Portálové jeřáby o nosnosti 20 tun v této technické specifikaci se používají hlavně pro zvedání a přepravu velkých ocelových plechů, profilových ocelí a další jeřábové operace v dílně.
Název produktu: 20t elektromagnetický/hákový poloportálový jeřáb
Pracovní podmínky: teplota -5℃-40℃, maximální relativní vlhkost je 95%;
Životnost ocelové konstrukce je 30 let, zbytek institucí garantuje 15-20 let a designová životnost nátěru je garantována 5 let;
Napájení: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Hlavní funkce, typ a konstrukce jeřábu
Elektromagnetické/hákové poloportálové jeřáby se skládají převážně z vozíků, vozíků, ocelových konstrukcí, elektrických zařízení atd.; ocelové konstrukce se skládají převážně z hlavních nosníků, výložníků, spodních nosníků, horních nosníků a příslušenství. Hlavní nosník má dvojitý hlavní nosník obdélníkového průřezu a na hlavním nosníku je položena plochá kolej pro jízdu vozíku. Výložník má proměnný průřez ve tvaru krabice a výložník je spojen s hlavním nosníkem přírubovými šrouby. V pochozím mechanismu vozíku je celkem 8 vycházkových kol a na každé straně dráhy 4 vycházková kola.
Kolem hlavního nosníku jeřábu by měla být pochozí plošina a ochranné zábradlí a ochranné plechy by měly odpovídat odpovídajícím normám.
Napájecí zdroj jeřábu využívá AC 380V 50Hz, jeřáb využívá napájení trolejového drátu; vozík používá flexibilní kabely. Jeřáb je dále vybaven bezpečnostními ochrannými zařízeními jako je ochrana proti přetížení a krajní polohy různých mechanismů.
Hlavní kovová konstrukce:
Kovová konstrukce se skládá z hlavních nosníků, výložníků, spodních nosníků, závěsných nosníků a dalších komponentů.
Hlavní nosník je svařen z plechů do obdélníkového průřezu. Uvnitř hlavního nosníku je uspořádána membrána a úhelník, aby se zabránilo nestabilitě hlavního nosníku, a pod pokládací dráhou jsou žebra.
Hlavní paprsek má prohnutí nahoru, které lze ovládat na (1,1/1000~1,4/1000)S uprostřed rozpětí. Maximální odklon lze ovládat v rozsahu S/10 uprostřed rozpětí.
Výložníky jsou svařeny s krabicovou strukturou, která je stručná a jasná v síle a má krásný a velkorysý vzhled; šrouby se používají ke spojení výložníků a spodního nosníku a mezi výložníky a hlavním nosníkem, což je vhodné pro demontáž a montáž.
Spodní nosník je svařen s krabicovou konstrukcí, s jednoduchou a jasnou silou a krásným a velkorysým vzhledem.
Rám vozíku je tuhý prvek svařený profilovou ocelí, ocelovým plechem atd. a jeho statický průhyb při plném zatížení je menší než L/2000, což plně zaručuje hladký chod horního mechanismu. Kromě horní části zvedacího mechanismu a ovládacího mechanismu vozíku odpovídající nastavení Tím je zajištěno, že řidič a personál mohou za jakýchkoli okolností dosáhnout na kteroukoli část vozíku. Na boku rámu vozíku je umístěno bezpečnostní pravítko a dostatečná pevnost a tuhost konstrukce rámu vozíku zajišťuje přesnost montáže a výkon každého mechanismu.
Závěsný nosník je rovnoběžný s hlavním nosníkem a jeden konec ocelového lana je upevněn šroubem proti rotaci.
Pod závěsným nosníkem jsou umístěny dva 10t háky.
Materiály panelu a membrány hlavního nosníku, spodního nosníku, nohy a horního nosníku jsou Q235B, materiál vnitřní ocelové výztuhy je Q235A, svařovací drát E4303 (GB5117) a automatický svařovací drát E501T-1.
Plošiny, zábradlí, žebříky atd. na jeřábech jsou určeny jako průchody pro nastupování a vystupování z vozidla, pro údržbu a bezpečnost. Jsou navrženy a vyrobeny v souladu s příslušnými bezpečnostními předpisy a konstrukčními specifikacemi. Šířka je větší než 500 mm a pochozí plošina využívá kostkované desky s dobrým protiskluzovým výkonem. Je bezpečné nainstalovat ochrannou desku s výškou nejméně 100 mm kolem plošiny, výškou zábradlí nejméně 1050 mm a dvěma vodorovnými kolejnicemi ve vzdálenosti 350 mm.
Hlavní instituce a zařízení
Zvedací mechanismus vozíku:
Zvedací mechanismus se skládá z navijáku, reduktoru, brzdy, motoru, spojky, kompenzační hřídele, ocelového lana, háku a dalších součástí.
