The кола з'яўляецца важнай часткай моставы кран, каціцца па рэйках і нясе ўласную вагу моставога крана і падымаючы груз. Колы моставых кранаў адрозніваюцца нізкай хуткасцю і вялікай нагрузкай, таму матэрыял колы павінен мець высокую трываласць, высокую цвёрдасць і добрую зносаўстойлівасць. Колы моставых кранаў бываюць літыя з сталі, каваныя і катаныя трох тыпаў. Раннія колы моставых кранаў - гэта ў асноўным літыя сталёвыя колы, а ў апошнія гады звычайна выкарыстоўваюцца тэхналагічныя колы для кавання і пракаткі.
65 млн
CL60
У цяперашні час кованые і пракатныя колы звычайна вырабляюцца з 65Mn і CL60, для колаў моставых кранаў, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў гэтых двух матэрыялах, каб зрабіць, каб увесці, і аналіз двух параўноўваць.
Каваныя і пракатныя колавыя матэрыялы
Каваныя колы моставых кранаў звычайна вырабляюцца з 65Мн і КЛ60. Для працоўных характарыстык колаў моставых кранаў да колаў прад'яўляюцца пэўныя патрабаванні да хімічнага складу і механічных уласцівасцяў матэрыялаў.
Базавы статус двух колавых матэрыялаў
У адпаведнасці з перагледжаным стандартам канструкцыі чыгуначных колаў «GB8601-1988 Railway Rolled Steel Integral Wheel», сталь CL60 адносіцца да сярэдневугляродзістай колавай сталі. Прокат мостовых кранаў прамысловасці звычайна называюць катаныя колы, CL60 адпавядае новай марцы вугляродзістай канструкцыйнай сталі ў сталі 60, тып сталі 50 у цяперашні час з'яўляецца асноўнай сталі для айчынных высакахуткасных чыгуначных колаў. CL60 сталёвая трываласць матэрыялу, цвёрдасць і эластычнасць высокая, пластычнасць халоднай дэфармацыі нізкая, больш падыходзіць для высакахуткаснай працы колы, колы моставага крана ў эксплуатацыі, якія патрабуюць больш высокай трываласці, зносаўстойлівасці і пэўнай эластычнасці, CL60 з'яўляецца больш прыдатным матэрыялам.
65Mn з'яўляецца высакаякаснай вугляродзістай канструкцыйнай сталі, звычайна выкарыстоўваюцца матэрыялы спружыннай сталі, трываласць, цвёрдасць, эластычнасць і загартоўванне сталі вышэй, чым у звычайнай сталі. Тэрмічная апрацоўка колы маставога крана звычайна загартаваная + загартоўка, арганізацыя тэрмічнай апрацоўкі - загартаваны таўстэніт, арганізацыя мяжы пругкасці і мяжа цякучасці высокая і мае пэўную глейкасць. 65Mn мае вышэйпералічаныя перавагі і нізкую цану, лёгка набыць, падыходзіць для прымянення ў маставых кранах.
Спецыфікацыя матэрыялу колы крана
Прымяненне нацыянальных стандартаў 65 млн ` "GB1222-2007 Spring steel " і "GB699-2007 high quality in carbon structural steel ". Паколькі «высакакасная вугляродзістая канструкцыйная сталь GB699-2007» вызначае механічныя ўласцівасці ў нармалізаваным стане, а колы мастовых кранаў звычайна пастаўляюцца пасля загартоўкі + тэрмічнай апрацоўкі, таму стандартам кантролю для колаў маставога крана з'яўляецца «Рружынная сталь GB1222-2007 ". Хімічны склад і механічныя ўласцівасці двух матэрыялаў параўноўваюцца з выкарыстаннем "GB8601-1988 Railway Rolled Steel Integral Wheel" і "GB1222-2007 Spring Steel".
