Дызайн прызначаны для каляска частка крана. Пад'ёмная каляска рухаецца ў баку ўздоўж каляскі, у той час як крук робіць рух уздыму. Яго працоўны дыяпазон - гэта прастакутная прастора ўчастка, па якім ён можа перамяшчацца, што дакладна адпавядае агульнай форме майстэрні.
Праз агульны разлік канструкцыі часткі механізму каляскі і часткі пад'ёмнага механізму моставога крана, а таксама разлік рухавіка, муфты, буфера, тормазу, выбару сталёвага троса; хадавой механізм і пад'ёмны механізм разлік канструкцыі рэдуктара і часткі каліброўкі разліку і канструкцыі, канструкцыя механічнай часткі двух важных механізмаў каляскі моставога крана завершана. Дзякуючы гэтай серыі канструкцый, каб задаволіць патрабаванні грузападымальнасці 50/10 т, а таксама канструкцыя каляскі і пад'ёмнага механізму простая, лёгка разбіраецца, лёгка абслугоўваецца.
Агульная канструкцыя каляскі крана
Каляска моставага крана ў асноўным складаецца з трох асноўных частак: пад'ёмнага механізму, механізму ходу каляскі і рамы каляскі, а таксама шэрагу ахоўных прылад.
Канструкцыя механізму хадавой каляскі
У моставога крана сярэдняга танажу цялежка мае чатыры перасоўныя колы. Пры раскладцы асобных кампанентаў пад'ёмнага механізму агульны цэнтр цяжару механізму павінен быць блізкі да падоўжнай цэнтральнай лініі рамы каляскі, каб можна было дасягнуць больш раўнамернага ціску на колы. Колы і падшыпнікі ўтвараюць адзіны вузел (колы з кутняй апорнай скрынкай), які размяшчаецца пад рамай каляскі, каб яе можна было лёгка загружаць і разгружаць на вышыні. Выкарыстоўваючы вертыкальную скрынку перадач, рухавік і тормаз можна размясціць зверху на раме каляскі, што палягчае выкананне работ па мантажы і тэхнічнаму абслугоўванню, а таксама памяншае плоскі памер рамы каляскі, робіць яе кампактнай.
Шырока выкарыстоўваная форма механізму ходу каляскі, у якой рэдуктар размешчаны ў сярэдзіне двух колаў каляскі так, што прывадны вал з кожнага боку перадае толькі палову агульнага крутоўнага моманту. Прывад ажыццяўляецца з дапамогай полузубовой муфты і прамежкавага плывучага вала (два плаваюць вала могуць быць аднолькавай даўжыні або адзін доўгі і адзін кароткі). Таксама можна размясціць вертыкальную скрынку перадач ушчыльную да аднаго кола і злучыць яе непасрэдна з колам з дапамогай ахоўна-зубчастай муфты (выкарыстоўваецца толькі адна секцыя плывучага вала). Ён просты ва ўсталёўцы, а таксама мае лепшы плавае эфект. Улічваючы ўплыў дэфармацыі рамы каляскі, секцыя плывучай восі таксама дадаецца ў выпадках, калі вага каляскі вялікі, каб палепшыць яе эфект кампенсацыі.
Канструкцыя пад'ёмнага механізму
Пад'ёмны механізм складаецца з электрарухавіка, трансмісійнага прылады, барабана, тормазу, шківа і крюка.
З-за рознай структуры і спалучэння гэтых дэталяў можа быць мноства канструктыўных формаў, але незалежна ад гэтай формы варта ўлічваць, каб палепшыць сілу дэталяў, паменшыць памер і вагу, бяспеку і надзейнасць, гладкасць праца, прастата зборкі і абслугоўвання і іншыя фактары.
Наборы шківаў падвесных кранаў, як правіла, з'яўляюцца падвойнымі шкіўамі, адпаведны барабан таксама з'яўляецца сіметрычным падвойным спіральным паза аб'ёму Джэйн злева і справа, або звычайным падвойным барабанам.
У выніку памылак вытворчасці і ўстаноўкі і дэфармацыі рамы пасля нагрузкі, так што дэталі перадачы паміж воссю лёгка вырабляюць эксцэнтрысітэт і перакос, таму моставы кран павінен быць выкарыстаны на эластычнай муфце, у мінулым выкарыстоўвалася зубчастая муфта. , эфект кампенсацыі добры, проста складаная апрацоўка, знос. Цяпер маставы кран, выкарыстоўваючы гнуткую муфту ў форме слівы, наступны малюнак злучае левы і правы когтеобразный дыск і сярэдні стрыжань. Ядро з поліўрэтанавым матэрыялам, сціснутым у форме слівы, у адпаведнасці з рознымі дыяметрамі, падзеленыя на шэсць, восем, дзесяць пялёсткаў, лепшая здольнасць да эластычнай дэфармацыі, выкарыстоўваць яго для перадачы магутнасці, можа паменшыць ўздзеянне і кампенсаваць прагін вала і іншы цэнтр, эфект лепш. Гэты выгляд муфты мае простую структуру, вялікую кампенсацыю, ўдаратрываласць, вібрацыйную і зносаўстойлівасць, адсутнасць шуму, працяглы тэрмін службы, просты ва ўсталёўцы і абслугоўванні, а таксама з'яўляецца новым тыпам муфты для садзейнічання выкарыстанню.
На моставых кранах, як правіла, выкарыстоўваецца блок тормаз, як правіла, усталяваны на хуткасным вале рэдуктара.