Cívka musí být vinutá cívka s materiálem Q235B nebo vyšším. Po příslušných kontrolách musí mít certifikát kvality. Průměr a délka navijáku musí splňovat požadavky, aby ocelové lano mohlo být ponecháno na navijáku, když je hák na nejnižší hranici. Pojistný kroužek a upevňovací kroužek, přítlačná deska a upevňovací šrouby musí být pevné a spolehlivé.
Materiál háku musí být ocel DG20, která prošla přísnou kontrolou a splňuje národní normu a její výrobní proces musí splňovat požadavky specifikace a musí mít odpovídající certifikát kvality. Každý hák by měl mít bezpečnostní zařízení, které zabrání pádu lana. Motor je speciální frekvenční měnič pro jeřáby se jmenovitým napětím 380V, frekvencí 50Hz a izolační třídou F.
Stupeň ochrany je IP44.
Všechny brzdy jsou hydraulického kotoučového typu a bezpečnostní faktor každé brzdy není menší než 1,75.
Reduktor má tvar svařování ocelového plechu.
Drátěné lano využívá 6W (19) drátěné trolejové lano, které má kompaktní strukturu, vysokou pevnost a dlouhou životnost a může bezpečně vyhovět potřebám běžné práce s jeřábem.
Ovládací mechanismus vozíku:
Pojezdový mechanismus využívá centralizovaný pohon, který se skládá hlavně z hlavních komponent, dvojkolí a reduktoru tři v jednom.
Všechny díly a podpůrné vybavení musí být vysoce kvalitní a kvalifikované výrobky a splňovat požadavky odpovídajících technických specifikací. Kolo má jeden ráfek. Kola jsou kované díly, kola musí být tepelně zpracována, povrchová tvrdost dosahuje HB300~380 a hloubka 20 mm není menší než HB260.
S pružinovým nárazníkem může rychle přeměnit kinetickou energii nárazu na elastickou potenciální energii. Má vlastnosti dobré elasticity, rychlého zotavení, odolnosti proti nárazu atd. a je navržen podle provozního stavu mechanismu při plné rychlosti.
Chodící mechanismus jeřábového vozíku:
V mechanismu pojezdu vozíku je celkem 8 koleček se 4 kolečky na každé straně. Kola a osy kol jsou vyrobeny z vysoce kvalitních a kvalifikovaných materiálů. Hnací mechanismus se skládá převážně z hlavních a pasivních dvojkolí, reduktorů tři v jednom a dalších komponentů. Vozík je poháněn 1/2 a v celém jeřábu jsou instalovány dvě sady mechanismů pohonu troleje.
Kola mají dvojité ráfky. Kola jsou kované díly, kola musí být tepelně zpracována, povrchová tvrdost dosahuje HB300~380 a hloubka 20 mm není menší než HB260.
Dva konce jeřábu jsou vybaveny trolejovým omezovacím zařízením a bezpečnostním pravítkem a jeřáb je nucen přerušit napájení, když je blízko železničního terminálu nebo jiných vozidel, aby byla chráněna bezpečnost souvisejícího zařízení.
Horizontální a vertikální výchylka kol dvojkolí je přísně kontrolována ve stanoveném rozsahu a jev hlodání kolejnic není povolen.
Vozík, vozík a zvedací mechanismus by měly mít spolehlivá zařízení pro omezení koncového zdvihu na úrovni brzdového systému a nárazníková zařízení.
Mazací část jeřábu využívá ruční centrální mazání.
Požadavky na elektrickou část jeřábu
Napájení troleje: napájení trolejového drátu; aby při dojezdu vozíku do krajní polohy nedošlo ke kolizi rozpěrky nebo ocelového lana s napájecím kabelem, je pod dva hlavní nosníky mostu v blízkosti zdroje instalována zátka z vodivého drátu.
Napájecí zdroj trolejbusu: k vedení elektřiny použijte ocel na zpracování sloupů a elektrické kabely, tažná drátěná lana a třmeny jsou vyrobeny z nerezové oceli,
Konstrukce je kompaktní, bezpečná a pohodlná k použití. Lanko je upevněno na střední kladce a střední kladka je zavěšena pod nosníkem I a kladka při pohybu vozíku klouže.
Pracovní napájecí zdroj AC 380V 50HZ třífázový čtyřvodičový.
Velká a malá vozidla a zvedací mechanismus využívají systém regulace rychlosti přeměny frekvence.
Požadavky na bezpečnostní ochranná zařízení jeřábů
Kabelový jeřáb využívá třífázové čtyřvodičové AC 380V napájení a napájení je napájeno ze středu dráhy.
Osvětlovací a signalizační část je vybavena vyhrazeným oddělovacím transformátorem, vstupní napětí primární strany je AC 380V a výstupní napětí sekundární strany je AC 220V, 36V. AC 220V je napájecí zdroj pro osvětlení jeřábu a nářadí pro údržbu a AC 36V je napájecí zdroj pro bezpečnostní signály jeřábu a osvětlení údržby. Potřebná osvětlovací tělesa by měla být instalována pod hlavní nosník jeřábu podle rozpětí a místa použití.
