Tento kufr představuje malý přenosný portálový jeřáb, který má výhody jednoduché konstrukce, snadné montáže a demontáže, stabilního a pohodlného pohybu. Jeho použití pro zvedání pražcových desek je časově nenáročné, šetří práci, je bezpečné a spolehlivé.
Přehled projektu
V roce 2020 jsme obdrželi projekt Singapur. 58 malých retardérů na 7. až 36. komunikaci staveniště je potřeba změnit z hydraulických na pneumatické a je nutné je dokončit a zprovoznit do 100 dnů. Stavební úkoly provedené v této části spočívají především v demontáži retardéru a starých kolejí a pražcových desek v retardéru, odstranění starého štěrku, vyrovnání základů, položení nových kvartových kamenů na projektovou výšku a jejich zhutnění a výměna nového pražce. desky a nové koleje. Nainstalujte na místo podle konstrukční polohy. Klíčem k ovlivnění postupu výstavby a bezpečnosti výstavby je odstranění a přeprava starých pražcových panelů a přesun nových pražcových panelů na místo. Každý retardér je dlouhý 25 m a je potřeba položit 14 pražcových prken. Každá pražcová deska a její připojené elektrické zařízení váží asi 1,81 t.
Jedná se o rušné staveniště, kde se denně montuje více než 9 000 vozidel. Spací deska je těžká a staveniště úzké, lze ji tedy provozovat pouze po místní komunikaci. Výměna pražcové desky je poměrně náročná. Z tohoto důvodu je analyzováno a porovnáno několik konstrukčních metod, které lze použít k dokončení demontáže a montáže pražcových desek.
Volba metody zvedání
1. Metoda zvedání pracovní síly
Je investováno mnoho pracovních sil, není to bezpečné, rychlost výstavby je pomalá a je obtížné dokončit projekt v termínu.
2. Ke zvedání použijte dva kolejové jeřáby
Nevýhody jsou: (1) Konstrukce jedné větve silnice vyžaduje zablokování dvou sousedních větví současně pro odstavení železničního jeřábu; (2) Použití dvou železničních jeřábů po dobu 100 dnů vyžaduje vysoké nájemné a zvyšuje náklady na stavbu; (3) ) Když dva kolejové jeřáby vstoupí a vystoupí z uličky, způsobí vážné narušení dopravy; (4) Z důvodu omezeného bočního pohybu kolejového jeřábu nelze pražcovou desku přímo zvednout z původní polohy na plochou desku jednoho z kolejových jeřábů, ale pouze Po upnutí a vyzdvižení pražcových desek se spustí dva kolejové jeřáby. se zároveň přesouvají, aby je poslali mimo staveniště. Pro dva kolejové jeřáby je však obtížné pracovat synchronně, což je nejen nízká účinnost, ale také obtížné zaručit bezpečnost a kvalitu.
2. Samostatně vyrobená metoda konstrukce zvedání malého přenosného portálového jeřábu
Při použití senzoru by značka „dolů“ bodů značek „nahoru“ a „dolů“ na povrchu senzoru měla směřovat dolů a do 350 mm od povrchu pražce.
Po první instalaci (a po určité době používání) by mělo být ALD zkalibrováno. Sekvence a metoda kalibrace jsou následující: (1) Nejprve se ujistěte, že mezi horním povrchem pražce a snímačem není žádný předmět. (2) Změřte monitorovací bod 2 (TP2) ovládací skříňky a nastavte potenciometr R2 tak, aby byla naměřená hodnota napětí nulová. (3) Položte kovovou destičku na povrch pražce přímo pod snímač a nastavte potenciometr R1 v ovládací skříni tak, aby naměřená hodnota napětí monitoru 2 (TP2) byla +10V (v tomto kroku je třeba věnovat zvláštní pozornost. velikost a poloha mají velký vliv na naměřenou hodnotu Výsledek kalibrace je nutné dynamicky kontrolovat a v dynamickém stavu lze získat vyhovující grafiku (4) Odstraňte kovovou destičku na pražci (5) Nastavte potenciometr R2 na ovládací skříňce tak, aby naměřené napětí na monitorovacím bodě 2 (TP2) bylo 0,50V.
