Навіны

Агляд часткі пад'ёмнага механізму партальнага крана

1. У асноўным уключае ў сябе верхні і ніжні пад'ёмны і ходавы механізм каляскі, вялікі механізм ходу аўтамабіляў і абслугоўваючыя краны, ліфты і іншыя дапаможныя ўстановы. Дызайн кожнай установы павінен адпавядаць спецыфікацыі і адпавядаць патрабаванням яе працоўнага ўзроўню.
2. Абсталяванне і кампаненты кожнай установы, такія як каробкі перадач, тармазы, муфты, шпулькі, ходавыя колы, шківы, гакі, падшыпнікі і выкарыстоўваныя матэрыялы, павінны быць адабраны і строга разлічаны і адкалібраваны ў адпаведнасці з адпаведнымі нормамі і стандартамі. Для таго, каб паменшыць колькасць спецыфікацый запасных частак, у канструкцыі трэба старацца выкарыстоўваць агульны, просты ў набыцці прадукт.
3. Наладзіць цэнтралізаваную сістэму змазкі паводле ўстановы, пункт змазкі павінен быць зручным. Лёгка праверыць стан змазкі, змазка, якая выкарыстоўваецца для выкарыстання ў навакольным асяроддзі (пры -20 ℃ можна выкарыстоўваць звычайна). Каб мець дыяграму кропак змазкі, месцазнаходжанне кропкі змазкі зразумела.
4. Прагулачны механізм з выкарыстаннем рухавіка, рэдуктара, тормазу "тры ў адным" камбінаванай формы, праз рэжым цэнтралізаванага прывада лялькі. Падшыпнік, у прынцыпе, з выкарыстаннем падшыпнікаў качэння, шасцярэнь і механізмаў хады, каб ісці працоўнай паверхні колы, павінна быць апрацавана павярхоўным зацвярдзеннем у адпаведнасці з патрабаваннямі спецыфікацыі.
5. Механізм пад'ёмнага цялежкі і каляскі, механізм прагулкі каляскі павінны быць усталяваны кадавальнік абсалютнага значэння, каб забяспечыць дакладныя сігналы для электроннай сістэмы кіравання, каб паказаць сваё бягучае становішча.
6. У машынным памяшканні каляскі павінны прымаць такія меры, як цеплаізаляцыя, захаванне цяпла, пыла- і дажджаабароненасць.
7. Пад'ёмны механізм драцяны трос павінен быць выкарыстаны без скажэнняў, без напружання, без схільнасці 8 нітак сталёвага троса, вонкавая паверхня ніткі цвёрдая, зносаўстойлівая і змазка, каб зрабіць сталёвы стрыжань даўгавечным нержавеючым тросам. Яго намінальны ўзровень трываласці на расцяжэнне павінен адпавядаць адпаведным дзеючым стандартным прадуктам.
8. Вялікая машына, на, пад каляскі хада механізму павінны мець зламаную абарону вала, і просты ў абслугоўванні.
9. Тормаз пад'ёмнага механізму прымае дыскавы тормаз.

Верхняя каляска

Верхняя каляска абсталявана дзвюма незалежнымі групамі 350-тоннага пад'ёмнага механізму, траверснага механізму, механізму ходу тралейбуса, рамы каляскі, машыннага аддзялення і лесвіцы, платформы і іншых устаноў і збудаванняў. Абсталяваны ахоўнымі прыстасаваннямі, такімі як стопор, буфер, прылада супраць перакульвання, штормаабароненае замацаванне. І наладзіць запаволенне, прыпынак і іншыя абмежавальнікі руху.

Верхні ход каляскі павінен быць пашыраны наколькі гэта магчыма, каб звесці да мінімуму рабочую сляпую зону. Верхняя каляска павінна ў поўнай меры выкарыстоўваць 130-метровы пралёт крана, каб максымізаваць яго ход у адпаведнасці з патрабаваннямі будаўнічага працэсу і павялічыць працоўную плошчу.

