenáší pouze polovinu celkového točivého momentu. Pohon je nesen pomocí polozubové spojky a mezilehlého plovoucího hřídele (dva plovoucí hřídele mohou být stejně dlouhé nebo jedna dlouhá a jedna krátká). Vertikální převodovku je také možné umístit blízko jednoho kola a spojit ji přímo s kolem pomocí bezpečnostní zubové spojky (používá se pouze jeden úsek plovoucí hřídele). Snadno se instaluje a má také lepší plovoucí efekt. S ohledem na vliv deformace rámu troleje je v případě velkého rozchodu troleje přidána také část plovoucí nápravy, aby se zlepšil její kompenzační účinek.
Konstrukce zvedacího mechanismu
Zvedací mechanismus se skládá z elektromotoru, převodového ústrojí, bubnu, brzdy, kladky a hákového ústrojí.
Vzhledem k různé struktuře a kombinaci těchto částí mohou existovat různé konstrukční formy, ale bez ohledu na tuto formu je třeba vzít v úvahu zlepšení síly částí, snížení velikosti a hmotnosti, bezpečnost a spolehlivost, hladké práce, snadná montáž a údržba a další faktory.
Sady kladek mostového jeřábu jsou obecně soupravy dvojitých kladek, odpovídající buben je také levá a pravá symetrická dvojitá spirálová drážka objemu Jane, nebo obyčejný dvojitý buben.
V důsledku výrobních a instalačních chyb a deformace rámu po zatížení, takže převodové části mezi osou lze snadno vytvořit excentricitu a šikmost, takže mostový jeřáb by měl být použit na elastické spojce, v minulosti se používala zubová spojka , kompenzační efekt je dobrý, jen složité zpracování, opotřebení. Nyní mostový jeřáb pomocí pružné spojky ve tvaru švestky, na následujícím obrázku spojka pomocí levého a pravého drápovitého disku a středního jádra. Jádro s polyuretanovým materiálem lisovaným do švestkového tvaru, podle průměru různé, rozdělené na šest, osm, deset okvětních lístků, lepší elastická deformační kapacita, využívá jej k přenosu síly, může snížit ráz a vyrovnat průhyb hřídele a jiný střed, efekt je lepší. Tento druh spojky má jednoduchou strukturu, velkou kompenzaci, odolnost proti nárazu, vibracím a opotřebení, žádný hluk, dlouhou životnost, snadnou instalaci a údržbu a je novým typem spojky pro podporu použití.
Na mostových jeřábech se obecně používá bloková brzda, obvykle namontovaná na vysokorychlostní hřídeli reduktoru.
Konstrukce rámu vozíku
Rám vozíku se obecně skládá ze svařovaných podélných nosníků a příčných nosníků z ocelových plechů. Rám vozíku musí nést plnou zvedací hmotnost a vlastní hmotnost každého těla a měl by mít dostatečnou pevnost a tuhost a současně co nejvíce snížit vlastní hmotnost, aby se snížil tlak na kola a zatížení mostu. Rám vozíku jeřábu je nyní svařovaná konstrukce, vyrobená z ocelových plátů nebo profilů svařených dohromady. Podle rozložení sil na vozíku se rám vozíku skládá ze dvou podélných nosníků a jejich spojených příčných nosníků ve směru koleje tak, aby tvořily tuhý celek, dva konce podélného barviva vlevo s pravoúhlou konzolou pro instalaci skříň úhlového ložiska kola.
Bezpečnostní zařízení
Hlavními bezpečnostními zařízeními jsou zábradlí, přepážky, koncové spínače, zarážky a nárazníky.
Zábradlí a přepážky
Zábradlí slouží k ochraně bezpečnosti personálu údržby během provozu. Je umístěn na hraně trolejového stolu kolmo k trolejové dráze. Pro pohodlí personálu údržby vozíku nejsou další dvě strany vozíku opatřeny kolejnicemi. Zábradlí může být vyrobeno z úhlové oceli nebo ocelové trubky a není menší než 800 mm.
Závorová deska je namontována na vnější straně kol koncového nosníku rámu vozíku a používá se k odtlačení jakýchkoli překážek, které se mohou nacházet na dráze vozíku, aby se usnadnil provoz vozíku.
Koncové spínače
Používá se především k omezení krajních poloh háku, vozíku a vozíku. Když tyto mechanismy pracují do svých krajních poloh, mohou automaticky přerušit napájení, aby se předešlo nehodám způsobeným chybami obsluhy. Pákový koncový spínač ve skříni koncového spínače venku, prodlužující krátký ramenní hřídel, v rameni upevněný zakřivenou pákou, jejíž jeden konec je těžké kladivo 1, druhý konec lano visící další těžké kladivo 2 vybavené kroužkem objímka 3, tato prstencová objímka 3 zasazená do zvedacího drátěného lana vně, za normálních okolností nebrání pohybu drátu. Protože moment těžkého kladiva 2 je větší než moment generovaný těžkým kladivem 1, otočí se zakřivená páka ve směru hodinových ručiček do krajní polohy. Když se však hák zvedne do nejvyšší mezní polohy, beranidlo nad závěsem háčku zvedne závaží 2 a zakřivená páka se působením závaží 1 na druhém konci otočí o úhel proti směru hodinových ručiček, čímž oddělí elektrické kontakty mikrospínač v krabici a zastavení pohybu háku pro ochranu zařízení před poškozením. Koncové spínače pro mechanismus pohybu vozíku jsou rovněž konzolové páky, namontované na obou koncích dráhy vozíku. Při najetí vozíku do krajní polohy páka pouze zatlačí na vahadlo koncového spínače, čímž se vahadlo otáčí, čímž se přeruší napájení a vozík včas zabrzdí a nevyběhne. dráhy.B Šroubový koncový spínač Hlavními pracovními částmi koncového spínače jsou šroub a jezdec, šroub má nahoře závitový jezdec a jezdec je nasazen na vrchu vodicí berle. Když je šroub poháněn buben pro otáčení se jezdec může pohybovat pouze podél šroubu doleva a doprava. Když buben se otočí do ekvivalentu nejvyšší mezní polohy háku, jezdec se také posune na pravý konec mezní polohy, aby stiskl elektrický spínač, takže se přeruší napájení a zvedací mechanismus se zastaví. Vzájemnou polohu jezdce na šroubu lze nastavit pomocí šroubu, tento koncový spínač je lehčí než typ těžkého kladiva, protože se instaluje na konec šroubu buben na rámu vozíku, takže montáž a nastavení jsou velmi pohodlné a nyní se široce používají.
Zadržovací železa a pufry
Aby se předešlo selhání koncového spínače, jsou na dvou krajních stranách velké dráhy rámu vozíku namontovány odpružené nárazníky a dorazy, které využívají druhý k zastavení vozíku v pohybu a absorbování funkce vozíku při nárazu. Nárazníky jsou umístěny na rámu vozíku a mohou být také odpruženy dřevěnými deskami nebo pryžovými bloky, když se vozík nepohybuje vysokou rychlostí.