Іх сем моставыя краны і козлавыя краны, якія ў асноўным выкарыстоўваюцца для пад'ёмных аперацый, такіх як апрацоўка пара, фінішная апрацоўка, выходная і выходная адгрузка, а таксама дапаможнае тэхнічнае абслугоўванне абсталявання. З другой паловы 2020 года маставыя краны і козлавыя краны (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) у працэсе эксплуатацыі вялікіх аўтамабіляў, асабліва на старце, тармажэнне пры прагінах кузава, скручванні і хістанні, старонніх Гук значна ўзмацніўся і іншыя з'явы, і было некалькі актыўных колаў зламанай восі аварыі. Акрамя таго, на бакавой дарожцы часткі аўтамабіля ёсць яркія сляды, а на сур'ёзных участках — задзірыны і глыбокія пацёртасці. Унутры вобада вялікага аўтамабіля ёсць яркія плямы і задзірыны. Папярэдні аналіз паказвае, што гэтыя праблемы ў асноўным звязаны з працай моставых і козлавых кранаў у рознай ступені паміж вобадам колы і шліфавальным дрэвам, шчыльна прыціскаючым, з-за пагаршэння эксплуатацыі, прадукцыйнасці «крыжовай дарожкі». Няспраўнасць, калі яе не ліквідаваць своечасова, можа прывесці да скарачэння тэрміну службы дарожкі, можа з'явіцца вялікі сыход аўтамабіля з рэек, зламаная вось і іншыя аварыі, сур'ёзныя прывядзе да непапраўнай шкоды канструкцыі пуці. Пасля глыбокага абмеркавання было вырашана адрэгуляваць колы, каб палепшыць існуючыя праблемы.
Вымярэнне гарызантальнага і вертыкальнага нахілу колаў
Перад рэгуляваннем колаў (Φ600 мм) цяжкай машыны моставога тыпу, па-першае, быў вымераны вялікі прагін колаў, уключаючы гарызантальны і вертыкальны нахіл колаў. Метад вымярэння гарызантальнага нахілу колы паказана на малюнку, прымаючы бок лініі слізгання ў якасці прыкладу, спачатку вызначыце апорную лінію, працягніце апорную лінію сталёвым дротам праз край I кола і знешняга краю IV і захавайце яе. паралельна дарожцы і вымераць дадзеныя кожнай кропкі па чарзе сталёвай лінейкай. Вымерайце вертыкальны нахіл колы, затым выкарыстоўвайце падвеску з дроту ў верхняй частцы вобада колы, каб дасягнуць апорнай лініі, і выкарыстоўвайце лінейку з сталёвай пласціны, каб вымераць дадзеныя адпаведных кропак, як паказана ў табліцы.
Вынікі вымярэння паказалі, што гарызантальны нахіл колы IV колы на баку лініі слізгання склаў 10 мм, а вертыкальны нахіл колы I і IV колаў на баку лініі слізгання - 5 мм (нахіл за межы верхняй краю) і 10 мм (нахіл унутры верхняга краю) адпаведна. Перакрыцце нахілу колы ў асноўным выклікана памылкай апрацоўкі або няправільным становішчам ўстаноўкі вялікай колавай пары і рознымі непажаданымі фактарамі ў працэсе выкарыстання.
Рэгуляванне колаў
У адпаведнасці з дадзенымі вымярэнняў адрэгулюйце кола, якое выходзіць за межы допуску. Выкарыстоўвайце дамкрат, каб падняць кантавую бэльку колы, якое трэба рэгуляваць, а затым дадайце пракладкі адпаведнай таўшчыні для рэгулявання пасля падвешвання кола. Калі становішча колы неабходна перамясціць у гарызантальным напрамку, адрэжце пласціну пракладкі і пласціну для размяшчэння балтамі, павялічце адтуліну на гнуткай пласціне, а калі гарызантальны нахіл і вертыкальны нахіл колы і размах дасягае патрабаванняў, затым размясціце пракладку і адбойную пласціну для зваркі і завяршыце рэгуляванне колы.
Спосаб вызначэння таўшчыні пракладкі пры рэгуляванні гарызантальнага і вертыкальнага нахілу колы паказаны на малюнку. Калі кола адхіляецца па гарызанталі на θ, пракладкі дадаюцца ў левым вертыкальным ключы, каб зрабіць δ' роўным нулю, а паколькі θ' мала, існуе δ/d=δ'/r, і мы можам атрымаць δ=dδ'/ р. Аналагічным чынам, калі кола адхілена гарызантальна ў процілеглым кірунку, як паказана на малюнку, пракладкі дадаюцца ў правым вертыкальным ключы для завяршэння рэгулявання. Рэгуляванне вертыкальнага адхілення колы затым дадайце пракладкі па гарызантальнай шпонцы, метад разліку такі ж, як і метад рэгулявання гарызантальнага адгіну.
Рэгуляванне, строгі кантроль нахілу колаў моставых і партальных кранаў у стандартным дыяпазоне. Адрэгулюйце вялікае кола на баку кабіны і баку слізгацення адпаведна. Рэгуляванне гарызантальнага адхілення вялікага кола кантралюецца ў межах 1 мм ад L/800. 1 мм вертыкальнага адхілення вялікага кола знаходзіцца ў межах L/400, а верхні край колы нахілены вонкі. Акрамя таго, кантралюйце розніцу сумеснага размяшчэння колаў на адной і той жа канцавой бэльцы, г.зн. 2 колы на адной і той жа канцавой бэльцы кіруюцца ў межах 1 мм, а любыя два колы кіруюцца ў межах 2 мм.
Заключэнне
Рэгуляванне колаў моставога крана і партальнага крана пасля праходжання прыёмачных выпрабаванняў. Уведзены ў эксплуатацыю, кантакт кола з гусеніцай значна палепшыўся, памяншэнне гуку, ухіляючы сур'ёзнае з'ява «грызання дарожкі». Комплексны аналіз, маставыя краны і козлавыя краны канструкцыя маставой канструкцыі з-за працяглых аперацый з поўнай нагрузкай, дэфармацыі прагіну асноўнай бэлькі, адхілення асноўнай бэлькі і г.д., выкліканых пэўным змяненнем габарыту колаў, акрамя таго, у адпаведнасці з папярэднімі вопыт, у залежнасці ад асяроддзя эксплуатацыі, вялікая цэнтральная адлегласць каляскі, перапад вышыні і г.д. падлягаюць далейшаму вымярэнню і адпаведнай карэкціроўцы.