Гранічнае адлегласць кручка ад цэнтральнай лініі жорсткай дарожкі для ног і цэнтральнай лініі дарожкі гнуткай ногі складае 3 м.

Верхні механізм пад'ёмнай каляскі

1. У машынным аддзяленні ўстаноўлены ўвесь пад'ёмны механізм, яго размяшчэнне павінна быць зручным для абслугоўвання персаналу, а таксама пад'ёму дэталяў крана. Механізм перамяшчэння каляскі павінен быць зручным для разборкі, зборкі і капітальнага рамонту.
2. Выкарыстоўваючы падвойную або шматслаёвую шпульку, сталёвы трос павінен быць задзейнічаны або адпушчаны адначасова і заўсёды паралельна расцягваецца рулону, каб гарантаваць, што праца кручка не з'яўляецца вертыкальным кантролем допуску ў межах 5%. Шпулька з сталёвым тросам павінна быць распрацавана з механізмам разрадкі вяроўкі і ўсталяваць ахоўную прыладу сталёвы трос супраць падзення.
3. Два гапліка могуць быць аднадзейнымі або злучанымі. Усталюйце індыкатар вышыні і абмежавальнік ходу, а таксама кантралюйце памылку ў межах 100 мм пры ўздыме і спуску адначасова, і падайце сігнал трывогі пры перавышэнні розніцы.
4. Розніца ў вазе і розніца адлегласці паміж двума гаплікамі павінны быць абсталяваны індыкатарам і абмежавальнікам, максімальная розніца ў вазе складае 150 тон, а ліміт адлегласці - 100 мл.

Верхні механізм траверсы каляскі

1. На верхняй калясцы двума гаплікамі ўсталяваны гарызантальны механізм пераходу. Адзін кручок можа перамяшчацца на адлегласць 2 м, але розніца паміж двума кручкамі і цэнтрам каляскі складае 200 мм.
2. Механізм павароту павінен быць усталяваны з кадавальнікам абсалютнага значэння для забеспячэння сігналу пазіцыі.
3. З дапамогай прылады гарызантальнага шрубавага прывада рэалізуецца бакавое перамяшчэнне двух набораў гаплікаў.

Верхні механізм ходу каляскі

Механізм ходу каляскі прымае камбінаваную форму рухавіка, рэдуктара і тормазу, а колы могуць кіравацца цэнтралізавана ад каляскі або самастойна; прагулачныя колы хадавога механізму вырабляюцца з матэрыялу ZG42CrMo або катаных колаў з аднолькавай прадукцыйнасцю, а цвёрдасць паверхні пратэктара колы загартоўваецца індукцыйнай загартоўкай з частатой HB330~380. 380, на глыбіні 20 мм, цвёрдасць не менш за HB260.

Ніжняя каляска

Ніжняя каляска абсталявана наборам незалежнага асноўнага пад'ёмнага механізму 350 т і камплектам пад'ёмнага механізму 50 т, які складаецца з пад'ёмнага механізму, механізму ходу каляскі, рамы каляскі, машыннага аддзялення і лесвіцы, платформы і іншых устаноў і канструкцый. Ніжняя каляска можа праходзіць пад верхняй цялежкай, каб завяршыць аперацыю павароту па паветры сегментацыі групавога блока. Абсталяваны ахоўнымі прыладамі, такімі як упор, буфер, прылада супраць перакульвання, штормаўстойлівае замацаванне і г.д.

Ніжні ход каляскі павінен імкнуцца пашырыць адлегласць перамяшчэння, каб мінімізаваць сляпую зону працы. лімітавая адлегласць у 350 тон асноўнага крука ад цэнтральнай лініі дарожкі на баку цвёрдай нагі складае каля 7,5 метраў, а ад цэнтральнай лініі дарожкі на баку гнуткай ногі - каля 7,5 метраў.

Форма пад'ёмнага і хадавога механізму ніжняй каляскі ў асноўным такая ж, як і ў верхняй каляскі. З улікам скарачэння колькасці спецыфікацый запчастак, гэта максімальна распаўсюджана з верхняй каляскай.