Хімічны склад двух колавых матэрыялаў
|
Стандартны нумар |
Стандартная назва |
Гатунак |
Хімічны склад% |
|||||||
|
С |
Si |
Мн |
Кр |
П |
С |
Ні |
Cu |
|||
|
GB8601-1988 |
Сталёвыя цэльныя колы для чыгунак |
CL60 |
0.55-0.65 |
0.17-0.37 |
0.50-0.80 |
|
≤0,035 |
≤0,04 |
|
- |
|
GB1222-2007 |
Спружынная сталь |
65 млн |
0.62-0.7 |
0.17-0.37 |
0.90-1.20 |
≤0,25 |
≤0,035 |
≤0,035 |
≤0,25 |
≤0,25 |
|
GB699-2007 |
Высокая якасць вугляродзістай канструкцыйнай сталі |
65 млн |
0.62-0.7 |
0.17-0.37 |
0.90-1.20 |
≤0,25 |
≤0,035 |
≤0,035 |
≤0,3 |
≤0,25 |
З хімічнага складу ўтрыманне вугляроду, крэмнію, серы, фосфару ў двух матэрыялах у асноўным аднолькавае, 65Mn у большай колькасці хімічных элементаў марганца, хрому, нікеля, медзі. Сярод іх, марганец як асноўны металічны элемент для паляпшэння загартоўвання, так што тэндэнцыя абязвуглянення паверхні матэрыялу малая, механічныя ўласцівасці матэрыялу пасля тэрмічнай апрацоўкі лепш. Акрамя таго, большая частка марганца раствараецца ў ферыт, утвараючы замяшчальны цвёрды раствор і ўмацоўваючы ферыт, а частка марганца таксама раствараецца ў Fe3C, утвараючы сплаў цементируемый корпус. Марганец можа таксама павялічыць адносную колькасць перліту і зрабіць яго больш дробным, каб палепшыць трываласць сталі; марганец можа быць аб'яднаны з S, каб стаць MnS, каб паменшыць шкоднае ўздзеянне S. Акрамя таго, павелічэнне хрому і іншых элементаў можа ўдакладніць карбід, палепшыць прагарт і стабільнасць адпуску, а таксама палепшыць трываласць. Таму для колаў моставых кранаў лепш выкарыстоўваць матэрыял 65Mn.
Механічныя ўласцівасці двух колавых матэрыялаў
|
Стандартны нумар |
Стандартная назва |
Гатунак |
Тэрмічная апрацоўка |
Выпрабаванне на расцяжэнне |
|||||
|
Тушэнне |
Гартаванне |
Нармалізуецца |
Трываласць на расцяжэнне σб |
Граніца цякучасці σa |
Падаўжэнне δ4 |
Ўсаджванне сячэння Ψ |
|||
|
℃ |
℃ |
℃ |
Н/мм2 |
Н/мм2 |
% |
% |
|||
|
GB8601-1988 |
Сталёвыя цэльныя колы для чыгунак |
CL60 |
|
|
|
910~1155 |
|
≥8 |
≥14 |
|
GB1222-2007 |
Спружынная сталь |
65 млн |
830 |
540 |
980 |
785 |
≥8 |
≥30 |
|
|
GB699-2007 |
Высокая якасць вугляродзістай канструкцыйнай сталі |
65 млн |
|
|
830 |
735 |
|
≥9 |
≥30 |
З пункту гледжання механічных уласцівасцяў, як мера двух асноўных параметраў механічных уласцівасцяў матэрыялу трываласць на расцяжэнне σб і мяжа цякучасці σа, CL60 патрабаванні да трываласці на расцяжэнне σб адносна шырокія, патрабуюць толькі шэрагу 910~1155 Н/мм2, і мяжа цякучасці σа, не абмежаваны, у той час як 65Mn не толькі дае канкрэтныя палажэнні для трываласці на расцяжэнне σб значэнне 980/мм2, але таксама, выхад Велічыня мяжы цякучасці σа таксама робіцца жорсткім (785 Н/мм2), з гэтых двух значэнняў можна ўбачыць, 65Mn больш строгія патрабаванні да матэрыялу, лепш прадукцыйнасць.