Jeřáb musí být vybaven indikačním, monitorovacím a ochranným zařízením a úroveň ochrany elektrického zařízení nesmí být nižší než IP54.
Mez zdvihu zdvihacího mechanismu je vybavena dvěma ochrannými zařízeními a omezovač zdvihu je nastaven podle požadavků specifikace.
Zvedací systém využívá hydraulické tlačné tyčové brzdy a brzdný bezpečnostní faktor každé brzdy není nižší než příslušné normy. Jeřáb by měl být chráněn protiskluzovými háky. Při selhání brzdy by závěsné části neměly sklouznout háky.
Před velkými koly je instalován zametač kolejnic; pro každý pohybový mechanismus jsou k dispozici bezpečnostní kryty a hřídel musí být zakryta.
Elektrické spotřebiče jeřábů musí mít následující ochrany (včetně, ale nejen):
1.Zkratová ochrana, zemnící ochrana, nadproudová ochrana, ztrátová napěťová ochrana, přepěťová ochrana, stoupající limitní ochrana, cestovní ochrana, nouzová ochrana proti vypnutí, nulová ochrana. Pokud se po odstranění poruchy nevrátí ovládací páka do nulové polohy, každý mechanismus se nemůže spustit sám.
2. Montážní poloha koncového spínače vozíku by měla být přiměřená, bezpečná a spolehlivá.
3.Na šikmých žebříkových dveřích a zábradlích mostu jsou instalovány bezpečnostní spínače pro vstup do jeřábu. Při otevření jakýchkoli dveří se také odpojí bezpečnostní spínač, automaticky se odpojí hlavní stykač a nelze aktivovat všechny mechanismy jeřábu, aby byla zajištěna bezpečnost personálu na palubě.
4.Dveře do kabiny řidiče a dveře z kabiny strojvedoucího na rám mostu jsou vybaveny koncovými spínači. Při otevření jakýchkoli dveří nemohou fungovat všechny mechanismy jeřábu.
5. Odpružení kabiny a pod hlavním nosníkem je plně uzavřená konstrukce s dobrým tepelně izolačním výkonem;
6.Všechna nezbytná zobrazovací a poplašná zařízení, jako je výpadek proudu a nadváha, by měla být instalována v dohledu operátora;
7. Kabina je vybavena klimatizací, aby kabina dosáhla vhodné teploty v různých ročních obdobích;
8. V kabině je instalována nožní houkačka a stěrač.
9. Spojovací platforma používá domácí vysoce kvalitní hlavní rukojeti k dosažení nastavení rychlosti převodu, univerzálního ovládání a rukojeť se automaticky vrátí na nulu, aby se zabránilo nesprávnému ovládání. Hlavní ovladač se používá k ovládání startu, rychlosti a zastavení každého mechanismu.
Řídící forma elektromagnetu
Každý elektromagnet musí být individuálně ovladatelný a může být libovolně zapnut nebo vypnut; každý elektromagnet má funkci elektromagnetického uvolnění; elektromagnet je vybaven hlavním vypínačem; je nastaven magnetizační spínač; skupina elektromagnetů vyžaduje magnetizační funkci. Aby bylo zajištěno, že elektromagnetický kladkostroj lze použít pro vícenásobné sání, jedno vybití a jedno sání; signál zobrazení stavu výkonu baterie se nastavuje na kabině; pracovní napětí elektromagnetu je 220V DC, třífázové celovlnné usměrnění a doba připojení je TD60 %; Třída izolace je H; nastavit systém uchování magnetismu při výpadku proudu, požadavek na uchování magnetismu při výpadku proudu u elektromagnetického jeřábu je 15 minut a systém zadržování magnetismu je absolutně bezpečný a spolehlivý, napájení je připojeno k brzdě zvedacího mechanismu; záložní zdroj využívá bezúdržbové akumulátory, bateriový systém napájení má funkce automatického nabíjení a detekce.
Předúprava a lakování
Ocelová konstrukce musí být před prvním nátěrem omyta pískem nebo otryskána a úroveň odstranění rzi nesmí být nižší než úroveň Sa2,5. Standard laku odpovídá standardu GB9286. Tloušťka nátěrového filmu Sa je 25~35μm na vrstvu, základní nátěr je 85μm, vrchní nátěr je 95μm, celková tloušťka nátěru není menší než 200μm a tloušťka nátěru v ocelovém nosníku je 75μm.
Lakování: Po dokončení musí být součásti pečlivě natřeny. Základní nátěr je epoxidový antikorozní základní nátěr bohatý na zinek, střední barva je epoxidová šestihranná a vrchní barva je dvojitá chlorová pryž. Malování by mělo být prováděno v přísném souladu s procesem lakování. Povrchy laku poškozené z různých důvodů by měly být opraveny podle požadavků procesu.
Barva krycího laku je oranžovožlutá.