20-тонныя козлавыя краны ў гэтай тэхнічнай спецыфікацыі ў асноўным выкарыстоўваюцца для пад'ёму і транспарціроўкі вялікіх сталёвых лістоў, секцый і іншых кранавых работ у майстэрні.
Найменне прадукту: 20-тонны электрамагнітны / крюковой паўкозловой кран
Умовы працы: тэмпература -5℃-40℃, максімальная адносная вільготнасць 95%;
Тэрмін службы сталёвай канструкцыі — 30 гадоў, на астатнія ўстановы — 15-20 гадоў, а праектны тэрмін афарбоўкі — 5 гадоў;
Харчаванне: 380 В пераменнага току (±15%), 50 Гц (±2%).
Асноўная функцыя, тып і будова крана
Электрамагнітныя / крюковые паўкозлавыя краны ў асноўным складаюцца з каляскі, каляскі, сталёвых канструкцый, электраабсталявання і г.д.; сталёвыя канструкцыі ў асноўным складаюцца з асноўных бэлек, аутрыгераў, ніжніх бэлек, верхніх бэлек і аксесуараў. Асноўная бэлька прымае падвойную асноўную бэльку прастакутнага папярочнага перасеку, а на галоўнай бэльцы ўкладваецца плоская дарожка для руху карэткі. Аутрыгер мае коробчатую форму зменнага перасеку, а аутрыгер злучаны з асноўнай бэлькай фланцевыми балтамі. Усяго ў механізме прагулкі каляскі ёсць 8 ходавых колаў і па 4 колы з кожнага боку дарожкі.
Вакол галоўнай бэлькі крана павінна быць прагулачная пляцоўка, а ахоўныя парэнчы і ахоўныя пласціны павінны адпавядаць адпаведным стандартам.
Блок харчавання крана прымае AC 380V 50Hz, кран прымае электрасілкаванне тралейбуса; каляска прымае гнуткія кабелі. Таксама кран абсталяваны ахоўнымі прыстасаваннямі, такімі як абарона ад перагрузкі і гранічныя пазіцыі розных механізмаў.
Асноўная металічная канструкцыя:
Металічная канструкцыя складаецца з асноўных бэлек, аутрыгераў, ніжніх бэлек, падвесных бэлек і іншых кампанентаў.
Асноўная бэлька зварваецца з пліт у прастакутны перасек. Для прадухілення няўстойлівасці асноўнай бэлькі ўнутры асноўнай бэлькі размешчаны дыяфрагма і кутняя сталь, а пад дарожкай кладкі ёсць рэбры.
Асноўная бэлька мае развал уверх, якім можна кіраваць на (1,1/1000~1,4/1000)S у сярэдзіне пралёта. Максімальны развал можна кантраляваць у дыяпазоне S/10 у сярэдзіне пралёта.
Аутрыгеры зварваюцца з коробчатой канструкцыяй, якая адрозніваецца лаканічнасцю і выразнасцю па сіле, прыгожага і шчодрага выгляду; балты выкарыстоўваюцца для злучэння апорных апор і ніжняй бэлькі, а таксама паміж апорамі і асноўнай бэлькай, што зручна для дэмантажу і зборкі.
Ніжняя бэлька зварваецца з коробчатой канструкцыяй, з простай і зразумелай сілай і прыгожым і шчодрым знешнім выглядам.
Рама каляскі ўяўляе сабой жорсткі элемент, звараны з секцый, сталёвых пласцін і г.д., а статычны адгін пры поўнай нагрузцы менш за L/2000, што цалкам гарантуе бесперабойную працу верхняга механізму. У дадатак да верхняй часткі пад'ёмнага механізму і механізму кіравання каляскі, адпаведныя налады Гэта гарантуе, што кіроўца і персанал могуць дабрацца да любой часткі каляскі пры любых абставінах. Збоку рамы каляскі ўстаноўлена лінейка бяспекі, а дастатковая трываласць і жорсткасць канструкцыі рамы каляскі забяспечваюць дакладнасць зборкі і прадукцыйнасць кожнага механізму.
Падвесная бэлька паралельна асноўнай бэльцы, а адзін канец сталёвага троса фіксуецца шрубам супраць кручэння.
Ніжэй падвеснай бэлькі ўсталёўваюцца два 10т крука.