Podle laboratorního testu časového posunu, teplotního posunu a citlivé vzdálenosti a skutečných výsledků použití na místě může nově vyvinutý ALD plně vyhovět potřebám inspekce trati.
S ohledem na bezpečnost, efektivitu a praktičnost byl pro vyřešení problému zvedání pražcových desek vyroben malý přenosný portálový jeřáb.
Požadavky na design:
(1) Podle zvedací hmotnosti nainstalujte na horní část malého portálového jeřábu elektrický kladkostroj o výkonu 3 kW. Aby se usnadnilo umístění pražcové desky podle navržené polohy a usnadnilo nakládání a vykládání, je elektrický kladkostroj instalován na vodorovném pojezdovém zařízení. Vzhledem k velkému zatížení je použit jeden elektrický kladkostroj. Ruční naviják, aby se vodorovně pohyboval, polohoval a zamykal. (2) Je přijata konstrukce jeřábu namontovaného na kolejnici, která má malou vlastní hmotnost a lze ji snadno rozebrat a přenést. (3) Konstrukce rámu musí zajistit, aby se náklad pohyboval hladce a nenarušoval hranice sousedních vedení.
Struktura a výkon přenosného portálového jeřábu
1. Konstrukční prvky
Portálový jeřáb GD-2.0 využívá konstrukci jeřábu namontovaného na kolejnici. Skládá se hlavně ze čtyř částí: zvedací zařízení, sloupový rám, spojovací rám a naviják.
(1) Zvedací zařízení: elektrický kladkostroj, pojezdový rám kladkostroje, nosník zvedací desky, spínací skříňka, elektrické součásti,
(2) Rám sloupu: sloup, spojovací ocelová trubka, sedlo pojezdového kola, náprava pojezdového kola, pojezdové kolo.
(3) Spojovací rám: rám středního nosníku I. Spojení řemenic bočního rámu, držáků řemenic a sedel řemenic.
(4) Zařízení navijáku: ráčna, západka, sedlo ráčny, kolo z ocelového drátu, klika, ocelové lano, svorka z ocelového lana, odjišťovací páka, spojovací díly.
Elektrický kladkostroj je hlavní zdvihací síla a naviják se používá pro ruční zvedání a je ovládán horizontální pohyb a polohovací zámek elektrického kladkostroje. Kromě toho lze ruční navijáky použít ke zvedání a spouštění těžkých předmětů, když elektrický kladkostroj selže. Pohyb malého portálového jeřábu využívá čtyřkolový pojezd, pojezdová kola jsou instalována na lichoběžníkových sloupových rámech na obou stranách a malý portálový jeřáb je tlačen pracovní silou, aby dokončil lineární posun těžkého předmětu.
2. Specifikace a hlavní technické parametry
(1) Maximální zvedací hmotnost: 2t; (2) Maximální výška zdvihu: 2100 mm; (3) Efektivní šířka sítě v hlavním rámu: 3400 mm; (4) Elektrický kladkostroj: 1 sada 3kW×2t; (5) Pracovní napájení: třífázové 380V; (6) Cestovní měřidlo; 3660mm±10mm; (7) Rychlost pojezdu <5km/h: (8) Rozměry: 2100mm×2950mm×2900mm.
3. Technické požadavky na instalaci kolejí
(1) Rozměr: 3660mm±10mm
Protože elektrické pomocné zařízení je připevněno k jednomu konci pražcové desky, nevyhnutelně způsobí vychýlení těžiště od středu, když je zvednuto společně s pražcovou deskou. Proto je deska pražce stavebního lana připevněna ke straně stávající hlavy kolejnice na straně elektrického přídavného zařízení. Pro srovnání je vzdálenost k vnitřní straně hlavy referenční kolejnice pojezdové dráhy 1100 mm ± 10 mm.