Ніжні механізм пад'ёму каляскі

1. У машынным аддзяленні ўстаноўлены ўвесь пад'ёмны механізм, яго размяшчэнне павінна быць зручным для абслугоўвання персаналу і пад'ёму дэталяў крана. Механізм перамяшчэння каляскі павінен быць зручным для разборкі, зборкі і абслугоўвання.
2. Асноўны і віцэ-пад'ёмны механізм выкарыстоўваюцца падвойным або шматслойным намоткай шпулькі, сталёвы трос павінен быць задзейнічаны або адпушчаны адначасова і заўсёды паралельна расцягваецца рулону, каб гарантаваць, што праца крука не з'яўляецца вертыкальным кантролем допуску ў межах 5%. Шпулька з сталёвай вяроўкай павінна быць распрацавана з механізмам разрадкі вяроўкі і ўсталявана прылада бяспекі супраць падзення.

Пад ходовым механізмам каляскі

Механізм ходу каляскі прымае камбінаваную форму рухавіка, рэдуктара і тормазу, і ўсе колы могуць кіравацца цэнтралізаваным або незалежным спосабам. Хадачныя колы хадавога механізму выраблены з матэрыялу ZG42CrNo або катаных колаў з такой жа прадукцыйнасцю, а цвёрдасць паверхні пратэктара колаў складае HB330~380 шляхам індукцыйнай загартоўкі, а цвёрдасць не менш за HB260 на глыбіні 20 мм.

Кошык

Каляска складаецца з жорсткага механізму збоку ног і гнуткага механізму збоку ног. Ён абсталяваны шэрагам абсталявання, такім як ветраахоўны рэйкавы заціск, прылада для замацавання, прылада карэкцыі адхілення, ачышчальнік рэек, буфер, прылада прыпынку, гукавая і светлавая сігналізацыя, кнопка аварыйнага прыпынку і г.д. штыфт, каб гарантаваць, што груз стварае ціск на кола раўнамерна праз сістэму балансавання. Каляска павінна быць абсталявана запавольвальнікам і абмежавальнікам ходу, якія будуць аўтаматычна запавольвацца, калі каляска пад'язджае да канчатковай кропкі дарожкі, і аўтаматычна спыняецца пры дасягненні мінімальнай бяспечнай адлегласці.

Хадавой механізм каляскі прымае камбінаваную форму рухавіка, рэдуктара і тормазу, а апошні ўзровень трансмісіі прымае перадачу з адкрытай шасцярнёй. Хадачныя колы хадавога механізму вырабляюцца з матэрыялу ZG42CrMo або катаных колаў з такой жа прадукцыйнасцю, а цвёрдасць паверхні пратэктара колаў складае HB330~380 шляхам індукцыйнай загартоўкі, а цвёрдасць не менш за HB260 на глыбіні 20 мм.

Механізм ходу каляскі павінен мець прыладу абароны ад паломкі колаў; балансір павінен мець апорныя пункты для палягчэння разборкі і тэхнічнага абслугоўвання колаў і рамы.

Заціскная рэйка: у цвёрдай, гнуткай ножцы з кожнага боку ніжняй бэлькі з кожнай шарнірнай самафіксавальнай заціскальнай рэйкай, у любым выпадку (напрыклад, збоі ў электраэнергіі) з функцыяй аўтаматычнага заціску і бяспечнага адкрыцця, і можа кіравацца ўручную .

Вялікая сістэма карэкцыі аўтамабіля

Аперацыя каляскі прымае прыладу для выпраўлення прагіну з падвойнай абаронай. Дзякуючы дэфлектару абсалютнага значэння, усталяванаму на стандартным коле з боку жорсткай і гнуткай ножкі, і каліброўцы эталоннага магнітнага блока, замацаванага на падмурку дарожкі, выяўляецца фактычны сігнал становішча двух катэрак і ўводзіцца ў ПЛК для параўнання і працы, і хуткасць гнуткай нагі рэгулюецца для рэалізацыі сінхроннай працы аўтамабіля. Акрамя таго, у месцы злучэння паміж гнуткай ножкай і асноўнай бэлькай (пазіцыю можна лёгка рэгуляваць) ёсць датчык абароны кута. Калі значэнне перакосу дасягае 3% размаху крана (390 мм), механізм перамяшчэння спыняецца ў аварыйнай сітуацыі і ўручную выпраўляе адхіленне, каб ліквідаваць адхіленне, а затым аднаўляе працу крана.