Канструкцыя рамы каляскі
Каркас каляскі звычайна складаецца з зварных падоўжных бэлек і папярочак са сталёвых пласцін. Рама каляскі павінна вытрымліваць поўную пад'ёмную вагу і ўласную вагу кожнага цела, а таксама мець дастатковую трываласць і калянасць, у той жа час памяншаючы ўласную вагу, наколькі гэта магчыма, каб знізіць ціск на колы і нагрузку на мост. Рама каляскі крана ўяўляе сабой зварную канструкцыю, вырабленую са сталёвых пласцін або зварных секцый. Згодна з размеркаваннем сіл на каляску, рама каляскі складаецца з двух падоўжных бэлек і іх злучаных папярочак у напрамку дарожкі, каб утвараць цвёрдае цэлае, два канцы падоўжнага фарбавальніка злева з кансольным кантылярам пад прамым вуглом для ўстаноўкі скрынка кутняга падшыпніка колы.
Ахоўныя прылады
Асноўнымі ахоўнымі прыстасаваннямі з'яўляюцца парэнчы, перагародкі, канчатковыя выключальнікі, стопоры і буферы.
Парэнчы і перагародкі
Парэнчы выкарыстоўваюцца для абароны бяспекі абслугоўваючага персаналу падчас эксплуатацыі. Яе ўсталёўваюць на краі каляскі стала перпендыкулярна да тралейбуса. Для зручнасці абслугоўваючага персаналу каляскі два іншыя бакі каляскі не забяспечаны рэйкамі. Парэнчы могуць быць выкананы з кутніх сталёвых або сталёвых труб і маюць вышыню не менш за 800 мм.
Бар'ерная пліта ўстаноўлена на вонкавым баку колаў кантавой бэлькі рамы каляскі і выкарыстоўваецца для адштурхоўвання любых перашкод, якія могуць быць на тралейбусе, каб палегчыць працу каляскі.
Канчатковыя выключальнікі
У асноўным ён выкарыстоўваецца для абмежавання гранічных палажэнняў крука, каляскі і каляскі. Калі гэтыя механізмы працуюць у сваім крайнім становішчы, яны могуць аўтаматычна адключаць падачу электраэнергіі, каб прадухіліць аварыі, выкліканыя памылкамі ў эксплуатацыі. Канчатковы выключальнік рычажного тыпу ў скрынцы канчатковага выключальніка звонку, працягваючы кароткі плячо, у плячы зафіксаваны выгнутым рычагом, адзін канец якога - цяжкі молат 1, другі канец - вяроўка, падвешаная яшчэ адным цяжкім молатам 2, абсталяваным кольцам гільза 3, гэта кальцо рукаў 3 усталяваны ў пад'ёмным тросе звонку, пры нармальных абставінах не перашкаджае руху дроту. Паколькі момант цяжкага молата 2 большы за момант, створаны цяжкім молатам 1, выгнуты рычаг паварочваецца па гадзіннікавай стрэлцы ў крайняе становішча. Аднак, калі кручок падымаецца ў найвышэйшае гранічнае становішча, таран над вешалкай крука падымае груз 2, а выгнуты рычаг паварочваецца супраць гадзіннікавай стрэлкі на вугал пад дзеяннем грузу 1 на іншым канцы, раздзяляючы такім чынам электрычныя кантакты мікрапераключальнік у скрынцы і прыпынак руху кручка, каб абараніць абсталяванне ад пашкоджанняў. Канчатковыя выключальнікі для механізму перамяшчэння каляскі таксама з'яўляюцца кансольнымі рычагамі, усталяванымі на абодвух канцах каляскі. Калі каляска прыводзіцца ў крайняе становішча, рычаг проста прыціскаецца да каромысла выключальніка канчатковага становішча, прымушаючы круціцца каромысла, такім чынам адключаючы падачу электраэнергіі і гарантуючы, што каляска своечасова тармозіць і не вырываецца. дарожкі.B Канчатковы выключальнік шрубавага тыпу Асноўнымі працоўнымі часткамі канчатковага выключальніка з'яўляюцца шруба і паўзунок, зверху шруба мае разьбовы паўзунок, а паўзунок усталяваны зверху на накіроўвалай мыліцы. Калі шруба прыводзіцца ў рух барабан для павароту паўзунок можа рухацца толькі ўздоўж шрубы налева і направа. Калі барабан круціцца ў эквівалент найвышэйшага гранічнага становішча кручка, паўзунок таксама перамяшчаецца ў правы канец гранічнага становішча, каб націснуць электрычны выключальнік, так што электрычнасць адключаецца, а пад'ёмны механізм спыняецца. Адноснае становішча паўзунка на шрубе можна рэгуляваць з дапамогай шрубы, гэты канчатковы выключальнік лягчэй, чым цяжкі молатавы тып, так як ён усталяваны на канцы барабан на раме каляскі, таму зборка і рэгуляванне вельмі зручныя, і цяпер шырока выкарыстоўваецца.
Затрымліваюць прасы і буферы
З мэтай прадухілення выхаду з ладу канцавога выключальніка на двух крайніх кантах вялікай каляскі рамы ўсталёўваюцца спружынныя буферы і ўпоры, а другі выкарыстоўваецца для спынення прасоўвання цялежкі і паглынання функцыі каляскі пры ўдары. Буферы размяшчаюцца на раме каляскі, а таксама могуць быць амартыраваны драўлянымі дошкамі або гумовымі калодкамі, калі цялежка не рухаецца з высокай хуткасцю.