(2) Výškový rozdíl horního povrchu kolejnice: 350mm±10mm
Výškový rozdíl mezi horním povrchem kolejnice pojezdové dráhy a horním povrchem kolejnice stavebního pramene je 350 mm±10 mm.
(3) Pojezdové železniční pražce
Krátké pražce délky 500 mm jsou rovnoměrně položeny mezi dvěma prameny a rozteč pražců je 3,5 m.
(4) Pěší dráha
Trať je rovná a nejsou zde žádné ostré zatáčky; klouby jsou vysoké a nízké a nalevo a napravo nejsou žádné špatné zuby.
Konstrukční kroky pro výměnu pražcových desek
1. Připravte si domácí úkol
(1) Položte pojezdové dráhy na obě strany stavebního pásu.
(2) Rám sloupu a spojovací rám jsou spojeny šrouby; kabely jsou položeny na místo a zapnuto napájení: elektrický kladkostroj, pojezdový rám tykve, naviják, rám závěsné desky a pracovní nářadí se přepraví na stavbu; montáž portálového jeřábu,
(3) Zatáhněte za novou pražcovou desku najednou, abyste zaparkovali poblíž stavebního pruhu.
2. Stavební práce
(1) Na začátku výstavby blokády veřejných prací by měly být nejprve odstraněny staré kolejnice retardérové části.
(2) Odstraňte starou pražcovou desku: zasuňte pracovní sílu přenosného portálového jeřábu na pražcovou desku, která má být odstraněna, a stará pražcová deska spolu s připojeným elektrickým pomocným zařízením bude upnuta a převezena na jeden konec stavební cesty a vyloženo na železniční vůz. Na tabletu.
(3) Po odstranění starých pražcových desek odstraňte špinavý balast, zasypte novým guamitem a nabijte jej na konstrukční výšku, vyrovnejte základní povrch a rozložte pěnovou desku.
(4) Použijte přenosný portálový jeřáb k upnutí a přepravě nových pražcových desek spolu s k nim připojeným elektrickým pomocným zařízením jednu po druhé na místo pokládky a pomocí ručního navijáku proveďte malý boční pohyb a umístěte jej na místo. konstrukční pozici.
(5) Vyrovnejte nové pražcové desky a obnovte staveniště.
Implementační efekt
1. GD-2.0 jednoduchý malý přenosný portálový jeřáb má jednoduchou konstrukci, většina součástí je svařena s ocelovou trubkovou konstrukcí, nízká hmotnost, snadná instalace a demontáž a snadná instalace, demontáž a přenos.
2. Přenosný portálový jeřáb chodí hladce, pohodlně a flexibilně. I když elektrický kladkostroj selže během stavby, pražcová deska může být ručně zvedána a spouštěna pomocí navijáku. Zároveň se dá v malém množství posouvat a zamykat pro zajištění spáče. Deska je na místě v konstrukční poloze.
3. Použití malých přenosných portálových jeřábů pro zvedání kolejového spoileru šetří čas, námahu, bezpečnost a spolehlivost. Každý kolejový spoiler má lineární posun 50 m. Zvednutí staré pražcové desky na valník železničního vozu trvá pouze asi 3 minuty a zvednutí nové desky pražce z valníku železničního vozu do navržené polohy trvá jen asi 2 minuty. Za celou dobu výstavby nedošlo k žádné nehodě.
Návrh malého přenosného portálového jeřábu sehrál důležitou roli při dokončení obnovy a generální opravy malého retardéru v lokalitě Singapuru. Nejen, že zkrátila dobu výstavby tohoto projektu o 35 dní, snížila blokaci 105 akcií za den, ušetřila 464 práce a získala ekonomické výhody ve výši 1 164 600 RMB, ale také výrazně snížila překážky výstavby v dopravě.