Матэрыялы панэлі і дыяфрагмы галоўнай бэлькі, ніжняй бэлькі, ногі, верхняй бэлькі - Q235B, унутраны сталёвы матэрыял калянасці - Q235A, зварачны стрыжань - E4303 (GB5117), а аўтаматычная зварачная дрот - E501T-1.
Платформы, парэнчы, лесвіцы і інш. на кранах прызначаныя для выкарыстання ў якасці праходаў для пасадкі і высадкі з транспартнага сродку, а таксама для тэхнічнага абслугоўвання і бяспекі. Яны распрацаваны і выраблены ў адпаведнасці з адпаведнымі правіламі бяспекі і тэхнічнымі характарыстыкамі. Шырыня больш за 500 мм, а прагулачная платформа мае клятчастыя пласціны з добрымі паказчыкамі супраць слізгацення. Вакол платформы бяспечна ўсталяваць ахоўную дошку вышынёй не менш за 100 мм, вышынёй парэнчаў не менш за 1050 мм і двума гарызантальнымі рэйкамі на адлегласці 350 мм.
Асноўныя ўстановы і аб'екты
Механізм пад'ёмнай каляскі:
Пад'ёмны механізм складаецца з шпулькі, рэдуктара, тормазу, рухавіка, муфты, кампенсацыйнага вала, сталёвага троса, крука і іншых кампанентаў.
Шпулька павінна быць змотаванай шпулькай з матэрыялам Q235B або вышэй. Пасля адпаведных праверак ён павінен мець сертыфікат якасці. Дыяметр і даўжыня шпулькі павінны адпавядаць патрабаванням, якія дазваляюць пакідаць трос на катушцы, калі кручок знаходзіцца на самай ніжняй мяжы. Засцерагальнае і крапежнае кольца, націскная пласціна і крапежныя балты павінны быць трывалымі і надзейнымі.
Матэрыялам кручка павінна быць сталь DG20, якая прайшла строгі кантроль і адпавядае нацыянальным стандартам, а працэс вытворчасці павінен адпавядаць патрабаванням спецыфікацыі і мець адпаведны сертыфікат якасці. Кожны кручок павінен мець ахоўнае прыстасаванне для прадухілення падзення троса. Рухавік - гэта спецыяльны рухавік пераўтварэння частоты для кранаў з намінальным напружаннем 380 В, частатой 50 Гц і класам ізаляцыі F.
Узровень абароны IP44.
Тормазы ўсе гідраўлічныя дыскавыя, і каэфіцыент бяспекі кожнага тормазу не меншы за 1,75.
Рэдуктар прымае форму зваркі сталёвых пласцін.
Трос прымае 6 Вт (19) кантактны трос, які мае кампактную структуру, высокую трываласць і працяглы тэрмін службы, і ён можа бяспечна задаволіць патрэбы нармальнай працы крана.
Механізм працы каляскі:
Хадавой механізм мае цэнтралізаваны прывад, які ў асноўным складаецца з асноўных кампанентаў, колавай пары і рэдуктара тры ў адным.
Усе дэталі і дапаможнае абсталяванне павінны быць якаснай і кваліфікаванай прадукцыяй і адпавядаць патрабаванням адпаведных тэхнічных характарыстык. Кола мае адзін вобад. Колы з'яўляюцца каванымі дэталямі, колы павінны быць тэрмічна апрацаваны, цвёрдасць паверхні дасягае HB300~380, а глыбіня 20 мм не менш за HB260.
З дапамогай спружыннага буфера ён можа хутка пераўтварыць кінетычную энергію ўдару ў пругкую патэнцыйную энергію. Ён мае характарыстыкі добрай эластычнасці, хуткага аднаўлення, ударатрываласці і г.д., і распрацаваны ў адпаведнасці з рэжымам працы механізму на поўнай хуткасці.
Прагулачны механізм кранавай каляскі:
Усяго ў механізме ходу каляскі 8 колаў, па 4 колы з кожнага боку. Колы і колавыя восі выраблены з якасных і кваліфікаваных матэрыялаў. Прывадны механізм у асноўным складаецца з асноўных і пасіўных колавых пар, рэдуктараў тры ў адным і іншых кампанентаў. Цялежка прыводзіцца ў рух на 1/2, а ва ўвесь кран устаноўлены два камплекты механізмаў прывада.
Колы маюць падвойныя вобады. Колы з'яўляюцца каванымі дэталямі, колы павінны быць тэрмічна апрацаваны, цвёрдасць паверхні дасягае HB300~380, а глыбіня 20 мм не менш за HB260.
