Jeřábové vozíky

Materiál hlavních konstrukčních částí pojezdu je Q235-B. Deska se sroluje a vyrovná a po otryskání se nastříká svařitelný základní nátěr. Rám troleje používá šestinosníkovou konstrukci, sestávající ze dvou krajních nosníků, dvou podélných nosníků a dvou nosníků. Koncový nosník je skříňový nosník svařený drážkami ve tvaru U a ocelovými plechy. Podélné nosníky a příčné nosníky jsou vyrobeny z kanálové oceli. Mohou to být také na míru svařované skříňové konstrukce. Vozík má tři nohy způsobené problémem tuhosti. Při jmenovitém zatížení jeho statický vychylovací vozík S / 2000 (S je rozchod vozíku) zajišťuje dostatečnou pevnost a tuhost pro zajištění hladkého chodu mechanismu.

Jako zdvihací mechanismus je použit zvedací mechanismus CD, MD nebo WH typ A2 kvalitní pevný lanový elektrický kladkostroj. Zvedací mechanismus pohání buben tak, aby se otáčel zdvihacím motorem přes spojku přes dutou hřídel reduktoru, takže ocelové lano navinuté na bubnu pohání hákové zařízení ke stoupání nebo klesání. Elektrický kladkostroj se skládá hlavně z motoru, reduktoru, bubnu, skupiny háku a skupiny kladek.

Mechanismus pojezdu vozíku obsahuje motor, reduktor, dvojkolí atd. Motor využívá třífázový asynchronní motor s pevným rotorem řady YDE. Motor má charakteristiku "soft start" a nevyžaduje externí reostat nebo jiná přídavná zařízení. Přímým energizováním lze dosáhnout ideálního efektu "soft start". Jeho bezrázový provoz prodlužuje životnost motoru a souvisejících mechanických převodových mechanismů. Startovací proud je malý a je vhodný pro časté spouštění. Přetížitelnost je vysoká a motor se nespálí, i když je zablokován po dobu 5 minut. Během provozu nedochází k žádnému axiálnímu pohybu a žádnému kluznému kontaktnímu bodu uhlíkových kartáčů, nízká poruchovost. Standardní úroveň izolace motoru je izolace úrovně B, úroveň ochrany je IP44 a může být také upravena na úroveň F, izolace úrovně H, IP54, IP55 podle pracovních podmínek. Motor se vyznačuje dobrým odvodem tepla, dlouhou životností, bezpečností a spolehlivostí.

Těleso a víko redukční převodovky jsou odlity ze šedé litiny HT200 s dobrým antivibračním výkonem; po ošetření stárnutím se zpracovává a vyrábí na soustruhu speciálním přípravkem. Ozubená kola a ozubené hřídele jsou kované v zápustce 40Cr a tvářené soustružením, kalením a temperováním a broušením. Tvrdost tepelného zpracování je 235 ~ 269HB.

Sada kol je vyrobena z ocelového zápustkového kování 45 #, po hrubém soustružení, kalení, temperování a dokončovacím soustružení je tvrdost tepelného zpracování 300 ~ 380HB a hloubka kalené vrstvy není menší než 260HB při 15 mm. Materiál osy kola je ocel 45 #, která je vyrobena po hrubém soustružení, kalení a popouštění a přesném soustružení. Tvrdost tepelného zpracování je 235 ~ 269 HB.

• Tovární outlet: žádní obchodníci, pouze továrna a zákazník.
• Výrobní standard FEM a GB
• Profesionální inženýr a testovací oddělení
• Pískování: Materiál nebo hotové výrobky
• Epoxidový základní nátěr bohatý na zinek a vrchní nátěr z chlorkaučuku
• Exportní balení: dřevěná krabice nebo voděodolná látka

• Koncový spínač ochrany proti přetížení pro ochranu kladkostroje před přetížením;
• Koncový spínač výšky zdvihu pro ochranu kladkostroje před dosažením horního/dolního limitu háku;
• Ochrana proti výpadku napájení pro ochranu kladkostroje před nízkým napětím a výpadkem napájení;
• Stupeň ochrany motoru je IP44 s F pro standard založený na třídě izolace;
• Pro podmínky typu ex bude třída EX motoru a elektřiny EX dII BT4/CT4;
• Pro metalurgický stav bude izolace motoru třídy H a je zde kabel odolný vůči vysoké teplotě a tepelná přepážka, která chrání jeřáb před teplem.
  Nárazník proti srážce vozíku.