1. Калі адхіленне цвёрдай і гнуткай ногі хаду дасягае 1% ~ 2% размаху крана. (130 мм ~ 260 мм), сістэма кіравання пачынае аўтаматычна карэктаваць адхіленне.
2. Калі адхіленне ходу цвёрдай і гнуткай нагі перавышае 2% і менш за 3% размаху крана (260 мм ~ 390 мм), ён аўтаматычна пераходзіць у стан памяншэння хуткасці і карэкцыі адхілення і выдае адпаведныя папярэджанні.
3. Калі адхіленне ходу цвёрдай і гнуткай нагі дасягае 3% размаху крана (390 мм), ён аўтаматычна спыняецца для абароны і выдае сігнал трывогі. Пасля ліквідацыі адхілення ўручную гнуткай ножкай для выпраўлення адхілення аперацыя аднаўляецца.

Ветранепранікальная сістэма мацавання: каб забяспечыць бяспеку крана ў непрацоўным стане, асабліва пры моцным ветры і штормах, канструкцыя павінна ўсталяваць ідэальнае анкернае прылада і выкарыстоўваць анкерныя шпількі для фіксацыі вялікага аўтамабіля ў выпадку шторму.

Анкерная прылада з блакіроўкай электрасістэмы, кран не можа працаваць пры замацаванні.

Пры сутыкненні з вельмі вялікім штормам (хуткасць ветру 40 м / с ~ 55 м / с) з жорсткай, гнуткай боку ног неабходна абсталяваць анкернымі прыладамі, каб павялічыць у непрацоўным стане здольнасць усёй машыны супрацьстаяць перакульванню, каб забяспечыць каб журавель ветрам не знесла.

Тэхнічны кран

1. Для палягчэння тэхнічнага абслугоўвання верхніх і ніжніх калясак і электрамеханічнага абсталявання на верхняй паверхні канца асноўнай бэлькі з боку жорсткай ножкі крана ўсталёўваецца кран для абслугоўвання, які распрацаваны ў адпаведнасці з тэхнічнымі характарыстыкамі крана і адпаведныя стандарты. Тэхнічныя характарыстыкі крана па тэхнічным абслугоўванні і звязаныя з імі параметры прадстаўляюцца на зацвярджэнне ў рамках папярэдняй экспертызы праекта.
2. Грузападымальнасць крана для тэхнічнага абслугоўвання павінна адпавядаць вазе самых вялікіх частак тэхнічнага абслугоўвання, якія падымаюцца ў механізме верхняй і ніжняй каляскі, яго працоўны дыяпазон для задавальнення верхняга і ніжняга прывада цялежкі да портальнага крана пад стрелой, можа служыць у машыннае памяшканне каляскі ўсюды, яго вышыня ўздыму для задавальнення верхняй і ніжняй каляскі, якую трэба падняць на зямлю для тэхнічнага абслугоўвання.
3. Тэхнічны кран - гэта кран, які верціцца стрелой, у асноўным складаецца з пад'ёмнага механізму, паваротнага механізму, хадавога механізму, верціцца стрелы і калоны. Уздым, бег і паварот кіруюцца кнопачнай скрынкай, даўжыня злучальнага кабеля павінна адпавядаць патрэбам выкарыстання.
4. Павінен быць усталяваны пад'ёмны, абмежавальны бег, прылада аўтаматычнай блакіроўкі паваротнага рычага, прылада амартызацыі і прыпынку для працы каляскі і прылада для паркоўкі ветру.
5. Кручэнне і праца тэхнічнага крана прыводзіцца ў рух рухавіком пераменнага току пераўтварэннем частоты.
6. Тэхнічны кран пад'ёмнага механізму трос з выкарыстаннем без скручвання, без напружання, без кручэння, без схільнасці троса, у адпаведнасці з міжнароднымі і сучаснымі стандартамі прадукцыі Кітая.