Два канцы крана абсталяваны прыладай абмежавання каляскі і лінейкай бяспекі, і кран вымушаны адключаць харчаванне, калі ён знаходзіцца побач з чыгуначным тэрміналам або іншым транспартным сродкам, каб абараніць бяспеку спадарожнага абсталявання.
Гарызантальнае і вертыкальнае адхіленне колаў колавай пары строга кантралюецца ў зададзеным дыяпазоне, не дапускаецца з'ява перагрызання рэек.
Каляска, ваганетка і пад'ёмны механізм павінны мець надзейныя прылады абмежавання канцавога ходу і буферныя прылады на ўзроўні тармазной сістэмы.
Частка змазкі крана прымае ручную цэнтралізаваную змазку.
Патрабаванні да электрычнай часткі крана
Электрасілкаванне тралейбуса: электрасілкаванне тралейбуса; для прадухілення сутыкнення раскідальніка або сталёвага троса з сеткавым шнуром пры пераездзе каляскі ў крайняе становішча пад двума галоўнымі бэлькамі моста каля крыніцы харчавання ўсталёўваецца токаправодны стопор.
Электразабеспячэнне каляскі: выкарыстоўвайце сталь для апрацоўкі калон і электрычныя кабелі для правядзення электрычнасці, цягавыя тросы і кайданы зроблены з нержавеючай сталі,
Канструкцыя кампактная, бяспечная і зручная ў выкарыстанні. Трос замацаваны на сярэднім шківе, а сярэдні шкіў падвешваецца пад двутавр, і шкіў слізгае пры руху каляскі.
Працоўны блок харчавання пераменнага току 380V 50HZ трохфазны чатырохправадны.
Вялікія і малыя транспартныя сродкі, а таксама пад'ёмны механізм прымаюць сістэму рэгулявання хуткасці пераўтварэння частоты.
Патрабаванні да сродкаў бяспекі кранаў
Кран з кабельным харчаваннем прымае трохфазны 4-правадны блок сілкавання пераменнага току 380 В, а харчаванне падаецца з сярэдзіны дарожкі.
Асвятляльныя і сігнальныя часткі абсталяваны спецыяльным ізаляцыйным трансфарматарам, напружанне на першасным баку ўваходнай лініі складае 380 В пераменнага току, а на другасным баку на выхадзе - 220 В, 36 В пераменнага току. 220 В пераменнага току з'яўляецца крыніцай сілкавання для асвятлення кранаў і электраінструментаў для тэхнічнага абслугоўвання, а 36 В пераменнага току - для сігналаў бяспекі крана і асвятлення тэхнічнага абслугоўвання. Пад галоўнай бэлькай крана ў адпаведнасці з пралётам і месцам выкарыстання неабходна ўсталёўваць неабходныя асвятляльныя прыборы.
Кран павінен быць абсталяваны абсталяваннем індыкацыі, кантролю і абароны, а ўзровень абароны электраабсталявання павінен быць не ніжэй за IP54.
Мяжа ўздыму пад'ёмнага механізму абсталявана двума ахоўнымі прыладамі, а абмежавальнік ўздыму ўсталёўваецца ў адпаведнасці з патрабаваннямі спецыфікацыі.
Сістэма пад'ёму прымае гідраўлічныя тормазы штурхача, а каэфіцыент бяспекі тармазоў кожнага тормазу не ніжэйшы за адпаведныя стандарты. Кран павінен быць абаронены супраць слізгацення гакамі. Пры выхадзе з ладу тормазу звісаюць дэталі не павінны саслізгваць гаплікі.
Перад вялікімі коламі ўстаноўлена падмятальная машына; для кожнага механізму перамяшчэння прадугледжаны ахоўныя агароджы, а вал павінен быць прыкрыты.
Электрапрыборы крана павінны мець наступныя сродкі абароны (уключаючы, але не абмяжоўваючыся імі):
1. Абарона ад кароткага замыкання, абарона зазямлення, абарона ад перагрузкі па току, абарона ад страты напружання, абарона ад перанапружання, абарона ад узрастання мяжы, абарона ад перамяшчэння, абарона ад экстранага адключэння, абарона ад нуля. Калі няспраўнасць аднаўляецца, калі ручка кіравання не вяртаецца ў нулявое становішча, кожны механізм не можа запусціць сам па сабе.