Акрамя таго, адным з параметраў, якія адлюстроўваюць паказчыкі пластычнасці металу, з'яўляецца падаўжэнне, аднолькавае для абодвух матэрыялаў. Іншы важны параметр індэкс пластычнасці матэрыялу хуткасць ўсаджвання Ψ, хуткасць ўсаджвання раздзела CL60 14%, хуткасць ўсаджвання раздзела 65Mn 30%, значна вышэй, чым CL60. звычайна, чым вышэй хуткасць ўсаджвання перасеку, тым больш пластычнасць сталі, тым больш можа забяспечыць бяспечнае выкарыстанне матэрыялаў, таму што, пластычны добры матэрыял, можа вырабляць пластычную дэфармацыю ў большым макраскапічным дыяпазоне, пластычная дэфармацыя сталі можа наладзіць сталь лакальнае пікавае напружанне, так што яно мае тэндэнцыю да выраўноўвання, і ў той жа час у пластычнай дэфармацыі, так што металічны матэрыял з-за пластычнай дэфармацыі і ўмацавання, каб палепшыць трываласць матэрыялу, каб не выклікаць лакальных пашкоджанні, каб забяспечыць бяспечнае выкарыстанне дэталяў, сталь у пластыкавыя пашкоджанні раней, ёсць відавочныя дэфармацыі і больш працягласць дэфармацыі, але і лёгка знайсці і выправіць. З пункту гледжання механічнага аналізу прадукцыйнасці, выкарыстанне 65Mn матэрыялу колы моставых кранаў лепш ва ўсіх аспектах.
Вытворчы працэс
Колы CL60, якія выкарыстоўваюцца на моставых кранах, звычайна называюцца катанымі коламі, якія звычайна называюць фрэзераванымі сталёвымі суцэльнымі коламі. Працэс кавання можна падзяліць на свабодную коўку, штампоўку і прыцірку ў адпаведнасці з механізмам фарміравання. Кальцавая прыцірка называецца ротарнай коўкай, пад якой маецца на ўвазе выраб колцападобных дэталяў рознага дыяметра на спецыяльным абсталяванні кальцапрыцірным станком (пракатным станам). Рулонныя колы для моставых кранаў вырабляюць метадам кальцавой прыціркі. Гэта свайго роду прэсаванне злітка і пракаткі ў працэсе колы, кавалак колы праз верцяцца валкі, і валкі паміж адносным круцільным рухам, скокі на пратэктары колы кропка за кропкай, паступовае ціск і фарміраванне, так што паверхня пратэктара пластычная дэфармацыя, метад працэсу можа палепшыць ліццёвую арганізацыю кола, удакладняючы зерне сталі, і ліквідаваць дэфекты мікраструктуры, заліваючы адукацыю бурбалак, расколін і рэдкіх, але таксама пры высокай тэмпературы і ціску зварваюцца разам, так што арганізацыя сталі шчыльная, а механічныя ўласцівасці паляпшаюцца.
Колы 65Mn часта называюць каванымі коламі на моставых кранах. Коўка з'яўляецца асноўным метадам апрацоўкі пластычнасці металу, які выкарыстоўваецца для прыкладання ціску да металічных матэрыялаў пасля нагрэву нарыхтоўкі для атрымання пластычнай дэфармацыі з мэтай атрымання поковок з пэўнымі механічнымі ўласцівасцямі, формай і памерамі. Коўка дазваляе ліквідаваць такія дэфекты, як адліўкі, утвораныя металам у працэсе плаўкі, аптымізаваць мікраструктуру і зварыць адтуліны. Тое, што мы звычайна называем коўкай, уключае коўку і вольную коўку, якія звычайна выкарыстоўваюцца для простай формы, вытворчая партыя поковок невялікая. Колы мостовых кранаў маюць больш тэхнічных характарыстык з-за розных дыяметраў колаў, шырыні і дыяметраў восі, і вытворцы не выкарыстоўваюць вялікую колькасць колаў адной спецыфікацыі за адзін раз, і звычайна выкарыстоўваюцца кованые колы. Падводзячы вынік, каванымі коламі можна назваць і CL60, і 65Mn, CL60 падыходзіць для вытворчасці вялікіх аб'ёмаў арганізацыйных закупак. 65Mn кованые колы больш падыходзяць для дробнасерыйнай вытворчасці.
Заключэнне
Практыка даказала, што матэрыял 65Mn у параўнанні з CL60, пры аналізе хімічнага складу або зыходзячы з механічных уласцівасцяў, лепшы, але і больш прыдатны для палявых умоў з коламі моставага крана, таму прыярытэт аддаецца выкарыстанню 65Mn.