Ліфт

1. Ліфт усталяваны на жорсткай ножцы, ад ніжняй часткі да верхняй часткі, у адпаведнасці з канструктыўнымі характарыстыкамі партальнага крана, з шэрагам слаёў у сярэдзіне для палягчэння агляду і абслугоўвання персаналу ўверх і ўніз.
2. Ліфт павінен быць спраектаваны і выраблены прафесійнымі вытворцамі ліфтаў у адпаведнасці з адпаведнымі стандартамі і сертыфікаваны адпаведнымі ведамствамі (уключаючы сертыфікацыю Дзяржаўнага бюро якасці і тэхнічнага нагляду і Бюро бяспекі). Выбар мадэлі ліфта павінен быць зацверджаны.
3. Грузападымальнасць ліфта складае 500 кг, і гэта ліфт падвойнага прызначэння для пасажыраў і грузаў. Яго нармальная хуткасць пад'ёму складае не менш за 1 м/с, з плыўным паскарэннем і запаволеннем і выраўноўваннем.
4. Ліфт павінен быць абсталяваны ахоўнымі прыладамі, абмежавальнікамі нагрузкі, ахоўнікамі ад перавышэння хуткасці і аварыйнымі сродкамі абароны ў выпадку адключэння электраэнергіі або няспраўнасці электраэнергіі.
5. Рэжым прывада рэгулявання хуткасці ліфта павінен быць прывадам кіравання хуткасцю пераўтварэння частоты і кіраваннем праграмай ПЛК.
6. Калі ліфт ламаецца, існуюць экстранныя меры і функцыі эвакуацыі для забеспячэння экстранага доступу персаналу.

Сістэма змазкі

Козловой кран абсталяваны цэнтралізаванай сістэмай змазкі для кожнага механізму. Кампаненты змазкі - гэта прадукцыя вядомых вытворцаў.

1. Кожная ўстанова створана цэнтралізаваная сістэма змазкі, цэнтралізаваная сістэма змазкі павінна быць перадавой, разумнай, з выкарыстаннем прадукцыйнасці, размяшчэнне яе пунктаў змазкі павінна быць зручным, бяспечным, выкарыстоўваныя змазачныя матэрыялы павінны быць прыдатнымі для працяглага выкарыстання ва ўмовах навакольнага асяроддзя месцазнаходжанне пакупніка. У адпаведнасці з адпаведнымі дзеючымі стандартамі ў Кітаі, і зручна купіць.
2. Пункты змазкі павінны мець дакладныя інструкцыі, мець схемы змазкі і замацаваныя ў выглядзе знакаў у прызначаных дэталях.
3. Сістэма змазкі і ўся сістэма кіравання транспартным сродкам сумеснага кіравання, можа рэалізаваць мясцовае, дыстанцыйнае кіраванне. У сістэме кіравання транспартным сродкам можна дасягнуць кіравання сістэмай змазкі, адлюстравання няспраўнасцяў, эксплуатацыі, статыстыкі дадзеных і іншых функцый.
4. Абсталяваны пераносным электрычным помпай высокага ціску.

Строп тыпу балансіроўкі (скарочана)

Прыміце стропы тыпу балансіроўкі (з воссю кручэння ніжні канец можа дасягаць 90?#65289; у напрамку восі x і y. Процівага ўяўляе сабой зварную канструкцыю з пласцінамі, якая падвешана да галоўкі кручка асноўнага крука на восі шарніра Стрэмная стропа мае дастатковую трываласць і калянасць у адпаведнасці з патрабаваннямі тэхнічных характарыстык. Тып процівагаў вызначаецца ў папярэднім аглядзе праекта. Крук усталёўваецца з метабалічнай галоўкай.