2. Становішча ўстаноўкі канчатковага выключальніка каляскі павінна быць разумным, бяспечным і надзейным.
3. Ахоўныя выключальнікі ўсталёўваюцца на нахільных дзвярах лесвіцы і парэнчы дзвярэй моста для ўваходу ў кран. Пры адчыненні любых дзвярэй выключальнік бяспекі таксама адключаецца, галоўны кантактар аўтаматычна адключаецца, і ўсе механізмы крана не могуць быць актываваныя для забеспячэння бяспекі персаналу на борце.
4. Дзверы ў кабіну кіроўцы і дзверы з кабіны машыніста на раму моста абсталяваны канчатковымі выключальнікамі. Пры адчыненні любых дзвярэй не могуць працаваць усе механізмы крана.
5. Падвеска кабіны і пад асноўнай бэлькай - гэта цалкам закрытая канструкцыя з добрымі паказчыкамі цеплаізаляцыі;
6. Усе неабходныя прылады адлюстравання і сігналізацыі, такія як збой электраэнергіі і залішняя вага, павінны быць устаноўлены ў поле зроку аператара;
7. Кабіна абсталявана кандыцыянерам, каб кабіна дасягала патрэбнай тэмпературы ў розныя сезоны;
8.У кабіне ўстаноўлены гудок з ножным кіраваннем і шклоачышчальнік.
9. Платформа счаплення выкарыстоўвае айчынныя высакаякасныя галоўныя ручкі для дасягнення рэгулявання хуткасці перадач, універсальнай працы, а ручка аўтаматычна вяртаецца да нуля, каб пазбегнуць памылак. Галоўны кантролер выкарыстоўваецца для кіравання запускам, хуткасцю і прыпынкам кожнага механізму.
Форма кіравання электрамагнітам
Кожны электрамагніт павінен быць індывідуальна кіраваным і можа ўключацца або выключацца па жаданні; кожны электрамагніт мае функцыю электрамагнітнага адключэння; электрамагніт абсталяваны агульным выключальнікам; усталёўваецца выключальнік намагнічвання; група электрамагнітаў патрабуе функцыі намагнічанасці. Каб пераканацца, што электрамагнітны пад'ёмнік можа быць выкарыстаны для некалькіх ўсмоктванняў, аднаго разраду і аднаго ўсмоктвання; на кабіне выстаўляецца сігнал дысплея стану батарэі; працоўнае напружанне электрамагніта 220В пастаяннага току, трохфазнае поўнахвалевае выпрамленне, працягласць падключэння - TD60 %; Клас ізаляцыі H; наладзіць сістэму ўтрымання магнетызму адключэння электраэнергіі, патрабаванне ўтрымання магнетызму адключэння электраэнергіі электрамагнітнага крана складае 15 хвілін, а сістэма ўтрымання магнетызму абсалютна бяспечная і надзейная, крыніца харчавання падключаецца да тормазу пад'ёмнага механізму; рэзервовы блок харчавання выкарыстоўвае акумулятары, якія не патрабуюць тэхнічнага абслугоўвання. Сістэма харчавання ад батарэі мае функцыі аўтаматычнай зарадкі і выяўлення.
Папярэдняя апрацоўка і афарбоўка
Сталёвая канструкцыя перад першай афарбоўкай павінна быць прамытая або апрацавана дробеструйной апрацоўкай, а ўзровень выдалення іржы павінен быць не ніжэй за ўзровень Sa2,5. Стандарт фарбы адпавядае стандарту GB9286. Таўшчыня плёнкі фарбы Sa складае 25 ~ 35 мкм на пласт, грунтоўка - 85 мкм, верхняе пакрыццё - 95 мкм, агульная таўшчыня фарбы - не менш за 200 мкм, а таўшчыня фарбы ў сталёвым бэльцы - 75 мкм.
Афарбоўка: Пасля таго, як кампаненты скончаны, іх трэба старанна пафарбаваць. Грунтоўка - гэта эпаксідны антыкаразійны грунт, багаты цынкам, прамежкавая фарба - эпаксідная шасці жалезная, а верхняя фарба - фарба з падвойным хлоркаучуком. Афарбоўка павінна праводзіцца ў строгай адпаведнасці з працэсам афарбоўкі. Пашкоджаныя па розных прычынах лакафарбавыя паверхні павінны быць адрамантаваны ў адпаведнасці з патрабаваннямі працэсу.
Колер фінішнага пакрыцця памяранцава-жоўты.